2022年3月开始不久,广东天气依然变幻无常的时候,国内汽车品牌已经开始了热搜工作。
3月4日,微博上方传出汽车退出中国市场的消息,传递消息的经销商是北京唯一的4S店“广汽AKURA北京金港店”,目前宣布正式停止销售,北京其余4个展厅去年也在消化库存车,据经销商销售人员透露,没有向制造商预订新车,消息中也提到了购车问题。目前消费者表示,如果想买车,直接拿去仓库接送,另外两个地方也将在库存消化完毕后拆除歌厅。(威廉莎士比亚、歌剧、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok、卡拉ok)歌唱车辆的维修保养不受影响,将在广汽本田4S店负责。
但是这只是北京4S店传出的消息,真的能代表整个疯狂歌曲品牌的最终走向吗?这个操作又是广清街内部的命令吗?由于这些问题,我决定去佛山的广清街4S店,看看作为全国拥有量最多的城市,经销商大本营有什么最新消息。(大卫亚设)。
探索到底
我选择了位于佛山南海帕路的Acura 4S店。这家店成立于2007年,由西丽和集团全额经营,在国内设立过早期的4S店。这家店也是“元老”等级的存在。(威廉莎士比亚、温斯顿、元老、元老、元老、元老、元老、元老)
但是当我准备在4S店门口停车的时候,发现整个4S店外面停着装修好的架子,这也让我怀疑疯狂家是否真的在内部传达了退市通知。(大卫亚设,Northern Exposure,)但幸运的是,另一边发现了4S店临时设立的摩天轮和外观。
在和经销商工作人员聊天的过程中,我还询问了互联网前广清家离开市场的情况,下面总结了我对Sili和KTV 4s店的一些回答。(莎士比亚。)(莎士比亚。)
问:网播广清家要退市了,真的吗?
a:不是真的。我们现在正提早进入电气化阶段。所以你可以看到商店正在装修。主要是为了销售电动车。我们将在5月4S店追加销售3辆本田电动车,目前主营RDX/CDX也将同时销售。
问:目前RDX/CDX有多少好处?
a:现在第二版车型打4万个折扣,而第四版稍微少一点,大约打3万个折扣。以RDX第二版顶配车型为例,裸车价为37.8万,福利满后为33.8万,上牌、保险等费用另算。
问:汽车购买优惠计划还有吗?
a:而且现在的购车优惠方案主要是低首付和分期购车,第四版车型预付8万韩元左右,第二版车型预付5万韩元左右,分期购车方面是36期和60期的选项,但不是无息阶段。
问:升降机在哪里被提及?你能提到多久?
a:买车的话,在我们店里拿卡,提车的话,根据订购式排产,大概可以提车半个月左右。除非选择特别的颜色,否则也很快。(大卫亚设)。
目前,Acura南海4S卖场收到的答复不是真的。至少Siri和集团运营的这几个区在4S店不会停止销售。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)对于网展的歌曲退出、北京唯一4S店金港店停止销售的情况,也可以推测是部分经销商的做法,这并不是整个疯狂兴家品牌的最终动向。(莎士比亚,温斯顿,网络名言)。
但是尽管如此,近几年广清街品牌的活跃即使是官方的谣言也没有说服力。究其原因,整个家庭的销售额不能给人信心。(在美国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,英国,
在2021年全年度的销售数据上,广汽讴歌仅仅给出了6554台的答卷,在整个豪华市场当中,仅有英菲尼迪是比它低的,但面对已经摆烂的英菲尼迪,讴歌并没有什么可骄傲的。除了全年惨淡的销量以外,讴歌单调的双板斧也是一个大问题,整个品牌仅有可怜的两个车型,甚至连此前唯一的轿车TLX-L都停售了,这对于消费市场而言实在是相当尴尬。所以,即便是明天传出消息,讴歌官宣退市了我也一点也不惊讶。
或许一切命中注定
其实回顾一下讴歌进入中国,用一句话去形容可能比较贴切,那就是出道即巅峰。讴歌从2006年进入中国市场,最初的操作还是无可挑剔的。
在品牌宣传上,最广为人知的就是刘德华和桂纶镁搭档出演、刘伟强指导的全新讴歌品牌微电影,整个创意在当年也是国内少有的宣传方式。而这样的方式,也为讴歌带来的成效,在2008年这一年,讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%,旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆——比之前预期的2500辆高出不少。到了2009年,颇具新鲜感的讴歌,再加上刘德华的助力,讴歌在中国市场的销量一度攀升到了3400辆,全国经销商数量也扩展到了25家。
虽然到了09年,讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后,讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格,以MDX为例,实际却上涨了13万,整车售价从67万升至80万,之后09款讴歌TL,在换装了3.5L发动机之后,价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。
面对着新的政策,讴歌却迟迟没有进一步的应对方式,反观作为对手的英菲尼迪以及雷克萨斯,积极的进行着本土化的进程。
合理的定价、覆盖面更广的车型布局、与时俱进的设计,都让雷克萨斯与英菲尼迪在那个时间段吃到了甜头,即便是讴歌反应过来,增添了几款在北美有看头的车型,但此时已经收效甚微。
更何况,讴歌还是以一副“高贵”的价格出现,但是彼时的市场已经有更多物美价廉的选择,在讴歌高定价的骚操作面前,消费者自然不会买账。
也许在讴歌高层看来,讴歌一开始对标的就应该是豪华品牌,因此就要从定价上展现自身的豪华,或许这个想法是对的,但并不代表在中国市场适用。对于中国市场而言,这类有着基础的品牌,更像是一个基于这个基础的高端升级,就像讴歌它应该是本田的高端升级版。
“入乡随俗”不仅说的是人,也可以表示一个想法。首先不是所有的市场,都可以用北美的成功案例套用,文化、经济等等的差异,都会带来不同的影响,而作为一个想要在中国发展的车企,不去进行本土化适应,一昧的倔强,到头来真的就是“最后的倔强”。
退市的消息真实与否,对于讴歌而言其实已经不重要,重要是有没有考虑好该如何面对这个未来,如果本田与索尼的联手是应对未来的一步,那我还是愿意继续期待下去。(文:太平洋汽车网 高子健)