luda 大众只有一辆车。
这一段很多人可以看出，高尔夫拉屁股就是速度，扁的是保时捷911，高的是Q3，段落是段落，但可以让更多人认知。大众集团可以等同于大众品牌。
以至于，大众体系内的很多品牌其实都是一样的。
比如说宾利跟保时捷，无非就是精装版的奥迪，奥迪最多就是换壳的大众，模块化造就了大众帝国，对于企业来说百利无一害，只是终端舆论层面有一些偏差。
消费者喜欢用账面数据将两款车型圈定起来， 比如说保时捷Macan跟奥迪Q5L，因为一部分技术标准相同的原因，不少人喜欢将两款车划上等号。
都是一样的EA888发动机，Macan还没有装备PDK变速箱，它那台DL双离合变速箱简直糊弄不了人，对于一部分人来说，让他们坚定了Macan跟Q5L是同一款车的信念，是他们看到了Macan在用奥迪Q5L的配件。
让我说，不能通用才不正常，模块化平台发达的大众集团，大批量采购配件是一件正常的企业行为，在不影响到质量、驾驶状态、品牌定位以及可靠性的基础上，零部件是完全可以通用的。
比如说，林肯跟福特有一部分配件是通用的，雷克萨斯跟丰田也是通用的，现在甚至连迈巴赫跟奔驰都是换标的关系了，保时捷跟奥迪某款车型通用一个技术，非常符合企业发展理念。
毕竟，Macan可是保时捷在中国市场的捞金货，一方面价格不低，另一方面产能大产量大需求大，相比于718、911这些正统车型，Macan反而非常重要。
刚说到产量大，为什么产量大？就是因为模块化平台用的最好，直接用大众集团通用的EA888发动机，下打丰田、本田，上踹玛莎拉蒂。
那么好了，我想问一句，技术通用，能够把Macan跟Q5L划上等号吗？显然不能。
品牌定位决定了即便是技术有共通性，但车型仍然有巨大的差距，比如说尺寸差距不大的两款车型，内部空间有着巨大的差距，Macan一定没有Q5L那么出色的空间表现。
原因是，两款车的设计开发完全不一样，位于欧洲的保时捷设计中心跟工厂要做的事情就是把Macan做得更加运动一些，核心方向依然是保时捷的操控，所以轮距、轴距、座椅位置、方向柱位置的放置完全跟Q5L不同。
在中国必须要加长的奥迪，本身在欧洲 市场跟保时捷的设计就不一个方向，它海外车型更多考虑了舒适跟家用，尤其是Q5这种家用SUV。保时捷那种紧致的转向系统，出色的悬架架构跟NVH、刹车、踏板脚感是任何奥迪Q5L给不了你的。
悲哀的不只是保时捷，奥迪也挺悲哀的。
奥迪摆脱不了的就是大众，其实罪魁祸首还是模块化架构，比保时捷好一点的是，大众很多车型不配用MLB平台，而奥迪基本都是MLB，即便平台不一样，因为逃不掉的DL变速箱跟EA888发动机，把奥迪跟大众划等号的还是挺多。
比如说，奥迪A4L就是迈腾换个标，奥迪A3L没理由比高尔夫贵10万。
基本上这些评论没有任何营养价值，抛开用料、配置、做工、品牌文化、调教方向还有平台架构，单单看一台发动机就得出的结论，完全不具备任何参考意义。