luda 从任何角度来看，野马都是经典的。像凯迪拉克一样，它从另一个角度诠释着老美的汽车文化。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
一提到野马 ，我们脑海里往往会浮现起粗粝、肌肉感、个性、冒险、咆哮等等字眼，浮现起公路影片里日落的峡谷、巨大的仙人掌、一望无际的黄沙、细长连绵的公路，以及咆哮着穿越公路的野马，短统靴和长柄枪、牛仔帽和蛇皮夹克、蛤蟆镜和骆驼烟卷，催化着雄性荷尔蒙的沸腾，它是每个男人埋藏在心底的西部情怀，努力地传承着最原始的朋克精神。是的，野马不完全属于男人，但它属于雄性。蒸汽朋克的时代早已过去，而赛博精神是反性别的，新的时代需要的是节点和接入，强调更统一和宽泛的经济规则和技术标准，风格和个性不再成为一种经济和文化模式，而只能成为一个更为统一的经济文化模式下的一个分类。所谓的个性化定制，仅仅只是选择样式。对于汽车这样的大工业来说，尤为如此。经典的野马，只能成为我们童年梦想中模糊的背影。如果野马还想混下去，就得做点什么。
每一个经典都会成为经典本身的桎梏，微软如此、苹果如此、汽车也是如此。因为有人爱才可能成为经典，而人们在热爱经典的同时，又往往对其任何一点改变都痛心疾首，这就形成了创新-成为经典-保守-衰亡的怪圈。尤其是商品被贴上某种文化标签的时候，这种文化标签常常又成为产品继续发展的封印。所以捷豹前几年作出改款的时候，很多人也在痛骂印度人管理着的捷豹，越来越偏向于对时尚潮流的迎合，而偏离了优雅和古典的英伦风，他们说得都有道理，但却不能改变2个事实：1、保守的捷豹破产了。2、现在的捷豹卖得还不错。
周璇和邓丽君都是经典，但大街上的随身听里却很难有她们的歌曲。人们就是这样，我们永远都会向经典致敬，但却只会为新的事物买单。
野马已经作出对经典最大程度的保留，2015款的新车，不可避免地进行了一些改款，尽管有人对此耿耿于怀，但我个人却觉得理当如此，这种改良或者说妥协是必须的，但基本还未动摇我们对野马的经典认知。或许对野马这款产品，应该从一个新的高度来设计和思考，保留其冒险、风格化、雄性等等的文化要素，但需要以新时代的审美和标准来重新诠释。正如100年前的福特车是殿堂级的经典，如果有钱我们也许会把它收藏在家里，但却不会打算开着去上班。而汽车厂商不会太关心谁在收藏我的古董车，他们更关心的是，谁愿意花钱买我的新车开着上街。
2015款的福特，我个人很喜欢，其改款是可以接受的，它的外观内饰和动力系统等，仍然是野马的传统内核，还是我们记忆里的野马，虽然我没有亲自开过，但我依然相信其运动模式是能刺激雄性荷尔蒙的。
说到市场问题上，这款车就值得商榷了。针对中国市场，对于大多数人来说，这款车是用来玩的。中国和北美市场有巨大的差异，这个差异是经济性的，也有文化性的。北美的消费者，可能会为了不同的功能买不同的车，虽然我没有准确的数据，但这个群体应该不少，而野马的价格，在北美是比较平民的。而中国的消费者，大多数是买一辆车来实现多种功能，代步、家庭用、商务用、旅行用，都是一辆车，这个群体也占绝大多数，也就是说，中国绝大多数人买车的时候，考虑得更多一些，自己喜欢、家里人喜欢、能坐更多的人、既要舒适又要经济适用、还要尽量和自己的收入、身份、工作性质等等巴拉巴拉贴合，这就是大街上的车，大多都是中规中矩的。
野马在各方面都强烈的风格化、个性化，对于相当多的人来说，这款车开到公司或单位去上班都不太合适，这款车是用来玩的。可能的受众群是自由职业的、个性化工作的、或者经济宽裕的汽车玩家，富二代和官二代都不会太多，因为没法达到炫富的目的。
所以野马在中国肯定有市场，但这个市场不会太大，公务车市场不会选它，女性消费者市场也不会太热情、公务员和工薪阶层市场也不会选它、接下来还有年龄层次和审美品位的划分，受众面是有限的，中国的汽车市场整体是畸形的，光是双开门这一项，就会让很多消费者却步。呵呵，这个还真别骂消费者如何如何，做生意，只有消费者是对的。
有人会用性价比来评价这款车，其实我个人觉得这不是个问题，野马的问题不是价钱高低，而是中国消费者的汽车消费观，这才是厂商在推广和宣传时着重考虑的问题。假如野马在中国市场卖得不好，绝对不是价格的原因，哪怕降到30万，它的绝对销量也不会增加多少，40万很高吗，敢玩这车的甚至敢花200万来改。因为野马比奥迪宝马来说是完全不一样的，不是用价格就能让消费者挤破脑袋的，它的消费者是一群中高收入对汽车多少有点研究的玩家，厂家要做的，就是建立节点，并和这些群体形成接入。
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