老朋友间的新较量 奥迪Q5L对比宝马X3

德系三强中任何一个等级都有相应的产品，大家都是再熟悉不过的老对手。

直到Q5L更新之前，它的销量依旧是同级别中的佼佼者，不过与同级别的GLC相比，老款Q5的设计、内饰的确已经有了年代感，更新换代也势在必行。碰巧的是宝马X3这次挤进国产行列，一个是混迹中国市场已久的常胜将军，另一个是国产也坚持不加长轴距的老对手，这下有的聊了。

这两个老对手已经公布了价格，全新Q5L售价区间为39.28-51.70万元，而X3的售价区间为39.98-58.58万元。两者的起售价相差无几，但在顶配上全新Q5L要比X3便宜将近7万，这样一看，全新Q5L的价格更加吸引人。

风格不同 你喜欢哪个？

这两者都是差不多同一时间段更新，从更换变速箱、到重新的设计，Q5L在硬件上有了巨大变化，这种大跨度的产品更新是消费者所乐意见到的。不过成功的设计往往不容易被翻倒重来，全新Q5L还是能看出一些老款Q5的影子，看起来奥迪这种很成功的设计风格拥趸应该不少。

经过这次大改款Q5L变得更加时尚了，虽然轮廓基本上还保持一致，但镀铬饰条的加入，小细节的调整都更加迎合了时下消费者的喜好。X3是换代车型，造型层面调整较大，但看惯了宝马的设计之后，对于X3并不有惊艳的感觉，给人的印象就是不出意外。

两车在基本的外部配置上都不会让人失望，全LED的大灯组点亮效果都非常出色，并且两车的转向灯都是那种流光效果，这一点值得好评。

两车都配备了无钥匙进入系统，其中Q5L的门拉手从原来的传统横拉式改为向上提拉，这也引起过不少争议。但从体验结果上看，这种向上提拉的方式其实更符合人体开车门的用力方式，不会有什么不适感。宝马X3则是依旧保持传统，横拉式开启。

这次重大更新后的Q5L在细节设计上个人认为要比宝马更为出彩，就拿简单的尾门锁扣来讲，Q5L是那种全包的设计，而宝马X3只是一个简单的外露锁扣。这并不会给消费者日常使用带来什么问题，但这种小细节设计往往更容易出彩。

小结：两者都是较为重大的更新，从设计层面上来看，Q5L在细节设计上明显要更下功夫，如一体化的A柱、尾门的锁扣都是进行过深思熟虑，考虑的更加全面。全新Q5L在试驾车上配备自适应巡航、并线辅助，但X3试驾车却需要选装，在这点上Q5L更有诚意。并且关键的是，顶配的Q5L和顶配X3有着将近7万元的差价，这是谁也无法忽视的数字。

内饰解读

进入车内的话，Q5L是奥迪最新一代设计语言打造，与老款Q5相比可以说是翻天覆地的变化，更容易给人新鲜感。两车的做工用料自不必多说，豪华品牌在这一方面还是有自己的坚持，绝对不会给你掉价的视觉感受，并且在车内气氛的营造上都有着独到之处。奥迪配色并不活泼但会让人更有科技感，宝马配色比较年轻，也更富运动气质。

车内的车机功能系统都有着自身的独到之处，奥迪的MMI，宝马的iDrive都是自己引以为傲的操作系统。但凭使用便利性、车机本身素质而言，个人认为奥迪的MMI更加符合消费者的使用习惯，并且搭配上虚拟驾驶舱，在ABB当中我还是会更倾向于奥迪。

同样是细节，Q5L的内后视镜上还有指南针功能，这以往都是在越野车上才会出现的设计，虽然不是什么高科技产物，但胜在实用。音响虽然分属两个不同牌子，但都是世界顶尖儿，虽然我对于音响并没有太深的理解，但对于有更高要求的消费者，好品质的音响或许就会让它决定是否买下这台车。

小结：内饰上设计上我站在Q5L这边，简单利落的线条并且令人舒服的色彩、材质搭配都是奥迪给消费者带来的福利。X3的内饰设计更强调的是统一化，从X1到X3再到X5，不同定位的产品却有着很相似的设计，容易给人视觉疲劳感，论变化程度当然是Q5L要更胜一筹。

空间解读

在空间层面上，两车其实都没有相差太多，但是X3国产后并没有进行“常规”的加长，依旧与海外版保持了一样的轴距。这在后排空间的对比上就能看出一二，同样的体验者坐在Q5L后排腿部空间要比X3更加充裕。并且Q5L的后排座椅专门为中国消费者进行过改动，座椅内的填充物更多，乘坐起来要比前排软一些。

全景天窗是现如今国人最喜欢的一项配置了，Q5L的天窗尺寸明显要比X3大上不少，根据官方的数据它的开口面积达到了1.27平方，在同级别当中来讲鲜有比这个更大的天窗了。

小结：空间表现上全新Q5L占了车身尺寸的优势，内部空间表现上要比X3来的更加优秀。X3虽然是国产，但并没有进行加长轴距处理，这也是造成两者有差异的原因之一，以消费者需求为导向，全新Q5L显然经过了不少调研。

储物空间

储物空间上两者都相差不大，但前门板上X3的储物空间明显更大，并且还有一个能放更大尺寸瓶子的地方，目测装下个1.25升大可乐完全不是问题。Q5L的门板储物空间看上去不如X3那么大，这主要是由于它里边比较深，放东西并不是特别方便。

在后备厢实际储物能力上，两台车都能同时放下两个28寸、两个20寸、一个24寸旅行箱，并且不会影响尾门的开/闭。不过Q5L在装下同样数量的行李箱之后仍然能够还有半掌左右空间，但X3已经捉襟见肘，实际使用上Q5L的优势会更加明显。

小结：储物空间表现上，车内基本的储物表现两者都相同，门板的储物X3要更占优势，能放置水平的规格以及数量都要略胜一些。但在最关键的后备厢储物上，虽然两者都放入了数量一样的旅行箱，但全新Q5L的剩余空间更加充足，后备箱空间实际表现要更好。

性能测试

两台试驾车都是各自的高配版本，Q5L的45TFSI版本最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，从参数上更有优势。X3的30i版本，最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛米，前者搭载的是7速双离合变速箱，后者是8AT变速箱，动力层面在同一水平区间。

两车的起步、制动姿态表现的都挺令人满意，但如果坐在车内的话，Q5L的弹簧压缩感觉会更加明显些，Q5L的制动力分配的比较均匀，并且也很稳定，在全力制动时给人的信心很强。X3表现也令人满意，并且姿态很稳定。

其实对于Q5L的成绩我也非常惊讶，像这种尺寸的SUV，加速能有6.74秒，制动能有35.49的成绩已经可以骄傲了。X3的成绩其实也很不错，只不过两车在一起同时比较的话，就显得有些缺少光彩。

在绕桩的时候，Q5L的ESP总会干扰驾驶者，多少有些影响绕桩的流畅程度，抛开这个问题不谈。在大约60km/h穿桩的时候两侧定的摆动还不会让人不放心，依旧是一种双拳在握的信心，甚至还想着能否再快一点。X3则不会有电子系统的影响，穿桩起来非常顺畅，指向的手感也很顺手。

小结：更换全新动力系统的Q5L在性能测试部分全面压制住了X3，虽然两者的成绩非常接近，但毕竟靠实际数字说话，两者还是有一些差距。其中Q5L制动36.02米的成绩真的是让人很意外，可以说在同级别当中罕有敌手。

驾驶感受

两车动力层面的数据相差并不算太多，但开起来的感觉却不太一样，Q5L会将更多负面状况，如震动、噪音这种东西给你最大可能的过滤掉，开起来很惬意。X3则仍旧保持着一定的路感，如果喜欢驾驶的朋友或许会对X3更倾心，但对于中国消费者而言，Q5L则是适合大众人群的用车需求。

换搭双离合变速器的Q5L并没有想象中那种低速顿挫，反而我觉得换挡之间的速度更让我印象深刻，油门一踩它便能知道自身需要降几个挡位。X3的变速器也比较聪明，但主观层面上看并不如Q5L的降挡速度那么快，但宝马的调校也不用人担心，依旧是同级别中优秀的表现。

Q5L在性能测试部分都要比X3更强，但在日常驾驶中谁也不会油门到底、刹车到底这样去驾驶。反而日常开并不会觉得Q5L能有多块，但如果遇到超车、变道时你就能感受出Q5L的动力储备相当足，即便以80km/h再加速的话，这种力道依旧很令人满意。

总结：两个老对手，在中国国产之后又再次相逢，其实从设计、配置、动力来讲Q5L与X3都是在一个水平线，差距也没有拉的特开。但是在中国摸爬滚打了数年的Q5L更懂中国人的心思，从外/内一些细节的小设计上就能看出，奥迪的工程师为消费者考虑的更多，再加上Q5L本身在中国的知名度，销量肯定不用愁。X3做为新晋国产的“老对手”虽然与Q5L在细节上还有一定差距，如果要拿同样钱来让我选择的话，Q5L综合表现要更令我满意。（图/文/摄 网通社 评测团队）