luda 其实从2010年到2013年真的是国产车的转折点。当时我们不仅突破了1.5T涡轮增压发动机，还为部分日系资深发动机增加了涡轮增压和吸力，但在当时技术封锁的条件下，我们也确实想做一些尝试，当年尝试了外观设计，最成功的是一汽集团。一汽集团当时推出的车型确实是这样。
说实话，奔腾X80上市的时候，当时看杂志的这个人真的很意外。当年模仿成风的时候，我没说。各大品牌的各大企业都有可能中奖，也有可能躺枪。(威廉莎士比亚，温斯顿，品牌名言)但是基于马自达6底盘的基础开发的车型真的很有趣。至少他迈出了外观设计的第一步。例如，在向下滑行的那条线上，我相信所有车型都在模仿，包括大众探乐永克这种车型。(约翰f肯尼迪、车型、车型、车型、车型、车型)2015年推出的标致5008也将这一设计感动到了极致。实际上，排在这种设计要素第一位的是中国品牌。
外观达到10-13万美元的车真是独具匠心。设计不多。虽然是以马自达的底盘为基础制造的，但外形设计确实有独立的功力。不能说你更相信谁，更像谁。其实，不管怎么样，基础的外观都有一定的原创程度。比如尾巴上那个X的造型。而且，当时比较先进的原创设计和比较流线型的外观在当时算是加分项。那时候那个升昌线除了豪华品牌真的不敢用。尤其是这个比例，更不用说了。(大卫亚设)。
说公平的真相是当时的很多品牌。不是没有开发外观的能力，也不是没有处理外观的能力，而是偷懒，想达到某种目的，或者不敢拿出来。因为市场当时给他们的考试费用确实有点高。虽然有点扎心，但很现实。
不得不说，最引人注目的仍然是这条尾巴两侧下方反射的位置和增加的那个反射雾灯。(威廉莎士比亚、斯图尔特、Stuart)被包围的设计是当年看奔驰a45的，但a45的上市比奔腾晚得多。
这个直接向下滑动的设计，特别是流线型的外观，以及后面镀铬条形成的X确实是原装的。当年国产车能有原创的程度真的不容易。毕竟。某峰的越野车当年也是牛，后来不也模仿模糊吗？
在模仿风的时代和考试成本高的那个时代，奔腾X80的全面设计确实是清流。那个三角安的电灯确实引领了时代7年。这意味着包括中国H230在内的早期领先。今天的前灯设计连当年的奔驰都赶不上，但今天奔驰也在模仿。如果国产车当年不是为了打破专利壁垒，就不会有今天的经验设计，所以一定要给国产车宽容的方式。因为这种设计基本上外形专利已经被外国汽车申请，所以当时不得不模仿。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、国产车、国产车、国产车、国产车)
-image/11f68f43b32d4a48bda7a9f1c226b48a?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="480"/>如果我们用今天再去看后侧的这个巧妙的设计，你会发现，其实悬浮式车顶更多的是遮丑的，因为后面的悬浮式设计真的很容易做，但是在后面处理好线条却非常的难。我也画过几年汽车，知道其中的缘由。
谈到动力就有点尴尬了，毕竟这辆车在当年使用的是马自达6的系统，其中包括发动机，所以没什么可说的，你参考老马六就行了，但是要知道SUV可比轿车重很多，而且SUV的高底盘也决定了，过长的轴距会引起动力的缺失，不然的话一些硬派越野车动辄3.0以上的排量在当年也真的不是事儿。所以可见3.0足够让轿车在加速上得到很大的快感，但对越野车来说，在当年也只是个入门。其实是车体太重了，这辆车也存在这个问题。
我们从车主的口碑来看，一汽当年甚至没有对他进行过SUV的任何调教，而且当年这款车的主流车型是两驱车型。也就是说现在你要找这辆车的二手车的话，二手车应该是两驱的比较多，这样就真的很尴尬了，所以这辆车的动力是真的很肉。
对于一汽集团来说，过高的试错成本以及这个当年确实是超前的外观设计，也确实是需要动力比较成熟的车型来让它进一步的降低错误给他带来的损失，所以这个也无可厚非，但是您最起码做点调教对吧，无论是动力平顺性还是其他的一些东西，总之驾驶上跟老马六是一样的，无非就是换了个车壳而已。
甚至更有意思的是，这辆车的油耗居然跟老马六都完全一样，怎么说呢？也就是老马六基础油耗多少他就大差不差，如果可以的话，一些比较懂车的朋友可以租一辆这样的车，然后跟一辆老马6对比一下，你会有惊喜的。
当然这个车也有抹不去的缺点，比如说这个镀铬条从车门处开始容易脱胶，没错是用胶粘上去的。车门在关门比较严重的话，3~5个月左右，车门门缝隙就会生锈。这是当时的油漆处理工艺不过关，国产7万左右的车都有这个特性。
最让我不能忍受的是，这个内饰塑料感不仅满满，而且做工是真的烂，关键是您直接把马自达睿翼的轮毂给拿过来了，能不能有点心思了？
X八零分为自动和手动两个版本其中最出。手动挡是主流的卖点。而X80是有过中期改款的，所以我们今天看的这辆是最初版本，包括外观设计都是最初的。
这个内饰我就不多说了，如果不参考空间的话，完全可以照搬马自达的CS7。没错，就是06年北美推出的那款中型SUV。当时进口到国内一块玻璃就要6000多块。就是那样一辆车。所以这个内饰如果大家能找来当年的CS7的话，你完全可以去找找，而且CS7在2014年是有过重新复产的，2018年停产。
不得不说一汽集团当时很多地方还是学到了精髓上，比如这个后备箱开口，这个后备箱开口是10~13万级别，紧凑级SUV的最实用的开口不接受反驳，你可以参考2013年到2015年左右的这些车，你就会发现我说的是多么的实在，这辆车是2012年底。国内上市的，但是2013年他其实才开始正式的进入市场销售。2016年迎来了中期改款，一直卖到2018年。
由于使用的是老马六的技术，这辆车在用了这么多年以后仍然是有它一定的优势的，比如说底盘并不松散，但是外观件容易松散，车灯也容易松散，甚至老化的比较严重，当时的塑料处理工艺以及车灯的密封工艺都是不太好的，所以这个车车灯进水在很多二手车上也是比较正常的。当然不排除很多车改灯。这辆车灯组内部的黑色涂装并不是说他装了氙气灯而是卤素透镜灯，那这个本来就不亮的车灯显得更不亮了。没有办法，当年的国产车必须制造噱头，否则就很难迎难而上，我们从这辆车上看到了很多国产车的，无奈在那个年代。再看看今天，我们其实更多的是一种理解，虽然当时我们不够成熟。
汽车是一个时代的回忆，我们肯定能想到当初那些国产品牌的努力，但我们也能从今天的汽车上看到当初国产品牌的不放弃。虽然现在一众合资品牌在下沉市场，但是我们也不得不看到他们面对中国消费者的时候缺乏一些诚意，比如说为了成本而减配，比如说越来越多的故障和越来越多的问题，如果你退回10年，如果说当时的人们是为了面子的话，不曝光这些缺点也是可以理解的，可是如此多的召回，如此多的给车主增加的烦恼，今天你随便打开一个APP，都是那些合资车投诉的最多，这个该怎么解释呢？
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