luda 10月8日，中泰宣布确定了重构投资者，豪发20亿的江苏形象将成为中泰重组的主要投资者，此前沸沸扬扬的上海钛界和湖南致博智车将成为次级替代重组投资者。
此前，汽车市场上缓和的“皱巴巴”中泰在投资者眼中反而是“香饼”，引发了多家企业的争夺。不仅江苏形象背景深厚，两个次级替代的背后也有其他车企的影子。
中泰从快速受伤到倒下，再到现在，接受“接盘”也可以说是某种程度上的时代潮流。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)它的兴衰正是与国内汽车产业的发展密切相关的，功夫汽车带大家一起看一看吧。
(1) 17年一觉汽车梦，中泰的兴亡盛衰。
2003年，浙江的汽车零部件企业准确把握了国内汽车的蓝海市场，“起义”开始建设车辆，共同出资组建中泰汽车，这也成为了中泰造车梦的开始。
中泰汽车的最大股东是铁宇集团，铁宇集团的主业原来是汽车冷冲压模具和钣金套、结构件，以及国内许多大型汽车公司的供应商。这就是为什么之后的众泰可以完美地“复刻”各种豪车。因为它的钣金技术确实在国内比较领先。除了铁宇集团，浙江本土的很多零部件公司也参与了中泰的建立。
但是零部件制造商制造汽车，没有生产线，没有技术积累，聪明的浙江人选择了引进。当时丰田想在台湾销售特种生产线，中泰买来了，经过两年的努力，终于在2005年制造出了特种中泰版，即中泰2008。为什么2005年制造的车叫2008年，原因是中泰当时没有车辆制造执照。直到2007年，中泰终于获得执照，才能真正生产出全部车辆。
然后，中泰收购了菲亚特的蒙迪波兰生产线，制造了朗逸。但是这两辆车的市长/市场表现都不好。原因自然也很简单。都是国际车企淘汰的生产线。这些国际制造商有多精密，但只要这个设计有竞争力，就不会卖给中泰。
从2012年开始，中泰开始变化，开始了自主研发的道路。其想法是与国内主流汽车企业相抗衡。例如，中泰当时推出了Z300，主要对手是长城C30和樱桃E5，取得了不错的市长/市场成绩，可以说，中泰的造车业务将走上正轨。
但是最终，中泰迅速误入歧途，2014年中泰推出了T600，一眼就能看出其外形设计与大众图里有着密切的联系。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)以不到10万韩元的价格拥有大众50万级车型的天然气田，在三四线城市迅速走红。2015年，仅T600万台就卖出了126121台，月平均销量超过万台，对于中泰这样的三四线汽车企业来说，实在是令人吃惊。
尝到“甜味”的中泰推出了模仿奥迪A6L的Z700和模仿Q3的SR7。2017年，中泰SR9的推出将这种风气推向了新的高度，10万级保时捷来了。
中泰的销售量也连续两年超过30万辆，成为国内二线汽车企业。但是，“山寨”的名声也响起来了，“皮拓夫”的称号让中泰颜面扫地。国内市长/市场竞争越来越激烈，众泰盛行衰退，迅速在市场上被边缘化，直到2020年陷入破产的边缘。
(2)濒临破产的中泰为什么成为“香饼”
众泰失败的原因其实很简单。做凹形和简单的零件对中泰来说不是什么大问题。但是制造汽车最重要的是发动机和变速箱，这方面的技术是比较欠缺的。
人们越来越关注“内核”后，中泰必然陷入衰退。经营不好的中泰为什么成为投资市场上的“香饼”？
首先是中泰有非常厚实的“房子地板”。最终，每年30万台，是这家媒体的下一个企业
目前国内其实没有几家。众泰是真正正儿八经热销过，产出过多款月销过万畅销车型的车企，这是猎豹、华泰、力帆甚至观致这些企业所不能“碰瓷”的。众泰汽车有着浙江永康、金华、杭州临安等九大生产基地，它的土地、工厂等储备是相当可观的，这些都是实打实的资产。虽然是一头“瘦死的骆驼”，但众泰汽车的固定资产估值依然有近200亿元，这一点是非常可观的。
而除了固定资产之外，众泰的“软实力”也相当了得。凭借着十多年的摸爬滚打，众泰汽车有相当多的专利。光新能源领域就有1500多项专利，在氢能源技术方面也有不少的积累。可能造一辆辆完整的车，众泰确实是失败了，但在某些特定的方面，它还是有不少的积累的，至少以众泰这个壳子重新出发，至少可以少走不少弯路。
最后也是最重要的，众泰拥有4张新能源汽车生产牌照，号称拥有年产150万辆新能源汽车的产能，虽然这个说法有“吹嘘”的成分。但新能源汽车生产牌照可是实打实的优质资产，光这一项就价值近10亿。
所以说，虽然众泰的经营状况不容乐观，但对于其他企业来说，不管是现有车企扩充产能，还是其他领域跨行“造车”，众泰绝对是一块肥肉。
（3）新一代车企，切莫再踏入同一条河流
虽然“变卖家产”非常受欢迎，但不得不说，众泰的造车之路算是失败了。江苏深商发起重组，后续大概率是用它的资质和产能来生产新能源汽车，但这条路，真的那么好走吗？
从前几年开始，国内掀起了一股新能源造车热。最典型的就是蔚来、小鹏、理想三家，它们先后在美股上市，成为了国内赫赫有名的“新势力”。这三家都有个共同的特点，那就是它们并非传统车企的子品牌，而且采用了全新的组织架构，算是“跨界”造车的典范。
以小鹏为例，它的创始人何小鹏远是UC的创办人，被阿里收购套现后投入了造车的怀抱。这很容易给人一种错觉，那就是“门外汉”也能造好新能源汽车。
而事实却并非如此，差不多同时期的拜腾新能源汽车，花掉了足足84亿，最后一辆车都没有造出来。曾经的国内新势力销量冠军威马，如今花掉了几百亿依然上市遥遥无期。零跑、哪吒等卖得不错的二线新能源车企，依然在苦苦追寻出路。
当然，众泰的先天条件比它们都要好，本身就造过新能源汽车，生产资质、工厂、技术积累一应俱全，理论上众泰重组后的造车路会更加顺畅。但别忘了，用户才是最终“拍板”的人。哪怕你真的有百万级别的产能，没有人买单也是白搭呀。
造新能源汽车并非简单的“投机”，蔚来的豪华打造以及换电技术，小鹏的自动驾驶技术，理想的增程式混动技术，在国内都是非常领先的，这是它们打动用户的点。而不是你把车造出来了，它就自热而然热卖了。
截至目前国内已经有479家注册新能源车企，而市场的最终容量，大概最多只能存活10-20家。这个时候盲目入局，极有可能成为后续倒闭潮中的“分母”。想投机的企业，真的有必要先掂量掂量。
众泰曾经有着不错的开局，但开启“山寨”之路后，迅速误入歧途，这说明投机的思想是要不得的。希望其他的企业，在新一轮造车热中，不要重蹈覆辙。
（4）功夫拍案
有时候觉得，同为浙江车企的吉利和众泰，是中国汽车工业发展的AB两个面。吉利一直坚持自主创新，经历过非常艰难的时期，但通过收购沃尔沃和不断的技术积累，成为了中国车企的头牌；众泰一直坚持“拿来主义”，引进生产线、“模仿”外观，结果路越走越窄。
如今众泰即将走入新的阶段，还是祝福它越走越好，但这一次可千万别再想着“投机”了。