luda 文：我知道次原创的赵浩
【了解车制原创产品】实际上，CODAK进入中国市场已经5年左右了，但可能是因为SODAK这个品牌在国内越来越弱，加上次长时间也没有更新产品，所以用户对CODAK的关注度没有刚上市时那么高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)但是，今年6月，如果中期改编的科迪乐上市，这辆车能在同等级的对手中重新抓住生存空间吗？
新型斯科达克科迪亚克试车
引进欧洲版原版？
新车采用了欧洲版RS车型设计
车头更有立体感
相比之前的科迪亚克，这次中期改版采用了欧洲版RS车型的设计，前脸更立体，军洞也更强，标志性直瀑布式格栅保留下来，SKODAK品牌logo也依然在格栅上。(威廉莎士比亚，美国作家)。
保留了分离式前灯
分离式前照灯的内部结构并不复杂，整体设计也不尖锐，但与整体造型设计非常吻合。正面包围风格为了强调运动感，采用了三段设计，两侧添加了铬装饰。
车身长度比传统型号增加了3毫米
挡泥板上有科迪亚克英语标识
配备19英寸轮辋
车辆方面基本没有设计层面的变化，但大小方面的长宽分别为4701/1883/1676mm，轴距为2791mm。轮胎使用耐力SCORPION系列，规格为235/50 R19。
尾巴的立体感也更强
尾灯设计仍然很漂亮
车后部的设计变化与车前部相似，立体感更强，尾灯采用扁平化风格，但事实上，与尾灯内部设计相比，前灯更丰富，整体视觉感受也更好。(大卫亚设)。
f4a7c7?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="426"/>取消了代表排量的标识
加入了扩散器设计，还有双边双出“假排气”
后包围处还加入了扩散器设计，两侧则是双边双出的排气，但只是起到装饰作用而已，实际的排气管还是隐藏的设计。另外，新车取消了代表排量的尾标，但我们并不清楚斯柯达这个做法的实际意义在哪儿。
车内换装全新设计
车内采用了全新设计风格
空调出风口同样带有柯迪亚克英文标识
中控台采用带斜向纹路的饰板
新款柯迪亚克在车内的变化主要集中在了中控台的中上部，比如换装了12英寸中控屏。中控台饰板也使用了带有斜向线条的设计，当然也不能忽视掉那个哑光效果的镀铬饰条。还有一个小细节就是在两侧空调出风口下方，新增了柯迪亚克英文标识，估计也是为了增加用户对这款车的认同感。
方向盘采用全新设计，滚轮为镂空造型
仪表盘设计并没有明显变化
方向盘是全新设计，并使用了真皮包覆，手感比较出色。最主要的是多媒体按键上的滚轮采用了悬浮式的造型，操控手感依旧，但质感得到了明显提升。全液晶仪表盘依旧是10.25英寸，整体显示风格并没有很大改变。
12英寸中控屏采用悬浮式设计
依旧保留了几个常用功能的触控按键
中控屏尺寸升级到了12英寸，分辨率为1920×860，并且采用了悬浮式设计，内置全新MOS 3.X系统，提供了基础功能，还能支持CarPlay以及CarLife手机互联，手势识别也没有落下。当然，中控屏也依旧保留了几个常用的触控按键。只不过中控屏图标是不是有点过于花哨了？看多了会给人眼花缭乱的感觉。
采用了与GT车型相同的一体式运动座椅
新车在运动感方面逐渐在向GT版本看齐，使用了黑棕双拼皮质材料包覆的一体式运动座椅，高配车型还提供座椅加热和通风功能。另外，这款车还会提供5座和7座两种座椅布局可选，方便满足不同人群的需求。
后备厢空间最大可扩展至2065升
当然，在第三排座椅立起的情况下，柯迪亚克的后备厢空间只有190升，但如果价格后两排座椅全部放倒之后，储物空间直接跨越式增加到2065升，在这个容积之下，估计应该可以满足绝大部分的收纳储物需求了吧。
驾驶感受太过于熟悉
搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机
匹配7速湿式双离合变速箱
其实很多人都说柯迪亚克是大众途观L的平替，这句话说的并非毫无道理，毕竟我们这次试驾的柯迪亚克380TSI版本搭载的正是与途观L相同的动力总成，也就是那套大家都很熟悉的大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。而匹配的也同样是7速湿式双离合变速箱。
新车开起来的感觉十分熟悉
所以说在刚把这辆车开起来的一瞬间，熟悉的感觉随即扑面而来。这套动力总成用来带动柯迪亚克这样尺寸的车型自然毫不费力，起步和加速都很轻快，油门踏板的设定也比较适中，初段动力响应并不算太过于激进，所以会给人不错的舒适性。
变速箱只有在低速行驶时才会感觉到轻微的顿挫
7速双离合变速箱整体也没什么大毛病，尤其在中高速路段的平顺性值得肯定。只不过在低速蠕行的时候莹然可以感受到变速箱会有轻微顿挫的情况发生，但如果不是极端敏感人群，应该会比较容易将这个顿挫忽略掉。
日常驾驶的话标准模式更加适合
新车提供了三种驾驶模式
我们试驾的这款车提供了经济、标准、运动三种模式，如果是对于斯柯达或者是大众比较熟悉的用户，应该可以比较快速的感知到这三种模式之间的差异。说白了就是经济模式更柔和，整体更“慵懒”；运动模式会更暴躁一些，标准模式居中。就是比较可惜这款车并没有弄个什么智能模式，来方便像我这种不太愿意经常调整驾驶模式的“懒人”。
方向盘可以满足绝大部分人群的使用习惯
方向盘依旧十分趁手，虽然会存在一点“小小”的虚位，但对日常驾驶并不会产生影响。转向力度也比较适中，能适合绝大部分人群的使用习惯。而且别看这款车的体格不小，但实际开起来却十分灵活，与很多SUV相比差别还比较明显。
悬架调校具有很明显的运动风格
柯迪亚克的底盘调校倒是意外的偏运动风格，这样虽然更有欧系车的感觉，但对于国人来说或许就会觉得舒适性欠佳。实际体验下来这款车如果是长时间开平坦且高速的路段，那会是比较舒服的感受。但要是碰上像减速带这种较大颠簸的时候，车辆就会带来比较明显的弹跳，总结起来就一个字——硬。
写在最后
柯迪亚克在同级别中应该拥有不错的性价比
这次柯迪亚克的中期改款让这款车拥有了更运动的视觉效果，驾驶层面也是如此，似乎斯柯达也是想看看能否和途观L拥有更多差异化的风格。在试驾一天下来，我确实承认这是一款还算比较好开的车，只不过在国内市场斯柯达已经逐渐弱势，究竟还有多少用户在面对同级别若干选的时候，还会有意向购买柯迪亚克，这依旧是一个未知数。好在这款车的售价不算太高，18.69万-24.39万的官方指导价，再加上终端优惠，还是很吸引人的。