luda 德系BBA一直在国内豪华车市场拥有一刀切的话语权，品牌号召力非常高。但是，对于很多车友来说，为了真正体验德系的精髓，买进口车型是最好的选择。但是，从进口BBA车型中挑选性价比高的性能车型并不容易。本期以奥迪S5 3.0T Sportback 2022为例，谈谈这款颜值和性能兼备的豪车。
奥迪S5定位是中型汽车，纯进口汽车，原产地德国，标价63.18万韩元。那款运动型行李箱轿车与A4L水平相同，但价格稍微贵一点，性能也自然提高。3.0T爆炸354马力，性能很强。
2022奥迪S5 3.0T Sportbac保持奥迪家族式设计风格，六边形前脸中网形状，晒黑的蜂窝格栅，四环车右上角有特殊的“S5”标志，引擎盖从A柱向下拧到正面，画了四根筋，看起来非常凶猛。
前面两侧有Matrix矩阵LED一体灯，LED近光、LED激光远光灯、旋转灯、日行灯集成在一个灯罩内，狭小的空间里集成了大量的灯，光照度非常高，性能也很好。所以车主们说，奥迪知道了为什么叫“灯厂”，确实名副其实。
车身方面采用双五轮铝轮毂、阿基波罗6活塞卡箍，19英寸普利斯通POTENZA轮胎、胎面宽度255毫米、轮胎抓地力，被许多性能车辆大规模采用。车身尺寸为4762*1843*1342mm，车轴2831mm，线条光滑，尾部有点背部的感觉。腰线前后一直贯穿，一直向前连接到引擎盖和车头之间。车里有点向内凹，产生了很好的立体感。
尾部采用两侧的四外排气口设计，尾部略微向上倾斜，弧度自然。车顶有鱼翅扰流板，可以提高稳定性，减少风阻力。楔形尾灯也显示出锐利的质感，从前后审美来看，都比较统一。从外观来看，这辆车其实比较内向，不太普及。
车上的工作台有不大不小的缺点，作为60多万辆车型，工作台是塑料材料，有点够不着。但是除此之外，碳纤维面板、从中央控制贯穿到副驾驶方向的大型空调排放口、悬浮式10.1英寸LCD控制屏幕等多种表现令人满意。设计都有美感。真皮包裹的方向盘握感和转向阻尼适中，12.3英寸全尺寸LCD仪表盘功能丰富。
7" width="640" height="427"/>支持L1级别智能辅助驾驶，并且可以选装L2。标配自全速自适应巡航、360度全景影像、前后驻车雷达、方向盘换挡、一键启动、无钥匙进入、车载导航、手机互联以及车联网和语音识别控制等等，空调支持三区分区控制。标配Bang＆Olufsen音响，全车一共19个喇叭。当然，在配置上也有一些地方让人不太满意，比如手机无线充电就需要选装。
奥迪S5的空间表现比较一般，身高175CM的乘员，在前排可以很舒适坐下，并且头部还有一拳以上的空间。在前排座椅不动的前提下，来到后排，腿部空间就只剩半拳左右，头部也比较局促。毕竟这台车需要考虑到运动，空间布局不太可能留给乘客。但这台车的前排乘坐舒适度很不错，前排座椅支持多向电动调节，还能4向调节腰部支撑，支持座椅加热、按摩，久坐不疲劳。
搭载3.0T排量V6气缸发动机，最大功率260KW，马力354Ps，峰值扭矩500N.m，并匹配采埃孚8AT变速箱。零百加速仅需5秒，动力充沛，而且调校下来传动效率也极高，确实是顶尖水准。
采用前置全时四驱驱动，配置冠状齿轮的中央差速器结构，前后多连杆独悬。这套中央差速器也就是第七代奥迪quattro的核心，取代的是原先托森式差速器的位置，相比起托森差速器，冠状齿轮优势在于重量更轻，扭矩的分配范围更广。
由于采用了两个冠状齿轮和四个行星齿轮组成，前后轴自然状态下分配的扭矩前后轴为40:60，最大能分配85%扭矩给后轴，或者70%扭矩给前轴，完全由这套机械结构自主分配，反应速度快且灵敏，可靠性和轻量化都有突出表现，因此在铺装路面上比托森差速器更优秀。但缺点在于应对极端越野路面时不如托森差速器，因托森差速器可以100%锁死差速锁，达到前轮0%后轮100%的扭矩分配，但奥迪S5本身就是掀背式轿跑车，选择冠状齿轮相比起托森差速器还是利大于弊的。
写在最后，奥迪S5 3.0T Sportback作为一台性能卓著的中型轿跑车，优势在于外观漂亮、quattro四驱强大，动力表现也很喜人。缺点就是价格可能略微有点偏贵，操作台用了塑料材质，总体是瑕不掩瑜的，试驾后就知道这台车有多招人喜欢了。