帝豪汽车，干货看这篇!不忘初心 再进化 爱卡 试驾 全新帝豪

[XCAR飞行员原创]

早在8年前刚刚进入市场的吉利帝豪凭借中国品牌配置方面的性价比刷新了当时对经济型私家车配置水平的认识。目前吉利帝豪经过8年多的发展历程，累计销量已突破140万辆，稳坐中国品牌轿车市场的半壁江山。但是帝豪没有停止。本月吉利推出了在设计、质量、配置方面再次升级的中期改装车——的新款帝豪，确保了净利销量，在更优质的市场用车需求上进一步提高了竞争力。接下来，跟着埃卡对新政豪进行详细的试驾体验。(大卫亚设)。

在外观上，新帝豪保持上一代车型的大气形态，从车身线条和细节部分入手，使用更现代的设计笔触，使新帝豪看起来更符合年轻消费者的喜好。

新帝豪此次共推出了6种车型，包括1.5L CVT和1.5L 5MT两种动力组合，官方指导价格区间为6.98万韩元-9.88万韩元。

波纹状格栅比老车型更简洁、更有立体感，保险杠的两端造型也相当有活力，前面的颜值上升明显。

照明升级也很明显。LED自动大灯采用透视光一体化设计，内置日间行车灯，并刻有专用的“GEELY”LOGO。

车身尺寸为4632 x 1789 x 1470毫米，轴距为2650毫米，与现有车型相比，仅增加了1毫米的长度，其余部分与现有车型一致。同级中属于主流水平。

试车车配有无键进入/1键启动停止功能，也是非常实用的配置，车门的锁定键是物理键，我个人认为物理键比触摸设计更放心一些。(莎士比亚，坦普林。)

双色后视镜集成了方向指示灯，后视镜的视野很好。在我们调试的1.5L CVT尊贵型车型上，没有看到具备全景成像功能的设备。

车尾的变化比车头更加明显，有更多的直线和矩形元素的运用，使整个车尾的风格更加强硬，也非常符合当前市场的主流审美。

尾灯的造型没有规律和醒目的设计，但整体造型比较协调，无可挑剔。

横贯后保险杠下方的镀铬装饰条，让车尾的层次感和精致感得以提升，排气则依然是单边单出的隐藏式布局。

除了车身四周的泊车雷达探头（前2枚、后4枚）之外，全新帝豪在车尾还有一枚倒车影像摄像头。

16英寸铝合金轮圈多辐条的造型，比较符合一台家用车该有的气质，也比较耐看。轮胎配备了尺寸为：205/55 R16的玲珑 GREEN-MAX HP 010轮胎。

全新帝豪在外观方面的进步还是比较明显的。毕竟在这个看脸的时代，第一眼印象显然比内在的性格更重要。下面我们来看看全新帝豪在内饰方面做了哪些改进。

内饰全面升级

坐进车内，首先看到的就是，环抱式中控台的设计在造型的协调性方面提升显著。整体和细节部分的风格终于得以统一。用料和做工方面也上升了一个档次。在配置方面，集成了全新G-Netlink吉利智能车载系统的8英寸触摸屏、仪表盘7寸液晶显示屏等等的应用，也让全新帝豪敢于正面面对任何一位竞争对手。

全新帝豪的内饰风格分为安哥拉米和时尚炫黑两种内饰配色。在中控台设计的协调程度上，比老款车型有明显提升。

全新帝豪内饰的设计和质感都有明显提升，中控台和车门内衬的大部分材质都为软质，做工也比较细致，非常讨喜。

多功能方向盘采用了NAPPA真皮包裹，虽然造型中规中矩，但手感非常细腻，虽然握起来感觉偏硬，但单从真皮覆盖面的质感上来讲，有越级表现。

7英寸全液晶仪表盘当然达到了吸引眼球的目的，信息的全面程度自然也不成问题。除了丰富的显示信息之外，仪表还有三种主题风格可供选择，也是一个能增加用户好感的讨喜设计。

8英寸触摸屏集成了全新G-Netlink车载系统，除支持CarLife、CarPlay互联之外，还拥有语音交互、高德导航、4G车载通讯、等多种实用功能。实际操作起来的流畅度、反应速度都不错。

倒车影像功能的启动速度稍有延迟，但不影响使用，正好在R挡结合完成之前可以开始工作。分辨率和视野都不错，并带有车轮轨迹线模拟功能，总体好用。

行李厢只能通过方向盘左下方的控制键或车钥匙开启，不支持从尾门开启，这一点在日常使用中确实有些不便。

自动空调的配备在中国品牌车型中已经很常见，其带有的PM2.5智能空气净化系统可以根据当前空气质量自动切换内/外循环。空调旋钮质感比较轻脆、不松散。

电子手刹的确显著提高了车厢内的科技感，但实际使用的释放速度稍有迟疑，不过经过短暂的适应后完全可以习惯。

四门均配备了一键升/降功能，但使用时需要注意，要长按1s以上才可以激活一键升/降。

我认为全新帝豪在车内的升级比外观上的进步要更加成功，首先在配置当道的当下环境中，全新帝豪在配置方面做到了足够吸引眼球。另外在设计的成熟度上也比前款车型有明显进步。这些最长与乘员接触的内在部分的升级，才是最实在的。

空间依然宽敞

空间表现方面一直都不是帝豪车型需要担心的部分，全新帝豪自然也不会在这个项目上丢分。除了全车28处的储物空间外，后排地板也进行了平整化改进，中央通道的隆起高度得到改进以进一步提高后排乘客的乘坐舒适性。

前排真皮座椅的主驾驶位支持电动多向调节，靠背的包裹性和对腰部的支撑比较充分，长时间驾驶不易疲惫。但对于笔者186cm的身高来说，即使放至最低，坐姿还是有点高，不过无伤大雅。

后排座椅的舒适程度不输前排，坐垫同样足够厚实、对臀部的承托力比较均匀。靠背也支持4/6比例折叠，以进一步拓展行李厢空间。

体验者身高170cm，落座于前排将座椅高度放到最低，此时头部空间剩余1拳。

来到后排，头部空间剩余4指，腿部空间剩余2拳。乘坐空间相当充裕。

后排中央通道经过优化设计，高度降低了102mm，虽然大部分用户中间位置坐人的机会都不多，但这种实用的改进，能看反映出吉利的诚意。

遗憾的是，后排出风口没有配备，中央扶手箱后面设有一个储物格，以及一个12V电源，个人认为如果将12V电源改成使用频率较高的USB接口，就更好了。

全新帝豪并没有采用华丽的全景天窗，而是采用了更加实用的常规尺寸天窗，满足正常的采光、换气需求完全没问题。

除了乘坐空间与舒适性方面的改进，全新帝豪还可以提供丰富、实用的储物空间。大部分储物格的位置都比较顺手，不是那种为了凑数儿而随便摆放的设计。另外，还有多处电源以及USB插口，以适应现代人们对手机依赖性越来越高的生活习惯。

储物空间演示：

在乘坐以及储物空间方面，全新帝豪在老车型原本不错的基础上继续做出大量改进，进一步提高乘坐舒适性的同时，也通过贴心的USB接口、储物格的设置让驾乘者拥有更舒适、顺心的用车体验。

驾驶轻松舒适

试驾车继续使用2017款车型所搭载的1.5L DVVT发动机，该发动机最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。分别搭配5挡手动变速箱和可模拟6个挡位的CVT变速箱。

1.5L DVVT最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。

除了来自邦奇的CVT变速箱外，全新帝豪还有一款5速手动变速箱可供选择。

前麦弗逊、后扭力梁悬挂也是该级别车型的主流配置。

坐在驾驶席上，首先感觉就是坐姿有点高，当然这跟我的身高（186cm）有关，其次就是采用了NAPPA真皮的方向盘触感真细腻，虽然材质偏硬，但质感有高级车的感觉。不得不承认类似这种讨巧的设计在真正驾驶之前，就给了人们足够的好感。

全新帝豪在动力表现方面目的很鲜明——力求在保证亲民价格的条件下，做到尽量的舒适、平顺。平稳顺畅、不慌不忙的行驶特点是它作为一款家用车该有的性格。

启动的一下震动和噪音都不大。而在挂入D挡，松开电子手刹到时候，会发现电子手刹的反应速度有点慢，需要耐着点性子，起步不能太着急。等到手刹完全放开，变速箱进入蠕行模式的过程中如果大脚油门的话，可以感觉出变速箱的结合动作会稍显迟疑。当然，整体动力表现也是偏向平顺的设定。

可以感觉出油门响应速度，被特意调校的比较缓慢，以保证燃油经济性，也为配合变速箱的动作以保证动力输出的平顺性。

如果您像我一样是个急性子的话，驾驶帝豪的时候就要不吝于大脚对待油门。1.5L DVVT自然吸气发动机当然能保证动力输出足够平顺，但在CVT变速箱的梳理之后，就与激情无缘了。

所以如果想获得明显的加速感，就别太顾忌发动机4000转以上的噪音和震动，只要油门够深，在城市道路中即使坐上4名成年男性，满足正常的起步、超车动作也没有问题。

由于环境所限，我们仅对2018款全新帝豪1.5L CVT尊贵型进行了0-100km/h加速测试。变速箱允许发动机转速保持在2400rpm进行弹射起步，但由于变速箱特性，起步瞬间驱动轮没有任何打滑发生，整个加速过程非常顺畅，但没有太过突出的推背感。

最终11.82s的0-100km/h加速时间也反映出，虽然加速感不强，但实际的动力表现足够正常使用。

刚才提到方向盘手感特别细腻，其实除了握起来舒服之外，转向力度也非常轻盈。同样，为了保证平稳的行驶特点，转向系统被设定的有一点虚位，但没有任何旷量。

转向的总体感觉轻便、舒服，当然路感回馈什么的就别苛求了，这不是帝豪分内的事儿。

作为一台一切以舒适性为第一先决条件的家用车，全新帝豪的悬挂表现也正如我们意料之中的柔软。虽然在平整的公路上，为了保证悬挂能够稳定撑住车身，悬挂对细碎颠簸过滤的不算特别充分，但这套悬挂非常善于对付减速带、坑洼等恶劣路况。

以30km/h驶过减速带，悬挂对冲击的吸收能力让人惊喜，坐在车内能感觉到冲击就像撞入一层硬海绵，没有生硬的不适。也没有发散的感觉，单从舒适性这方面评判的话，悬挂表现可以给高分。

刹车行程有点长，很易于掌控减速力度，大力刹车时由于悬挂偏软，所以车身会有一丝浮动感，但不用担心，只是感觉而已，车轮的循迹性没有问题。

编辑点评：

在短暂的试驾过后最明显的感觉就是，吉利帝豪多年以来的傲人销量不是没有原因的。整车在开发时的目标非常明确——就是满足大部分人尽量舒适的代步需求。所以，这就能让帝豪大胆地放下包袱，专心在驾乘舒适性表现上做到优良表现。我们也在全新帝豪上看到了帝豪车型上市多年积累的丰富造车经验以及不忘初心、不断进取的做事精神。有这样的诚意，车子不好卖才怪。

车型配置表

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