luda 大型豪华纯电动汽车市长/市场，虽然观众群体可能没有那么多，但对未来前景和品牌调性的定位仍然非常重要。所以奔驰在EQS级，宝马不久前发布了i7纯电动，可以看到我们面前的这款威瑞ET7。(大卫亚设)。
与EQS、i7不同，威瑞ET7的本身属性除了豪华体面之外，还有更多的实用性、家庭性和智能性。当然，威瑞ET7的价格也要比以前低。只要努力，就能生活。
回到车上，我们拿到的这辆车是ET7 top首发版，23日刚刚经过一次价格调整，官方最新售价补贴为52.34万元人民币。
标准版的ET7补贴后价格为44.666万韩元，除了100kWh的大型电池组(标准版75kWh电池组)、20英寸轮子、Nappa高级真皮内饰、NOMI 2.0外，其他都一样。前后双电3.8秒100，空气悬架，布雷博刹车，卡位，辅助驾驶(包括激光雷达英伟达DALIN芯片硬件)，座椅通风加热按摩等非常厚道。
如果你真的需要，或者喜欢提到刚才那个差异化配置、更大的电池和轮子、高档皮革，建议直接买首发版。因为标准版都选好的话，价格超过53万韩元是合适的。(大卫亚设)。
按照程序，先谈外观装修。威来ET7是5米1长的中大型纯电动轿车，但据说是轿车。其实从后面看，更像GT车型。后面短而厚。和现在的宝马6系GT差不多。
ET7的前脸也发生了很多变化。之前的威瑞家族式X-Bar造型完全取消，改为更加简约、电气化的一体式设计。前面有类似鲨鱼嘴的突出风格，特斯拉也这样做了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，第一部)。
大灯仍然以强烈的威瑞味道继承了以前的上下分体设计和各自的造型细节。
车顶上有与现在路上其他90%的车不同的东西，比如这个小头饰，是威瑞ET7的车手，这是技术上非常先进的车手。例如波长为1550nm，可以用更高的功率安全运行，对人眼几乎无害。它的勘探角度很宽，宽120，深25。另外，角度分辨率非常高，对细节的控制更加精确。
别说特别的技术，比如我们最常见的超声波雷达就是保险杠上的小圆圈，像拐杖一样，能摸到的距离有限。那台高级毫米波雷达可以像望远镜一样看得很远，但只能作为点对点来看。(威廉莎士比亚、望远镜、望远镜、望远镜、望远镜、望远镜、望远镜、望远镜、望远镜、望远镜)激光雷达非常强大。像扫描仪一样，将检测到的东西可视化，使车辆对前方的一切心里有数。
因此，激光雷达在智能驾驶辅助方面能发挥的作用和帮助很难与其他传感器硬件相比。
另外，威来ET7的视觉节目目前也是最高级别的，配备了800万像素的前置高清摄像头。国内地平线这样的企业已经可以用这种相机实现L2.5级ADAS智能驾驶辅助系统。作为国内高端电动车的代表，威来ET7上选择题、激光雷达、800W像素摄像头，都可以给你。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
外观上突出奢华细节的其他细节、电突出的车门把手、电吸门、电充电盖。
可以看到威来ET7电车上只配备了一个直流充电接口。韦莱这辆车上安装的家用充电也是11千瓦的DC家庭充电桶，因此不再需要AC充电口。
i-tjoges91tu/T6jEnC0GsKObh0?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="426"/>坐进车里，蔚来ET7的设计相比之前要更简洁了，而且试驾车的这款深灰配金沙米色的风格，再加上一圈浅木纹饰板，让车里有了一种北欧式的居家氛围，不止一个朋友，坐进车里就跟我说，好像回到家里一样。
质感上全车都是皮质或者类似亲肤材质的东西包覆，包括车门上内饰板、中控台台面这里，座椅和扶手的皮质非常柔和细腻，让你实打实的感觉钱花到位了。
车里的实体按键尽量的简化或者隐藏起来，比如你看到车门把手这里，四个车窗按键都是很小的拨杆，没有传统的内拉手，打开车门只要按下扶手上的这个按键就可自动弹开了。
仪表和大屏的交互体验和其他蔚来车型几乎一样，上手无难度，作为蔚来轿车的旗舰，ET7的配置自然是拉的满满的，像座椅加热/通风/按摩，反向盘加热、香氛、高级音响，豪华舒适性照顾的很全面。
蔚来ET7的头顶也是两块天幕玻璃，但是它的隔热性能是我目前试驾过的最好的，在同样没有实体遮阳帘的前提下，ET7从没有像特斯拉、小鹏那样夏天头顶一直呼呼冒热气的感觉。
蔚来ET7的车长5米1，轴距有3060mm，所以后排空间肯定不用担心，想我身高175cm，做到后排的话，无论头和腿部空间，都是很宽裕的。
动力上，蔚来ET7全系标配双电机四驱系统，前电机是最高功率180kW的永磁同步，后面是一台最高功率300kW的交流异步电机，总功率480kW，相当于653马力，3.8秒就可以破百。
什么概念，售价180多万的保时捷 帕拉梅拉GTS，4.0T V8涡轮增压发动机，破百时间3.9秒。而蔚来ET7只要40多、50万元。
续航方面蔚来ET7标准版配备75kWh电池组，CLTC工况续航530km，首发版100kWh电池组可以达到CLTC工况下675km的综合续航。
这两天根据我们在市区内的实测，老老实实开的话100kWh跑500km基本没啥问题。
驾驶感受上，蔚来ET7首先有一个点我个人非常喜欢，就是坐姿可以调的很低。对于一辆纯电动轿车来说，因为底盘上有电池包的存在，所以很多车企都不得不升高车里面的地板，导致坐姿偏高，感觉就很奇怪。蔚来ET7当然侧面看起来也很厚，但是车里坐着完全没有问题，和一般的汽油轿车没差别。
驾驶模式上新车也很丰富，有着节能、舒适、运动和运动+、个性化5种，日常开的话节能和舒适就足够了，这两个模式的百公里加速时间分别在9.9秒和5.9秒，配合电动车的这个超快的爆发能力，足以PK掉路面上的多数车了。
想要更极致的动力，可以切换到运动或运动+模式，空气悬架会自动下降，加速踏板就像一根引信，一点就着。其实市区这么开会很累，因为要时刻盯着车距，准备刹车。
智能驾驶辅助方面，虽然有着顶级的强大硬件，但是蔚来ET7的很多高级驾驶辅助功能还没有开通，目前能体验到的还是L2+的一些功能，包括ACC、车道保持等等。
激光雷达起到的作用非常直观，从仪表的可视化行车信息界面就能看出来，它能感知到的周围交通参与者数量和范围明显更多更广了，原来可能只有前方100米或左右两个车道，现在能做到前方300米以上和左右至少3个车道，看起来就很牛X。体验方面的变化直观的来自车辆的加减速时机，由于激光雷达的探测距离更远，ET7也可以更早感知到的前方车辆的速度变化，不会出现紧跟到100米距离内再突然猛地一脚刹车那种情况。
要说问题的话，也不是没有，目前蔚来ET7的AUTOHOLD标定，就感觉存在小BUG。它有两种启动模式，一是自动，这个没有问题。二是深踩启动，它的工作方式和奔驰一个道理，还是在停车后再深踩一下，问题是你还需要把控后续深踩的力度，因为你像奔驰那样一下跺到底的话，它的AUTOHOLD反而又取消了，实际触发点感觉是在中段的某一点。
编辑总结：咱们抛开一些故意为黑而黑的论点，单说产品，其实可以看到蔚来，无论是当初的ES8、ES6/EC6，再到现在的ET7还有9月要开始交付的ET5，在外观设计、内饰布局，还有配置、工艺用料、三电性能这些，蔚来的产品是很少被人质疑的，尤其是车主，那几乎都是相当的满意。
这次在ET7上面也是，之前我也试驾过奔驰的ESQ，见过了宝马i7，它们的大屏确实是非常炫，品牌也没得说，但是让我选一辆可以陪我过日子的豪华纯电轿车的话，还得是蔚来ET7。