luda 提到大众，捷达是大众不可或缺的车，是大众最经典的车型之一，在国内知名度很高。因此，PQ25平台捷达停产后，大众在产品层面不断探索，为了防止低端产品上市影响大众品牌，正式推出了捷达这个新的子品牌。到目前为止，捷达已经推出了捷达VS7、VS5和VA3三种车型，产品线涵盖中型SUV、小型SUV和小型轿车。
仔细分析Jeta VA3、VS3、VS7三款车，可以发现这三款车在技术上与大众有很多共同点。例如，捷达VS7以与大众探乐、吉乐相似的大小参数定位中型SUV。JETA VS7的发动机不仅是探乐这样的1.4T涡轮增压发动机，而且与更高端的6AT变速箱相匹配，后置悬架也是多连杆独立悬架，价格，10.18万-13.48万，可以说真的是诚意十足。
但是，虽然捷达表现出了如此大的诚意，但捷达VS7的销量并不令人满意。7、8月份分别为2179辆、3109辆、1-8月份累计销量只有25670辆，因此探乐、CRV等车型的自行车月销量较高。另一方面，zeta VS5、VA3的市长/市场业绩也不佳。三种之间的销量清单最好看JETA VS5，但在过去8个月里累计销量也只有4万多台。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)问题是，既然吉达的生产力这么出色，招聘大众三大产品，价格仍然很低，为什么还是卖不出去？笔者认为有三个方面的因素。
有胜达的实相，没有胜达的名字
还是没有大众的名字，国内用户这么喜欢大众的原因真的是因为喜欢驾驶质感吗？不一定。国民这样更多地推崇大众是VW logo，作为第一个入画的合资汽车品牌，从桑塔纳到捷达到帕萨特，无与伦比的品牌影响力是大众的制胜法宝。你知道，Skoda进入中国10多年了，仍然卖不出去，吉达卖得不好并不奇怪。
更何况吉达毕竟是大众旗下的产品。很经典，但影响力不能和大众相比。举个简单的例子，丰田把位置、雅力士等低端产品换成外壳，以花冠的名义推出了新的子品牌，你认为这些产品会大卖吗？个人持怀疑态度。
自有品牌阻挡老虎。
捷达的品牌定位本身比较低端。大众的想法是用捷达和国产品牌抢市场，但在10万以下的市场，抢自主品牌和市场更难。捷达VS7的终端售价和H6差不多，但产品力千差万别。H6在空间舒适度、工作材料、电力配置、安全性能方面全方位领先。甚至在影响力上，Jeta VS7的品牌力也不如H6。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。
捷达VA3，小型轿车定位，终端售价6.28万-9.28万，竞争对手包括远景、帝豪、日化、IRIS 5。与这款国产轿车相比，捷达VA3的制作材料粗糙，配置也比较简陋，1.5L手动进取版关键是这个价格区间。国内消费者都是工薪家庭，相对实用，本身就不太在意品牌力，更何况捷达这样的新品牌。
对质量问题的反馈很多，口碑被打破了
俗话说：“1美分，1美分”，Jetta的价格当然便宜，Jetta如何控制成本，只是在工作、材料方面，所以我们不难发现Jetta VS7、VS5和VA3的做工相对粗糙，所以他们的小缺陷更多。打开车质网的投诉列表时，VS7问题不断，各种中控台、车身配件、电动异响、雨刷故障、漏水，三者也有不少问题，可以说车主带来了无限苦恼。
这几年大众本身的质量问题相当多，何况定位低端子品牌，受这么多负面反馈的影响，国内消费者几乎没有信心着手zeta。
总之，中国消费者对汽车越来越了解。他们不再像以前那样迷信合资品牌，而是可以客观理性地进行比较。捷达VS7想用合资品牌光环忽悠消费者，自然很难成功。