luda 当年想买合资SUV，那真的差点开了锅。别的我们就不说了，该怎么买小型级别的SUV？如果能满足对空间、动力、配置的更多要求，这个级别的合资SUV是多少？基本上在15万以上，这是比较保守的主张。因为考虑到逍客、坦加等初级小型SUV，如果是CR-V、RAV4英方，可能需要20万韩元左右的预算。所以，作为一个注重性价比的消费者，买车的时候，我最终选择了现代途胜。这是能用15万韩元左右的预算购买的合资小型SUV。#真正的实力是我的类型#
当初选择途胜的原因不仅仅是价格，动力、配置都很齐全，虽然自己没有战胜高手，但中配车型已经满足了基本的代步需求。但是今天有幸体验了新捷达VS7。当初选择全胜不是明智的选择。一个属于合资中型SUV定位，另一个来自大众技术支持，高于极限的可信度。在共同分享斗胜和新捷达VS7之前，还必须提及新捷达品牌最近的变化。新捷达VS7和VS5两种SUV型号刚刚上市，两者都采用了最新的家庭设计。(威廉莎士比亚，美国作家)。
废话不多说，作为途胜车主，我如何评价新捷达VS7？首先以设计为例，途胜当初也被称为合资紧凑的SUV的颜值担当，个性的前脸和两侧锋利的LED头灯相搭配，引起了强烈的视觉冲击。(威廉莎士比亚、斯图尔特、SARTER)(START、SARTER)相反，SOTA VS7以品牌经典的家族语言接近大众风格，但此次改编增添了更加时尚的细节。下面被包围的铬装饰、点阵铠甲式中网，这时候再加上两边整理的LED大灯组，可以说是大气比斗胜更稳定，更适合家庭代步的场景。(威廉莎士比亚(William Saversion))。
因为尺寸的差异，在定位上肯定能感觉到。一个是小巧的SUV，一个是中型SUV。即使价格差不多。首先，我们来谈谈途胜的数据。4545*1850*1670mm的长宽和2670mm的托架(2019个280TGDi双离合两个驱动器进取版国家V)在小型SUV上应该属于更大的尺寸。以前，与同类竞争产品(如CR-V)相比，空间上没有缺点。但是新捷达VS7尺寸为4624 * 1841 * 1644毫米的长宽和2730毫米的轴距(部分车型为1624/1633毫米)，可以满足对空间有很大需求的消费者。所以从侧面看的视觉效果来看，身体da VS7也有点瘦，协调一致，大号的双色2、5、5、5、5、5、5、5、
尾部设计斗胜可能有点个性。因为虽然采用了最近流行的穿透式LED尾灯组，但内部结构有改善空间，所以开灯后产生的识别度没有想象的那么明显。相反，新捷达VS7是最新的家族语言，Y形LED尾灯造型1识别也没问题，其次可以与尾部反射带相呼应，配合银色滑板，运动感同样优秀。(威廉莎士比亚，美国作家)。
" width="640" height="427"/>车内设计就要投给新捷达VS7了，这次不再像外观似的还能各有千秋，坐进途胜的车内，你感觉就是一台入门的紧凑型合资SUV，从用料到做工，包括中控台的造型，每一处都很难让人提及兴趣。而新捷达VS7不同，中控面板采用银色装饰板点缀，细节上还有缝线提升质感，而偏向驾驶员一侧的10英寸中控屏和三辐式多功能平底方向盘，也比较利于日常操作。并且新捷达VS7还采用8英寸液晶仪表，对于整车内部的科技感也有显著提升。
配置上都相差不大，毕竟这个价位的合资SUV很难带来太多惊喜，新捷达VS7还是保持老样子，称不上全面但也能够满足市区代步对安全性的高需求。比如主动刹车、自适应巡航以及全景影像的应用，15万以内合资SUV市场应该就属于少见，此外还有前排手机无线充电、主驾驶座椅加热、氛围灯等诸多高端功能。
刚才提到二者的尺寸有差异，那从实车乘坐表现来看，空间上确实也是新捷达VS7更胜一筹，毕竟它的轴距超过2700mm，如果是对比途胜就要多出60mm，足以让一个成年男性多出两拳腿部空间。而基于MQB平台打造的新捷达VS7，本身也比较善于利用车内空间，在保证座椅坐垫较长的前提下，还能够提升腿部空间，实属不易，这一点值得日系或韩系竞品好好学习。
最后动力部分，途胜（2019款 280TGDi 双离合两驱进取版 国V）可能也就这一点比较有优势，它是采用了1.6T发动机，而新捷达VS7则是标配1.4T发动机，排量上有差异，数据上自然也不同。途胜的最大功率为130kW，而新捷达VS7为110kW，前者最大扭矩为265N·m，后者为250N·m，但看似有差异的参数，却没能够让驾驶体验有不同。实测加速结果来看，途胜在9.5秒左右，而新捷达VS7也是如此，再加上爱信6AT变速箱的应用，可靠性反而要略胜一筹。
总结：其实每款车型都有属于它的优势，像途胜在15万级合资SUV不是首选，但是稍微高一点预算就比较适合，那个时候它会在配置上比较竞品要丰富一些。不过如果各位手握15万左右预算，又想要大空间、高品质，那还是多关注一下新捷达VS7吧，毕竟这次简单的对比已经很能说明这个问题。