『昂科威昂科旗昂科拉』选昂科旗还是昂科威? 昂科威和昂科拉的区别

若将问题锁定于“如何选择三十万元的大尺寸七座SUV”上，我想，大家的答案是清晰而又带着些许无奈的——毕竟除分别代言日、德系的汉兰达与途昂之外，其他合资系已很难递出合适的答卷——韩系的胜达、美系的大指挥官似乎已被排除到主流之外。

可“垄断”终究有破除的那天。去年底，别克有了自己的国产七座中大型SUV——昂科旗。从29.99-37.99万元的定价看，昂科旗将对手直接瞄准了途昂，价格不仅远远甩开了汉兰达，甚至逼近了自家豪华阵营产品——凯迪拉克XT6（入门价41.97万元）。

那么，在昂科旗的攻势下，途昂能不能坚守住标杆地位？作为一员老将它的最终的优势究竟如何？待我体验后便知。

需要说明的是，上市多年的途昂面临车型改款，相比昂科旗不免会处在不利位置。同时这台出镜的途昂总里已程超过了9万公里，动态表现或许有一定衰减。

【外观篇】

途昂，虽然披挂了VW标，但它却是最纯正的中、美血统。要是离它距离稍近，镜头甚至不能将它硕大的体型完全框入，尤其这张宽厚的前脸给人的感觉是：一位满脸横肉的中年大叔正在与你“face to face”，压迫感过于真实，旗舰途锐来也镇不住的那种……不由感叹，MQB的可塑性实在太强。

为了扳倒大块头“汉斯”，别克并不打算与其硬扛——昂科旗坚持着品牌鲜明的典雅气质，车头的线条丰富而圆润，饱满的前脸与其他家族成员保持了一致，只是针对旗舰定位，细节上作了修饰，比如分体式前灯就很能突显它的旗舰身份，增强了辨识度。

两款车在设计上的割裂非常明确，几乎找不到类似的设计，以至于对各自的粉丝都能产生足够的磁力——喜欢硬朗身板的必然爱途昂；而感性一点，追求“淡雅”调性的就更对眼昂科旗。因出生时代、设计理念不同而造就的风格差异在此被展现得淋漓尽致。

【内饰篇】

途昂的内饰依旧是熟悉的大众风味——四平八稳，不走弯路，简练直观让人一眼就能辨识。然而千篇一律的设计久看后很会产生厌倦感，且难以拉大不同等级间的差异化，唯一的安慰便是配色与用料：深褐色更显豪华，仪表台、内门板均采用了塘塑软包，部分位置还以“缝线”来作修饰。

身为新品，昂科旗的内饰氛围必然更“风花雪月”些。整体看，它采用了不对称式设计，线条运用颇为大胆。在昂科威、昂科拉GX上都能找到类似的布局与元素，延续了家族特征，对熟悉别克SUV的用户来说很容易上手。值得一看的是，中央通道下方为镂空形式，悬浮效果令人眼前一亮，置物空间也得到了拓展。然而，用料和细节上，这台旗舰产品也未能带来更多惊艳之处——仪表台上没有缝线细节，塑料感也比较明显。此外昂科旗尝鲜的采用了按键式电子挡杆，视觉效果的确比较新颖，但实际操作需要一个适应过程——P、N、L挡为按压触发，而切换R、D挡则需要用“扣”，当然工程团队或许也有自己的考虑，比如最大程度避免误操作。

途昂与昂科旗因体系的差异必然就呈现出了截然不同的内饰格调，这与外观完全一致。而在整体用料与部分科技配置上，昂科旗作为去年底才上市的全新产品而拥有优势，其搭载了流媒体后视镜、HUD抬头显示、电子挡杆、车联网等，此外侧窗也采用了双层夹胶玻璃，理论上讲隔音、防盗都优于了单层玻璃。

【空间篇】

途昂的“肚量”绝对能容下我们对七座大空间最奢侈的幻想。第二排座椅无论是靠背角度还是前后距离，可调节范围都相当的宽泛，从坐垫的长短差就可直观展现。而在不考虑第三排的前提下，可将第二排尽量向后滑动，以此来获取最奢侈的腿部空间。事实上，仅在中间范围时我就能呈半躺的姿态（参考身高1.79米），这与D级轿车并无差别。就算最小间距下，膝盖离前排座椅距离也可维持在一掌左右，这时和五座中型SUV相当。

而将第二排的前后距离、靠背角度均调至中间位置后再入座第三排——膝盖刚好能放入，头部空间也留出了一拳距离，坐姿比较自然，中、长途乘坐相对不会产生疲劳；如将第二排调至最前位置，那么第三排的膝盖距离则能超过一拳，对于七座SUV的第三排算得上奢侈了。

在七座状态下，途昂的后备箱空间依然令人惊叹，纵深长度不输一些小型SUV，重叠堆放四个标准的登机箱完全没问题，满足七个人的中长途自驾游问题不大，这点大部分同级对手都难以做到。

再看昂科旗，除顶配Avenir版为六座之外，其余配置，包括这台次顶配均采用了2+3+2的七座布局。而昂科旗第二排的调节范围依旧可观，前后最大差值大约在一掌到两指之间。将第二排调至最前时，第三排的膝盖距离勉强可塞入一拳，头部空间也基本一致。不过在七座状态时昂科旗的后备箱空间被大幅压缩，仅以目测看，无论纵深还是横向空间均无法与途昂抗衡。唯一赢回分数的则是第三排座椅采用了电动收放功能（需要在后备箱内部操作）。

在途昂面前，昂科旗的容量还是稍显逊色，前者的轴距优势得以最大化体现。其他方面，两车都有值得赞许之处，比如宽大的前排中央扶手以及平坦的后排中央地板。

▲昂科旗

▲途昂

单从座椅本身看，途昂的座椅面很是宽大，坐感也柔和，而突出的侧翼又能提供良好的包裹性。

昂科旗座椅的质感则相对偏硬，侧翼非常厚实，虽说包裹性同样不错，但座面却窄于了途昂。此外昂科旗第二排座椅的坐垫长度偏短，腿部支撑性也不及途昂，好在这台次顶配版昂科旗配备了座椅通风功能（途昂却只有顶配才有此功能）。不过就个人感受谈，途昂的乘坐舒适感确实更胜一筹。

【动态篇】

这台途昂为里程超9万公里的老车，起步时能够听见内饰塑料件发出的异响声。而在正常例保且无碰撞大事故的情况下，车辆机械部件的损耗则相对轻一些。

不夸张说，途昂是目前我开过的“最不德国的大众车”。原因是它的方向旷量极大，纵使大幅度的左右抽打方向盘车头也不能给出明显的对应动作，或者说总是慢上半拍。同时，悬架行程长且缺乏足够支撑力，遇起伏路面时会弹跳数次，就像是风浪中摇曳的小舟，缺少德系应有的利落感，后排乘坐者也容易产生眩晕。过弯时，侧倾或左右摆幅非常明显，能感受到避震器遭遇了大幅压缩，这点在大力制动时也能感受到，车辆前倾很明显。在颠簸路面中，底盘又显得很单薄，避震器未能有效的缓冲轮胎的撞击感。

从参数看，这套动力总成并不落后，特别是350N.m峰值扭矩的释放区域很宽泛，理论上应该具备良好的中低速加速性能。然而实际情况却并非如此——急加速时动力释放不直接，甚至经过短暂“空窗期”后推力才逐步显现。实际上，以途昂的身形看，两吨出头的整备质量并不过份（体型稍小的昂科旗自重却更高），加速不给力或许是与DSG变速器的保护机制有关。

再看昂科旗的动态表现。首先其采用电子转向助力，原地操作力道比较轻松，泊车时很方便。行驶中随着方向深打，力矩会逐步加沉，给人的信心感很足。体验发现，昂科旗的车头灵活性、转向精准度均在途昂之上，过弯时悬架侧向支撑力也更充实，不至于大幅的左右甩摆。在通过起伏或颠簸路面时，避震器响应清晰、直接，压缩与回位并不拖沓，车身弹跳得到了抑制，底盘的整体感很出众。

不过昂科旗在动力性能上也没有给我更大的惊喜，当然这其实也很正常，毕竟它的整备质量、引擎扭矩都与途昂相当，仅有功率小幅领先。更值得赞许的是这台9AT变速器——无论巡航还是急加速，它都能给予良好的换挡平顺性，对行车状态的判定也非常合理，比如加速过程中不仅降挡积极性高，同时更能有所维持，不会因油门有轻微松放就迅速升挡，成熟度非常的高。个人唯一觉得有疑问的地方是在制动上昂科旗的踏板力度很硬，给人的信心感并不是很强。

总结：

尽管有昂科旗这类新晋对手的施压，但途昂依旧能从空间表现上碾压绝大多数的对手——尺寸优势完全用在了刀刃上。抛开品牌力不谈，仅凭超大的装载与乘坐能力，途昂就牢牢抓住了很多潜客的内心所向。不得不说，大众对消费者需求的解读异常精准。

而昂科旗可看作是褪去了华丽外衣的XT6，风格倾向淡雅。不过在同级普通品牌中，别克的高级感往往又更深厚几分。相对途昂，其优势在于更新鲜、丰富的设计和科技配置。对注重品质感的人来说，昂科旗更细腻、精致，同时商务气息也浓于途昂。

至于动态，途昂就像一位毫无运动基础的中年胖子，每一个动作都缺乏协调感，有些笨拙。而昂科旗虽然在动力上也未能给出更好表现，但至少底盘伶俐了不少，整体操控手感也更为紧绷，而不是途昂的松散，算是一位体脂率合格，动作更正常的青年。当然，也要考虑这次参与对比的途昂已有9万公里里程的因素，在动态的表现上要打一些折扣。