鲁达 如今体型小的SUV其实更吃香，可能我们对级别高的车型逐渐腻了，该换换口味了，而且新产品都在往精致化靠拢，体型小、级别低不再有廉价的味道。昂科拉GX就是其中之一，它的出现填补了别克在紧凑级上的缺失，主打的是需求量最大的舒适大空间，但15万多的起步价，而且只有三缸可选，市面上这么多同级对手，昂科拉GX有没有足够大的吸引力，趁着这次试车，希望给大家一点启发。
看到昂科拉GX，给我的感觉是比以前顺眼和精致多了，更符合现在的审美。新的设计语言搭配稍微膨胀的身材，想更多地透露出厚重感，虽然尺寸较为常规，但一眼看去有大车的既视感，显大，对于不少人来说是特别关注的，就是希望SUV有威猛的气势。不过，这不代表昂科拉GX就是肥腻和臃肿的，相反它是想秀一把精炼的肌肉，每道棱线都是力量感十足，清晰地划分出不同的层次，而且像雾灯下方的位置、保险杠护板等细节上的装饰，精致感要做得比昂科威还到位一些。
大气、有档次感，同时带一点年轻动感的联想，就是昂科拉GX想在外观上表达的主题，它不能做得太老土太保守，年轻人是不会接受的，但又要尽量保留别克相对稳重的气质，车厢设计同样是这样的思路。强调横向视觉的延伸，是内饰重点打造的部分，材质搭配也颇花心思，单是中控台就有好几种材料，彼此的比例、位置都比较和谐，不会有突兀感，就连空调出风口的包边、座椅面料的花纹都想方设法去设计，手可触碰的大部分位置也是软质材料，确实容易让人有好感。
内饰想突出豪华氛围，是别克的一贯作风，但昂科拉GX没有太让人有新鲜感，或者说缺了些打动人的亮点。豪华大气的风格、丰富的搭配，现在不少对手都有涉猎，自主品牌甚至是主攻这方面，价格还便宜不少，昂科拉GX虽然有档次感，但难有印象深刻的那个点，就像你听歌一样，没有一个特别的记忆点，很容易就会忘掉。另外科技感方面，我觉得也是略保守了些，仪表盘中间只有一块小小的液晶屏，车机系统操作起来流畅度很高，但显示效果不太细腻，功能上也没有新潮玩法，够用是够用，只是没有想常用的冲动。
既然比昂科拉定位更高，尺寸更大，昂科拉GX的空间表现相信是更受关注的，事实上又如何呢？虽然车身要比昂科拉宽了15mm，但来到车内并没有太大改善，后排坐满三个人的时候，不可避免有亲密的接触，而且前后排的体验有不少差距，前排座椅明显更舒适，填充材料更柔软，来到后排则是另一番景象，一是靠背角度较为垂直，加上坐垫不算长，难以有舒展的坐姿；二是座椅没有很好的包裹性，舒适性自然不如前排。幸好储物空间还算丰富，而且各个位置都有足够的深度，用起来不会有不顺手的情况。
我知道不少人对三缸有偏见，在这里我也不想吹嘘和洗地，只想客观地分享体验。昂科拉GX全系只有1.3T发动机提供，顶配用的是9AT，其余配置都是CVT，体验到底如何，是否就真的比四缸差很远？老实讲，除了启动车辆的时候，在车里能明显感觉到动静稍大，其余时间的抖动真的不明显，无论是从方向盘、排挡杆还是座椅上，我并不觉得这副三缸机要比其他四缸机要抖多少。这副1.3T机器刷存在感的方式不是通过振动，更多是通过声音，只要踩下油门，就算不是急加速，发动机都会大声告诉你它的工作状态，而且这种噪音的颗粒感很强，绝对不是悦耳的声浪。
当你以为这辆车的隔音不行，现实又来打脸，除了发动机声明显之外，路噪、风噪还有底盘作动的声响都基本被隔绝，基本上唯一的噪音源就是那副三缸机，而且在加速过程中，往往是先有声响，加速力才慢慢涌现，感觉要慢上半拍，仿佛在看音画不同步的电影。我觉得最大可能就是1.3T跟CVT之间的配合出现问题，之前试GL6、英朗的时候，同样是这副发动机，但搭配的是6AT，整套动力给我的响应要好不少，噪音也远没有现在明显。虽然昂科拉GX没有小马拉大车的感觉，不会觉得动力不够用，但平顺度以及加速连贯性方面，真的不是我想象中的CVT该有的表现。
不过话说回来，稍慢半拍的动力，跟稳重的操控感搭配起来，不失为一个好组合。昂科拉GX开起来算不上油腻，不大的尺寸驾驭起来颇为灵活，但跟灵敏扯不上关系，也不是那种擅长攻弯的类型，比油门脚感重不少的刹车，需要时间去适应，不过开着它不会觉得沉闷。很大程度源于其行驶质感，无论是悬挂吸收震动的动作，还是对一些坑洼的处理，整个底盘都有不错的高级感，就算后面是扭力梁的结构，也不会有太多多余的跳动，而且刚才也说了除了发动机噪音之外，其他地方的NVH都做得比较到位，偏舒适偏厚重的底盘性格，相信能讨好不少人。
三缸+板悬，还要至少卖15万多，这是键盘侠最爱看到的组合，实际表现来说，三缸的体验确实跟四缸有差别，但最明显的是扰人的声响而非抖动；丐版的性价比确实不高，起码加多1万上一个配置才有点看头，不然体验会较差。昂科拉GX给我的感觉是，没有表现太抢眼的地方，想走中庸路线，但又算不上实力均衡，市面上好的选择不少，我更倾向于有个性的那位。