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如今体型小的SUV其实更吃香,可能我们对级别高的车型逐渐腻了,该换换口味了,而且新产品都在往精致化靠拢,体型小、级别低不再有廉价的味道。昂科拉GX就是其中之一,它的出现填补了别克在紧凑级上的缺失,主打的是需求量最大的舒适大空间,但15万多的起步价,而且只有三缸可选,市面上这么多同级对手,昂科拉GX有没有足够大的吸引力,趁着这次试车,希望给大家一点启发。

看到昂科拉GX,给我的感觉是比以前顺眼和精致多了,更符合现在的审美。新的设计语言搭配稍微膨胀的身材,想更多地透露出厚重感,虽然尺寸较为常规,但一眼看去有大车的既视感,显大,对于不少人来说是特别关注的,就是希望SUV有威猛的气势。不过,这不代表昂科拉GX就是肥腻和臃肿的,相反它是想秀一把精炼的肌肉,每道棱线都是力量感十足,清晰地划分出不同的层次,而且像雾灯下方的位置、保险杠护板等细节上的装饰,精致感要做得比昂科威还到位一些。

大气、有档次感,同时带一点年轻动感的联想,就是昂科拉GX想在外观上表达的主题,它不能做得太老土太保守,年轻人是不会接受的,但又要尽量保留别克相对稳重的气质,车厢设计同样是这样的思路。强调横向视觉的延伸,是内饰重点打造的部分,材质搭配也颇花心思,单是中控台就有好几种材料,彼此的比例、位置都比较和谐,不会有突兀感,就连空调出风口的包边、座椅面料的花纹都想方设法去设计,手可触碰的大部分位置也是软质材料,确实容易让人有好感。

内饰想突出豪华氛围,是别克的一贯作风,但昂科拉GX没有太让人有新鲜感,或者说缺了些打动人的亮点。豪华大气的风格、丰富的搭配,现在不少对手都有涉猎,自主品牌甚至是主攻这方面,价格还便宜不少,昂科拉GX虽然有档次感,但难有印象深刻的那个点,就像你听歌一样,没有一个特别的记忆点,很容易就会忘掉。另外科技感方面,我觉得也是略保守了些,仪表盘中间只有一块小小的液晶屏,车机系统操作起来流畅度很高,但显示效果不太细腻,功能上也没有新潮玩法,够用是够用,只是没有想常用的冲动。

既然比昂科拉定位更高,尺寸更大,昂科拉GX的空间表现相信是更受关注的,事实上又如何呢?虽然车身要比昂科拉宽了15mm,但来到车内并没有太大改善,后排坐满三个人的时候,不可避免有亲密的接触,而且前后排的体验有不少差距,前排座椅明显更舒适,填充材料更柔软,来到后排则是另一番景象,一是靠背角度较为垂直,加上坐垫不算长,难以有舒展的坐姿;二是座椅没有很好的包裹性,舒适性自然不如前排。幸好储物空间还算丰富,而且各个位置都有足够的深度,用起来不会有不顺手的情况。

我知道不少人对三缸有偏见,在这里我也不想吹嘘和洗地,只想客观地分享体验。昂科拉GX全系只有1.3T发动机提供,顶配用的是9AT,其余配置都是CVT,体验到底如何,是否就真的比四缸差很远?老实讲,除了启动车辆的时候,在车里能明显感觉到动静稍大,其余时间的抖动真的不明显,无论是从方向盘、排挡杆还是座椅上,我并不觉得这副三缸机要比其他四缸机要抖多少。这副1.3T机器刷存在感的方式不是通过振动,更多是通过声音,只要踩下油门,就算不是急加速,发动机都会大声告诉你它的工作状态,而且这种噪音的颗粒感很强,绝对不是悦耳的声浪。

当你以为这辆车的隔音不行,现实又来打脸,除了发动机声明显之外,路噪、风噪还有底盘作动的声响都基本被隔绝,基本上唯一的噪音源就是那副三缸机,而且在加速过程中,往往是先有声响,加速力才慢慢涌现,感觉要慢上半拍,仿佛在看音画不同步的电影。我觉得最大可能就是1.3T跟CVT之间的配合出现问题,之前试GL6、英朗的时候,同样是这副发动机,但搭配的是6AT,整套动力给我的响应要好不少,噪音也远没有现在明显。虽然昂科拉GX没有小马拉大车的感觉,不会觉得动力不够用,但平顺度以及加速连贯性方面,真的不是我想象中的CVT该有的表现。

不过话说回来,稍慢半拍的动力,跟稳重的操控感搭配起来,不失为一个好组合。昂科拉GX开起来算不上油腻,不大的尺寸驾驭起来颇为灵活,但跟灵敏扯不上关系,也不是那种擅长攻弯的类型,比油门脚感重不少的刹车,需要时间去适应,不过开着它不会觉得沉闷。很大程度源于其行驶质感,无论是悬挂吸收震动的动作,还是对一些坑洼的处理,整个底盘都有不错的高级感,就算后面是扭力梁的结构,也不会有太多多余的跳动,而且刚才也说了除了发动机噪音之外,其他地方的NVH都做得比较到位,偏舒适偏厚重的底盘性格,相信能讨好不少人。

三缸+板悬,还要至少卖15万多,这是键盘侠最爱看到的组合,实际表现来说,三缸的体验确实跟四缸有差别,但最明显的是扰人的声响而非抖动;丐版的性价比确实不高,起码加多1万上一个配置才有点看头,不然体验会较差。昂科拉GX给我的感觉是,没有表现太抢眼的地方,想走中庸路线,但又算不上实力均衡,市面上好的选择不少,我更倾向于有个性的那位。

责任编辑: 鲁达

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