小型SUV市场的竞争已经愈发激烈,做为畅销的昂科拉,和刚入市的XR-V,必然少不了一场较量。昂科拉于2012年10月上市,截至2014年底共卖出153924台,拥有庞大的用户群体和保有量。昂科拉出色的空间、优质的内饰品质和不错的价格,是它能一直如此畅销的原因。而新生代XR-V,凭借比昂科拉更大的空间、更丰富的配置和更偏运动化的设计受到了人们的关注,加之合理的指导价,即使在不优惠的情况下,本田XR-V也是高性价比的车型之一。那XR-V是否可以撼动昂科拉老大哥的位置呢?让我们往下看。
基本配置 | 本田XR-V | 别克昂科拉 |
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厂家指导价 | 12.78万~16.28万 | 14.99万~17.89万 |
保修政策 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
车长(mm) | 4270 | 4278 |
车宽(mm) | 1772 | 1774 |
车高(mm) | 1605 | 1646 |
轴距(mm) | 2610 | 2555 |
驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 |
排量(L) | 1.5、1.8 | 1.4 |
变速箱 | 5速手动、6速手动、CVT | 6速手动、6档手自一体 |
最大马力(Ps) | 131、136 | 140 |
售价对比 | |||
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本田XR-V | 别克昂科拉 | ||
2015款 1.5L 手动 经典版 | 12.78万 | 2015款 1.4T G 手动 两驱 都市进取型 | 14.99万 |
2015款 1.5L 自动 经典版 | 13.78万 | 2015款 1.4T G 自动 两驱 都市精英型 | 15.99万 |
2015款 1.8L EXi 手动 舒适版 | 13.98万 | 2015款 1.4T GL 手动 两驱 都市运动型 | 16.99万 |
2015款 1.8L EXi 自动 舒适版 | 14.98万 | 2015款 1.4T GL 自动 两驱 都市领先型 | 17.89万 |
2015款 1.8L VTi 自动 豪华版 | 16.28万 | 2015款 1.4T GS 自动 四驱 全能旗舰型 | 19.69万 |
外观方面:本田XR-V配比别克昂科拉配置更丰富
外观方面,别克昂科拉和本田XR-V给人的即视感不同。昂科拉有一种沉稳、饱满的感觉,而XR-V则透着一种运动、时尚的气息。
本田XR-V虽然没有明确的LED日间行车灯,但是它的示宽灯在白天可以起到和日间行车灯相同的作用,加之高配带有的后视镜转向辅助灯,对于行车时的交通安全起到了重要的作用。
小结:外观配置上,XR-V做为刚刚入市两月的新车,拥有LED尾灯和LED示宽灯这些高规格配置。而昂科拉依然中规中矩,但是经过了几次改款也没有将LED日间行车灯做为标配出现,着实不应该。
内饰对比:本田XR-V更时尚 别克昂科拉更传统
昂科拉和XR-V的内饰风格也大不相同,但都拥有出色的内饰品质。昂科拉的中控系统通过机械按键进行操控,而XR-V则选用了触控系统。
小结:由于XR-V在内饰上优化了人体工程学,所以在功能的使用上更为便利。XR-V的出风口有精心设计,旋钮可调节风量,不光美观,使用也很便利。昂科拉内饰设计中规中矩,按键大小和阻尼适中,耐看实用。我个人更喜欢昂科拉的内饰设计,主要是在行驶过程中,功能区机械按键的使用更为便利和精准。
这里我多吐槽一下,行驶过程中,一些不可抗拒之力来临时,往往都是无法主观改变的,这时只能依靠车辆的被动安全配置来保全车上人员的安全。所以车辆安全配置的完整程度,其实是选购车辆时一个重要的因素。前后排头部安全气帘只配备在两车的顶配版本中,所以从安全的角度考虑,两车的顶配车型更值得购买。
空间对比:本田XR-V后来者居上
本田的“MM空间理念”使我意识到,车辆轴距、宽度的参数不再是衡量空间大小的基准,XR-V就很好的诠释了这一点。昂科拉的空间一直是卖点,也得到了广大车主的认可,更是它热销的主要原因。
空间 | 本田XR-V | 别克昂科拉 |
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行李箱容积(L) | 437 | 356 |
行李箱最大拓展容积(L) | 1456 | 1372 |
小结:XR-V的前后乘坐空间非常充裕,甚至达到B级轿车的空间水平;储物空间也一样出色,得益于人体工程学的优化,使得拿放物品非常顺手。昂科拉的后排乘坐空间略小于XR-V,但前后排座椅相对宽大一些,提供了不错的支撑性,但座椅包裹性和柔软度稍显不足。
动力对比:本田XR-V开起来轻快 别克昂科拉驾驶质感偏沉稳
1.4T+6AT和1.8NA+CVT(NA是自然吸气的英文缩写)这两套动力组成,按常理,前者应该属于偏运动的车型,后者则应搭载在偏稳重的车型上,可事实却是相反的。
动力 | 本田XR-V | 别克昂科拉 |
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排量(L) | 1.8 | 1.4 |
进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
最大马力(Ps) | 136 / 6500rpm | 140 /4900-6000rpm |
最大扭矩(Nm) | 169 / 4300rpm | 200 /1700-4800rpm |
燃油标号 | 93号(北京92号) | 93号(北京92号) |
燃油箱容积(L) | 50 | 53 |
缸体材料 | 铝合金 | 铸铁 |
变速箱 | CVT无级变速 | 6挡 手自一体 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬挂类型 | 扭力梁式后悬架 | 复合扭转梁悬架 |
XR-V发动机动力输出线性,没有明显的爆发;因为油门踏板调教偏灵敏,动力输出来的快,所以城市道路上并线超车表现出色。昂科拉的涡轮增压发动机数据并不抢眼,但小排量涡轮增压发动机低速高扭输出的特性,使昂科拉在城市道路有较为灵活的驾驶表现。
XR-V的CVT无级变速箱有S挡,也可以说是运动挡,能够提供比D挡更好的加速度。值得称赞的是,即使日常驾驶一直使用S挡,XR-V也可以拥有一个较低的油耗。这样就可以尽情的开车,不用再小心翼翼的担心油钱啦。昂科拉的6速手自一体变速箱经过升级有了较明显的提升,降档虽然不快,但日常使用完全够用;而且从另一个方面来看,较为柔和的变速箱换挡设计,也是为了延长产品的寿命和降低产品的故障率。通用集团身为全球年销量数一数二的大品牌,对于自己的弱势项目不断的改善提升,足以见证别克对于消费者的重视程度,值得称赞。
小结:XR-V的动力组成让人开起来轻快,不拖沓。悬挂系统在兼顾家用的同时,又保留了一定的路感。唯一不足的就是制动踏板脚感偏硬,不够线性,但刹车距离却只有38.3米,属于优秀范围。另外从日后的使用和养护来说,自然吸气发动机还拥有耐用性强、故障率低、寿命长的特点。
昂科拉1.4T+6AT的动力组成并没有偏向运动化的设定,而是以拥有低油耗和低速时良好的加速度为最终目的。2015款昂科拉相比2014款对变速箱的离合器、油泵进行了升级,使得驾驶舒适感明显提升。但是过于稳当驾驶质感,导致了驾驶乐趣的缺失。昂科拉的发动机属于民用涡轮增压发动机,如果开车风格比较粗矿的朋友,我建议还是选择XR-V。
测试数据 | 1.8L自动挡XR-V | 1.4T自动挡昂科拉 |
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0-100km/h加速时间 | 9.68s | 10.15s |
100-0km/h制动距离 | 38.3m | 40.52m |
每百公里平均油耗 | 8.2L | 10.4L |
(测试数据中,别克昂克拉的变速箱是旧款,所以别克昂克拉的数据加速和油耗数据仅供参考)
总结: 本田XR-V和别克昂科拉拥有截然不同的内饰风格和驾驶感受,没有谁好与不好,但相对而言,我更喜欢XR-V。因为XR-V刚上市不久,外观和内饰设计更贴近当下流行趋势,而且拥有足够丰富的配置,偏运动化的驾驶感受,都是年轻人所看重的。年轻人买车时多多少少都需要征求家里人的意见,而XR-V超越同级别的空间表现,绝对是个拉选票的利器。而昂科拉做为小型SUV中的老大哥,虽然指导价偏高,但却拥有相当可观的优惠。空间方面虽不及新生XR-V,但昂科拉的保有量大,买辆二手的开一年再卖,没准还能赚点呢。
所以两款车都有着各自的优势,建议大家不妨去4S店都开开试试,比比哪款车更适合自己,因为只有适合自己的车,买起来才愿意,用起来才顺心。