鲁达 昂科拉GX作为一款填补别克昂科威和昂科拉之间的一块紧凑型SUV的空缺，这个车到底怎么样，还有他的四驱版本到底性能如何我们今天细细的品一下···
首先这个车的平台来看和同他一同上市的小昂科拉是不一样的两个平台，平台不一样就决定它的底盘不一样，轴距等不一样。它的平台要高于昂科拉的平台，包括悬挂也不一样的，昂科拉的定位是年轻时尚，昂科拉GX的是主打性能和家庭适用偶尔的放肆越野，看吧，昂科拉GX要年长几岁的。言归正传：
外型兼顾沉稳时尚：
昂科拉GX的前头采用的长前头高前头的设计，视觉效果上更加的稳重更高大，前脸采用飞翼式的前格栅设计和展翼式的大灯造型共同拉宽了昂科拉GX的车身视觉宽度，显得更加年轻化,并且全系标配LED大灯。
内饰科技成了新的亮点：
新车全系配备8英寸的中控触摸液晶屏，并且还配备有别克eConnec互联技术，支持OTA远程升级、车载APP互联应用、AppleCarPlay和百度CarLife手机映射等功能，且还支持手机远程操作车辆等。
充足动力+适时四驱：
动力方面，别克昂科拉GX全系搭载1.3T发动机。由于身处高海拔地区，涡轮增压发动机的优势便凸显出来，这款1.3T发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩为240牛·米。当发动机转速达到1500rpm时，便可以获得240牛·米的峰值扭矩，并且油门响应即使是在山区和海拔较高的地区也较为积极。
当按下挡把前的四驱按键，车型便切换为四驱模式。虽不能和“正经”的越野车进行对比，但它却提供给我们走得更远的可能。甚至在驾驶技术过关的情况下，是可以通过以下这种越野路段的。
昂科拉GX上的适时四驱系统也是顺应时代潮流的产物，适时四驱系统最大的优点就是省油，当两驱驱动的时候切断后轴的动力，减少动力损耗，提升油耗表现。在油耗法规日益严格的今天，更省油的适时四驱系统成了未来的发展方向。
最后再说说别克昂科拉GX的油耗。当天上午在关闭四驱系统以及里程清零的情况下，我们驾驶这款车的共计测试路程在146km左右。这段路程之中高速与城市道路各占一半，最终平均油耗为5.7L/100km。当然，能获得如此的表现，也与当地较为不错的路况（堵车情况很少）以及速度的保持（急加速较少）有关。
这款车的三缸性能是优于四缸的：
为了让这台发动机拥有更好的NVH表现，通用采取了12项隔音降噪减振措施，包括平衡轴、发电机解耦减振器和降噪减振带三项主要的减振措施，从源头上抑制三缸先天性的振动。
在四驱版上搭载的变速箱是通用的9AT密齿比变速箱，它的变速范围只有7.6。虽然变速范围在9AT里不算宽，但是胜在齿比密，落差小，升降挡非常平顺，非常适合匹配小排量涡轮增压发动机。
另外这台1.3T发动机还有两个亮点需要提提。一是35Mpa的高压直喷系统，汽油雾化的效果更好，油气混合更充分，带来的是更好的燃油经济性和动力。作为对比，市面上大部分直喷系统采用的还是20Mpa的水准。
另一个亮点就是采用ATM智能热管理系统。系统最大的亮点就是可以对发动机内的缸体、缸盖、排气、机油、进行分离式冷却。发动机内部各部件进行独立热管理，对排放、动力、油耗等指标都有重要意义。
总结：
昂科拉GX作为一款紧凑型的SUV在这一档的越野中还是有一定的玩耍的意义的，这主要是得益于它的出色的1.3T发动机爆发出自然吸气2.0+的动力，以及匹配的9AT变速箱，给小车带来极好的越野感受和操控性能。