鲁达 在对手的步步紧逼之下，昂科拉想要保住自己在小型SUV市场中的地位，确实却要一些改变。只不过此次改款之后昂科拉的变化并不流于表面，而是不动声色的在变速器等关键之处进行了升级。
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改款之后的昂科拉在外观上并没有带给我们太大的新意，但是仔细观察你会发现以前的不足都得到了改善。这是一次不动声色的“大变化”。
想了解更加详细的车型信息可以阅读下面的文章：
●问题一：新车的变化有哪些？
外观变化
2015款昂科拉的变化并不容易被发觉，尤其是从外观上看。新款车型的外型完全遵循了以往的设计，就连配置也没有变化。日间行车灯依旧是选装配置，不过在车漆方面，新车增加了一款“电光蓝”。
新增的电光蓝车漆是2015款昂科拉与老款车型在外观上的唯一区别，这个改变个人感觉应该会很对年轻消费者的胃口。
内饰/配置变化
在内饰方面，2015款的昂科拉变化比较明显。首先是增加了与外车漆相同的内饰配色，并且在座椅和缝线上也更加注重了做工和用料。
“电光蓝”车漆的座椅中加入蓝色的Alcantara材料，手感类似于翻毛皮质，质地比较柔软。而顶配的四驱全能旗舰型还配备了“大漠黄”的该配色可选，此外2015款车型在配置上还增加了发动机全程开启和关闭功能。这一功能可通过长按钥匙上的按键和安吉星服务两种方式来实现。
●问题二：新款6AT跟老款6AT的区别
除了外观和内饰上变化之外，2015款车型在传动方面也进行了调整。更换了全新的DSS 6速智能启停变速箱，这款变速箱在换挡逻辑方面的确要比以前的那款变速箱有了不少改善，至少在试驾的过程中，没有感觉到明显的换挡顿挫感和理解不了的升降挡动作。
这款变速箱的具备了此前一直被忽视的SPORT（运动）模式，并且还增加了发动机怠速启停功能。但是昂科拉的怠速启停功能并不像其他车型那样在堵车时会频繁的发动、熄火，而是标定了一个最低时速，在没有该时速以下制动并不会熄火，因此怠速启停能也没有涉及关闭开关。至于标定的时速具体是多少，官方目前并没有给出明确的数值，不过在试驾过程中，车速在15km/h左右时，启停功能并没有启动。
●问题三：改款之后，竞争力提升了多少？
此前，昂科拉面对翼博、2008等小型SUV，由于价格较高，所以并没有明显的优势。不过根据目前的优惠信息来看，这个情况已经有所改善。
| 项目/车型 | 昂科拉 | 2008 | 翼博 |
| 长（mm） | 4278 | 4180 | 4280 |
| 宽（mm） | 1774 | 1745 | 1785 |
| 高（mm） | 1646 | 1580 | 1658 |
| 轴距（mm） | 2555 | 2540 | 2530 |
| 项目/车型 | 昂科拉 | 2008 | 翼博 |
| 售价 | 14.99~19.69万 | 9.97~13.67万 | 9.48~12.78万 |
| 发动机排量 | 1.4T涡轮增压 | 1.6L自然吸气 | 1.0T涡轮增压 |
| 最大功率 | 103kW/4900~6000rpm | 86kW/6000rpm | 92kW/6000rpm |
| 最大扭矩 | 200Nm/1700~4800rpm | 150Nm/4000rpm | 140Nm/4500rpm |
昂科拉在小型SUV中算是大个头，轴距也要比2008和翼博更长一些。但是凭借这些并不足以打动消费者花更多的钱来购买，因此新款车型在配置上和动力上均进行了改进，并且优惠力度也有所加强。这样看来这款车型的诱惑里就比较明显了，当然翼博和2008在价格上的优势还是比较突出的，但是在动力上的不足也是非常明显的。而消费者的如果更加注重性能方面，那么昂科拉就显得更加全面一些。
动力：新变速器有改善明显
2015款昂科拉并没有更换全新的1.4T直喷发动机，而是继续沿用了符合欧V排放标准的Ecotec 1.4T涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为103kW/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1700-4800rpm。
不过变速箱是有升级的，2015款昂科拉用全新的DSS智能启停变速器更换了原先变速器。这款变速器采用了全新材质的离合器片、全新油泵和变速箱壳体设计，配备蓄能器，支持发动机启停功能。
这款发动机涡轮介入的时机比较大约在1500转左右，感觉动力输出的过程中并没有明显的爆发点，相对来说是非常平顺的。油门的响应算得上是灵敏的，超车的时候，并不会出现延迟的现象。相比上一代车型，有明显提升。
当然，这种快速的反应与更换的新变速箱有着密不可分的关系。这款变速箱的表现在试驾过程中，可以说改善了我之前的印象。延迟、顿挫以及不可理喻的升/降挡动作等现象已经有了明显好转。
新款的昂科拉不仅新增了此前缺席的（SPORT）运动模式，还具备了发动机怠速启停功能。在运动模式下，发动机的转速会从1700转左右，拉升至3000转以上。发动机的声浪会更加激烈，动力随之的提升和油门的响应速度都非常明显。
转向阻尼的力度依旧是比较紧驰的，对于虚位的控制比较好。转向的精准度在同级别中，有着不错的水平。但是驾驶昂科拉也并不是一件困难的事，采用了电子助力的昂科拉在低速时，会对于转向的阻尼力度进行调整，以便保证驾驶的舒适性。
对于路面颠簸的处理，昂科拉还是有一点直接。车内可以感觉到明显的震荡，但是这种感觉并不是完全没有经过处理。至少在过减速带的时候，可以感觉到有明显的缓冲，而在弯道时，悬挂调教的另一方面展现出了应有的实力，车身在高速时也可以保持很好的姿态，侧倾的现象并不明显。
● 总结：
| 优缺点总结 | |
| 优点 | 缺点 |
| 动力出色 | 价格偏高 |
| 配置丰富 |
此次改款之后，昂科拉主要改善了变速箱的诟病，因此可以说是一次非常“精准”的升级。考虑到昂科拉主要面向的是年轻的消费群体，因此新增加的“电光蓝”车漆也是一个非常有针对性的决定。而在价格方面，虽然昂科拉没有翼博和2008那么具有诱惑力，但是性能更加强悍，尤其是在优惠的基础上，实力不容小视。
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