鲁达 别克昂科拉自入华以来就是一台保持着较高关注度的小型SUV，可受制于从前美系动力总成油耗较高的问题，其第一代车型在国内遭遇了很长一段时间的水土不服。然而，在去年，第二代车型上市，其从设计到动力总成都进行了较大幅度的革新升级，不仅实现了漂亮的外观，还是带来了经济的燃油表现，让人刮目相看。
今天我们就带各位来看看15.59万元的2021款昂科拉332T CVT豪华型，看看这小家伙的顶配车本领究竟如何。
外观设计
车头设计上，格栅的边框界限已经被打破，飞翼式镀铬穿插在全黑喷涂的中网内，并延伸到了大灯之中，而交错布局的中网会有一种锁子甲的感觉。前保险杠内的处置相对复杂，横亘在中央的金属扰流板会在两端形成独立导流，下气孔则被放置在这个扰流板的下方，配合高亮度的黑色运动护板结构，昂科拉前脸上的跨界运动味道是很浓的。
大灯设计上，L型日间行车光带亨氏醒目，单灯腔的远光灯在黑色包边的围绕下看上去比较有神，而多光珠串联的转向灯，无论是否点亮都会给人较为前卫的质感。
来到侧面，双色车身结构让昂科拉给人一种年轻感，而包括这样的黑色车顶结构在内，车身上下两端的装饰材料都采用了高抛光板材，光影照射下会出现丰富的变化。另外，侧裙与轮眉的包围是较全面的，配合金属防刮蹭条，它的道路通过性可以得到保全。
车尾设计上，支柱与边缘处置都较为圆润，顶端的高位扰流板、后挡风玻璃以及下方的后保险杠都使用了较大的尺寸规格，视觉上显得很宽厚；同时，后保险杠内还加入了银色运动护板，这同样在多路况测试里优化了它对复杂路况变化的适应反馈。
尾灯设计上，与大灯日行灯相呼应的光带点亮之后比较清晰，它朝向C柱下侧的延展能带来了较好的示廓照明，整体小巧的样式虽说熏黑程度比较浅，可在这小巧的车身上还是合适的。
内饰设计
中控设计上，悬浮式触控屏处于正中央位置；而常用功能按键与空调控制台则在中央空调出风的正下方，相对距离与操作阻尼反馈都较合适，上手也没有难度。方向盘是经典的三幅设计，功能分区比较清晰，而驻车按键则放置在了驾驶人左手位置，使用便捷性也能得以优化。
装饰用料上，方向盘握把是粗条幅的真皮设计，而带缝线工艺的座椅当中除了有皮包外，也加入了翻毛皮材质，它的触感与视觉都比较高级，只可以这里没有电动调节能力，这是有些可惜的。中控台上，填充的皮革包裹是比较到位的，连同内门板区域的覆盖也比较柔软。另外，在下挡板与换挡机构位置，则提供了金属饰条与钢琴烤漆装饰板来提升档次。
车载系统上，8.0英寸触控屏放在当下来看是不太大，但它搭载的eConnect与安吉星双系统却在信息娱乐、用车支援上表现得不错，导航会有实时路况信息并提供道路救援服务、手机互联有CarPlay/CarLife、语音识别控制覆盖了多媒体、导航与空调，而车联网系统等也可通过OTA完成升级更新。此外，昂科拉虽没有自适应巡航，但并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统均已覆盖，其它辅助还有倒车影像、上坡辅助、自动驻车，功能性还是较全面的。
车载配置上，昂科拉在外面提供了一套运动外观套件并带有行李架、全景式天窗，而在内，它则载有全车6安全气囊、无钥匙系统、后隐私玻璃、带后座出风的自动空调等等，都适当补充了乘坐与用车品质，多媒体方面还会有全车4个USB接口、6喇叭扬声器的支持，而多媒体接口也包括了USB、AUX、SD等多形式。
车舱空间上，昂科拉的车身长宽高分别达到了4295/1798/1616mm，车身轴距为2570mm，这让车辆能够为身高176cm的体验者提供1拳+的头部空间，而后排的腿部空间也在1拳半以上，配合较小的地板隆起，满员乘坐并不显得太过拥挤，只是中央座椅没有头枕，靠背也会稍显发硬。
机械结构
动力总成上，昂科拉搭载着一台通用的L3Z型号1.3T涡轮增压发动机，其最大功率为121kW、峰值扭矩为240N·m，传动上则是一台CVT无级变速箱。虽说1.3T是一台三缸发动机，可是它在实际驾驶中却没有遭遇顿挫问题，而且车辆趋近于NEDC综合油耗（5.6/100km）的实际数据，也足以令家庭用车用户满意。
底盘悬架上，前麦弗逊式独立悬架是比较常规的设计，而后桥虽说是扭力梁式非独立后悬，但复合结构能帮助它完成滤震优化与动态中的支撑能力，这使得昂科拉开起来不仅是代步，也能有几分趣味性在。
写在最后
上汽通用别克昂科拉并不是一台当下的热门车型，不论是过去刚刚入华的时候，还是现在完成了换代之后，就拿这顶配车来说，它不过15.59万元的价格却兼顾了信息娱乐、辅助驾驶，甚至是一些覆盖在座椅等区域内的高规格材料，这些都在让昂科拉去迎合当下中国消费者的口味，这或许便能解释为什么都说“别克最懂中国心”了。