鲁达 内燃机必将被淘汰，电动汽车终会一统天下，虽然大势就在眼前，可究竟怎样才是迅速能被大多数消费者接受的过度路线，才是目前考验各大厂商聪明才智的重要战场。日本厂商采用了强混合动力、德国企业更倾向于插电式混动，不过说的再花哨，对于目前绝大多数的消费者了来说，买一辆普通的内燃机汽车依然是最好的选择。真正影响主流消费的变革何时才能来临？
近日，上汽通用汽车别克品牌宣布将推出别克新一代eMotion智能驱动技术，这一技术主要包含新能源和传统驱动这两大领域，其中的EREV增程型电驱技术或许能为上面的问题找到一个完美的答案。
EREV增程型电驱技术
特点：续航里程700公里
涉及车型：别克Velite 5
别克的这套EREV增程型电驱系统在海外应用于第二代雪佛兰沃兰达上。它包含了通用汽车专利的EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能双驱动电机和专为混合动力开发的直喷发动机以及新一代液冷式高性能三元锂电池组等科技配置。
这套EREV增程型驱动不会使内燃机直接驱动车轮为汽车提供动力，而是只用于驱动发电机，因此， EREV的内燃机可以始终保持最佳的工作状态，所以EREV驱动在排放方面占有一定的优势。
而与纯电驱动相比，由于EREV可以采用发动机为电池充电，因此续航表现可以说是完胜纯电驱动，总的来说， EREV既具备了纯电驱动环保节能和动力响应迅速的优点，同时又涵盖了混合动力超长续航的特性，与此同时，EREV的生产制造成本也低于传统的混合动力电动汽车。
根据上汽通用的新车规划，使用EREV技术的别克Velite5将在今年年内推出。技术层面，这款新车基本可以理解为别克版本的沃兰达。据报道，其百公里综合油耗仅为0.9L，动力系统由1.5T三缸发动机和电动机组成，电池组呈T字形布置于底盘内，续航里程可达到750公里。
意义有多大?
增程式电动汽车不是什么新名词了，宝马已经量产了带有增程模式的i3轿车，但是细看数据你会发现，增程式宝马i3的实际续航里程也只有350公里左右，只比纯电动模式的i3多出了100多公里，技术验证的成分可能更大一些。但使用EREV技术的别克Velite5的综合续航里程却达到了超越大多数内燃机汽车的750公里，可以说首先从续航里程上彻底和传统汽车平起平坐了。
其次要算的还有经济账，为什么重混合动力、插电式混合动力目前都无法普及？说白了还是钱的问题。重混合动力由于更多的还是依靠发动机驱动车辆前进，所以油耗降低的幅度有限，百公里5升左右的油耗不足以抵消买车时产生的差价。插电式混合动力需要更大的电池组，但电池多了钱就贵，电池少了没意义，目前插电式混动汽车普遍50公里左右的纯电动模式续航里程根本无法满足一般车主的用车需求，一但没电，它就基本等同于一辆内燃机车了，而且还要额外多拉上百公斤的电池。
但对于别克Velite5就不同了，首先它拥有低至百公里0.9升的综合油耗，这和传统内燃机汽车的差距是非常明显的，其次它不需要配置过多的电池，从而可以保证售价的相对亲民。在美国一辆沃蓝达的售价也就三万美金出头，折合人民币20万左右，加上它的超低油耗，在经济账上也终于可以算赢传统汽车了。
最后再和电动车一比剩下的就都是优势了，不知道多少人有过开车找充电桩的经历，那真是生不如死啊。看到EREV增程型电驱技术，真的让人眼前一亮！
传统驱动发动机、变速箱均有提升
新一代Ecotec 1.0T发动机
特点：小型化、模块化、三缸、低油耗
涉及车型：新一代别克凯越，别克昂科拉
Ecotec这一单词是Ecology (生态) Technology (技术) 两个词的组合，代表其高效，环保，经济的研发理念，全新一代的Ecotec 1.0T三缸发动机涵盖了不少独特的设计，其中三大独创性的亮点技术最为瞩目。
1．创新性进排气设计布局
由于涡轮增压发动机需要把进气导管和排气歧管导入涡轮增压器，在管路布局上比自吸发动机复杂，而进排气管路设计的是否合理对将直接影响到发动机的动力表现。因此，这款全新Ecotec发动机的进排气布局得到了全面优化，大幅减少进气导管和排气歧管的转折，降低空气在进排气管内受到的阻力，达到提升进气效率的效果。与此同时，新发动机还采用了尺寸更大的中冷器，多项改善使新发动机的动力表现大幅提升。
2.缸内中置直喷技术
新一代Ecotec发动机采用缸内中置直喷技术，由于此技术巧妙地将喷油嘴设计在汽缸顶部的中央位置，使喷油压力达到20Mpa，降低了冷启动的油耗和排放，并提升了燃油混合气的燃烧效率让燃烧更加充分，同时也有效减少了不充分燃烧带来的一氧化碳的排放量。
3. 可变排量机油泵
新一代Ecotec发动机采用了可变排量机油泵，此装置可根据发动机工况自动调节机油流量，减小在低速时过剩的机油压力，降低对发动机的负载需要，使发动机时刻处于最佳工作状态，最终达到提升燃油经济性的效果。
值得一提的是，虽然全新一代ECOTEC系列发动机的排量、汽缸数、进气形式都各有不同，但是全系ECOTEC发动机的缸径和气缸中心间距是一致的，分别为74mm和81mm。在我看来，这是通用采用模块化设计理念的结果，这种方式可以使不同型号的发动机能够尽量采用相同的活塞、活塞环、气门、火花塞、喷嘴等部件。由此带来的好处就是产品的设计和生产成本将大大降低。
9速HYDRA-MATIC智能变速箱
特点：体积小，尺比范围大，燃油经济性高
涉及车型:全新别克君威
此变速箱采用了同轴设计，所有齿轮与曲轴采用同心直线式的分布，这种紧凑的布局方式使其体积与6速变速箱相当，结构布局方面，在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。
另外，这款9AT变速箱还采用了新的液力变矩器，换挡逻辑方面，则采用全新的32位控制模块进行控制。
平顺性表现优异
在厂商给出的探界者实际测试视频中可看出，汽车时速曲线图极为平滑，没有大幅波动，而发动机的的转速也始终维持在1500-2000转之间，而这一区间与发动机释放最大扭矩的转速区间基本吻合，这也促使探界者在整个加速过程中都能为乘客提供迅猛而又平顺的加速体验，由此来看，这款变速箱的平顺性还是值得肯定的。未来这款变速箱将逐渐渗透到国内的通用旗下车型中，除了4月9日上市的探界者外，还将搭载于即将登陆中国市场的全新别克君威。
在发动机方面，相比三缸小排量、模块化的意义对于通用来说或许更为重要。通用之前的发动机型号相对来说是比较多的，如果能尽快完成统一，对于上面提到的包括降低制造、研发等方面的成本都是很有帮助的，带来的好处当然就是提升产品的竞争力。而变速箱的提升，或许能为通用带来更加立竿见影的效果。之前普遍采用的6挡自动变速箱在换挡速度和逻辑上并没有达到业界顶尖的水平，从我看来是有些拖了发动机的后腿的。我相信9挡变速箱还会陆续普及到上汽通用的其它产品上，补齐这最后一小块短板。
上汽通用别克新一代eMotion技术，尤其是EREV增程型电驱技术让我们看到了通用远期的目标和愿景。这种技术道路选择上的差异是无法在短期内弥补的，甚至从长期来看也是一条很难逾越的鸿沟。我们还没有亲身体验到别克Velite5的实车，不过能够感受到新能源汽车真正走进百姓家的日子不远了。