鲁达 日系紧凑型轿车市场中，除了丰田卡罗拉和本田思域外，马自达3昂克赛拉曾经也是一款神车，然而在当下，卡罗拉每个月销量达到38,000辆，而昂克赛拉的销量只有4000辆左右，作为热度都很高的两款车型，为什么销量差了这么多？马自达3究竟有哪些槽点让这么多人纷纷弃之而去？正巧，单位的同事并没有选择大多数人都认为均衡的卡罗拉，而是选择了马自达3，经过1000公里的驾驶体验后，同事表示：“卡罗拉更加均衡，但马3更有灵魂”。
在外观上，马自达3昂克赛拉采用了大尺寸的进气格栅，里边是黑色的装饰条，下方包围处采用了十分宽大的设计，再加上犀利的LED大灯，使得前脸非常具有攻击性，而车辆的侧面则是马3最有灵魂的一面，整体的线条非常舒展，相比卡罗拉，昂克赛拉的车头更长，车尾后弦较短，整体的座舱有种向后移的趋势，在配重比上更接近50:50，因此外观上更加运动，而在车尾，昂克赛拉整车较为运动，环形的尾灯以及双边共两处的排气形成对称式造型，再加上马自达3本身的车身logo，整车非常的和谐，外观更有辨识度。
反观卡罗拉的外观造型，和自家老款相比已经有了很大的进步，前脸的进气格栅尺寸扩大，两侧的雾灯区域有向内凹的造型，再加上 LED的大灯组件，整个前脸还是有一定的动感，不过一旦来到车身侧面，家用中庸的风格显而意见，更短的机舱，更平的车辆顶部，外加只有16英寸的轮圈，让整台车看起来不是这么协调，当然了，这种做法的好处便是为车内留够了足够的空间，确保空间的实用性。
而在内饰方面，昂克赛拉的中控采用非对称式的设计，这与车辆的外观造型形成反差，具体到内饰做工，有非常明显的优点与缺点，整台车的内饰用料非常厚道，中控台、中央T字区、门板地方几乎都是软性材质包裹，整个内饰呈现出非常精致的造型，第二点便是驾驶区域的仪表盘使用的是三圆圈式，分别显示转速、车辆状态、水温，油箱信息，整台车内饰给人营造出一种非常机械、运动、传统的赛车式风格，这种风格而非国产车通过颜色、造型刻意的去营造，而是由内而外所散发出来的车企理念，当然，一个明显的槽点便是中控车机只有8.8英寸的小液晶屏，使用体验以及反应非常的落后，这一点已与主流产品拉开较大差距。
再看卡罗拉的内饰做工，与更注重品质的马自达3正好截然相反，卡罗拉的中控台采用了非常家用的风格，8英寸的立式中控屏、实体的空调旋转按钮、多功能方向盘以及短小的换挡挡杆，所有的功能都十分简单明了，不过在做工上就稍逊一筹了，中央T字区、门板、中控台、方向盘处几乎都是硬塑料，无论安全性配置堆得再高，但整体档次感上不去，这也是许多马自达车主不选丰田卡罗拉的原因之一。
两款车的动力有很大的区别，但最终结果很相似，马自达3昂克赛拉使用的是2.0升自吸发动，最大马力158匹，卡罗拉则是1.2T小排量涡轮增压发动机，最大马力仅116匹，变速箱上，马自达3使用的是6AT变速箱，而卡罗拉则是模拟10档的CVT无极变速箱，两台车实测后，双方的加速成绩都很一般，都均在11秒以上，而卡罗拉的主要优势在于整个车辆非常好开，行驶中各项加速辅助系统工作灵敏，动力平顺，尤其是方向盘转向手感轻柔，刹车制动线性，是一台男女老幼都能很好驾驶的车辆，反观马自达3，除了在弯道车辆的循迹性以及侧倾抑制的不错，其余方面的驾驶优势几乎被磨平，说是驾驶者之车，事实上也以家用定位为主。
结语：15万没要丰田卡罗拉，提了马自达3，开了一千公里后车主有话要说：“尽管丰田卡罗拉的外观中庸，内饰做工显得廉价，但架不住足够丰富的安全配置，独到的动力平顺性以及车辆的均衡性，因此成了广大车主第一台家用车，而马自达3在保持了独特的外观颜值下，有着比较中庸的动力表现与性价比，因此其销量也在越来越趋向于小众化，至于如何选择还是要看消费者更看重车辆的哪一方面”。