鲁达 昂科拉2012年进入中国市场以来，开拓了小型SUV这片新天地，当时的销量与知名度可谓是双丰收。但是随着这个级别的竞争力越来越强大，近几年来的销量就不尽如人意了。7年之后的今天，全新换代的昂科拉带着它的兄弟昂科拉GX强势回归，是否能让它再一次走上市场巅峰？老司机也来到了发布会的现场，第一时间为大家揭晓新车的售价。
20T四驱全能旗舰型：158900元
20T旗舰型：175900元
20T豪华型：165900元
20T舒适型：155900元
20T豪华型：155900元
20T精英型：155900元
15T舒适型：135900元
15T进取型：125900元
老款昂科拉在大家的印象中一直是一个圆不隆冬的形象，前脸的直瀑式进气格栅在老款昂科拉身上则显得不够大气。虽然同样是犀利的展翼式大灯，但是和整车的造型相比显得有点不太协调。
而全新昂科拉不再是别克经典的直瀑式进气格栅，而是使用了在凯越和君越上已经率先使用的别克最新的家族式设计语言，飞翼式前脸和横向贯穿式进气格栅非常时髦，飞翼式镀铬饰条进一步拉长，有效地拉宽了前脸的视觉宽度。
大灯标配了全LED大灯，对于消费者来说，再也不用自己去改装大灯了。而且展翼式的大灯非常霸气，完美契合了现在全新别克昂科拉的新形象。车身侧面相比老款车型协调了许多，相比于现款车型，全新昂科拉的车身尺寸有所增加，长宽高分别为4296*1798*1616mm，轴距也达到了2570mm。其中长度和宽度均增加了17mm，高度却降低了32mm。则GX长宽高分别为4463*1813*1642mm，轴距为2640mm。
在车侧丰富的线条加持下一改老款“臃肿”的形象，车窗上沿的镀铬条一直延到C柱，使得车身看起来更为精神、有力量感。轮毂的设计非常有意思，其中一个辐条的盖板是采用了与车身同色的设计，为整台车提升了不少活力。 来到车尾同样比较犀利，没有“龙头蛇尾”的感觉，整体设计比较大气。老司机真心觉得新款比老款好看太多太多了！
昂科拉GX与昂科拉外观轮廓极为相似，只是在细节上有些许变化，并且没有双色车身的设计。GX车型更为饱满，总体营造出比较大气稳重的感觉，而昂科拉相对更精致。昂科拉定义为小型SUV，而昂科拉GX定位于紧凑级SUV，简单来说，可以把GX当做放大了一号的昂科拉。采用这种如此细分的“通吃”战略，可以看出别克这次想大干一场了。
车厢内部，昂科拉及GX在用料和设计两个方面都比较出众，尤其在前排，门板以及中控台都大面积的使用了软性材料，基本上手能碰得到的地方都不是硬邦邦的硬塑料，质感相对同级别来说还是非常好的。飞翼元素无处不在，环抱式设计增强了车内的空间感，同时也营造出了车厢的高级感。
两款车都搭载了别克最新的eConnec交互系统，屏幕采用了悬浮式的设计，操作非常流畅。拥有CarLife与CarPlay两种手机互联方式，使用方便界面设计也十分清晰易读。空间方面的表现也是可圈可点的，后排也比较富余，再加上全景天窗的配备不会感到压抑，开扬感也非常好。美中不足的是后备箱地台比较高，容积也仅为368升，好在后排座椅支持放倒，空间可扩展到1291升，并且地台是全平的设计。
动力部分，昂科拉/昂科拉GX共有两套动力总成，分别是1.0T发动机以及1.3T发动机，最大马力分别为116匹和158匹，均满足国六排放标准。重点来了，这两台发动机均是三缸发动机，连选择的机会都不给你。还是那句话，三缸发动机必定是趋势，现在的三缸发动机跟20年前的三缸发动机早已不是一个概念了，因为是发布会无法试驾，至于这台三缸发动机的表现怎么样，等老司机试驾过后会把最真实的情况分享给大家。
老司机总结：俗话说胖子都是潜力股，别克全新昂科拉的“减肥”是非常成功的，这个颜值确实是能够俘获人心的。而全系三缸发动机的配备在中国市场无疑是一项挑战，固有观念的转变是需要一定时间以及产品在市场表现的口碑积累的，昂科拉自然也就成为了“出头鸟”中的一员。希望换装全新动力总成的昂科拉，动力表现如同外观一样让人眼前一亮。