“38号评测昂科拉gs“昂科拉plus评测 15款昂科拉试驾评测视频

以前老爱说中国品牌挑战合资品牌，我想现在话要反过来说了。特别是在SUV领域，不是每款合资SUV都能撼动中国SUV的地位。本期《帮你选车》我们拿来了最新上市的新款别克昂科拉以及传祺GS4，与其说是对比，不如说是一次大胆的探究——重新披挂上阵的昂科拉究竟能否挑战卖得火热朝天的GS4？

昂科拉其实是一款命途多舛的车型，它与雪佛兰创酷、福特翼搏一并开创了小型SUV的新领域，刚面世时敌不过当时大热的一众紧凑型SUV。当小型SUV火起来了，又被本田XR-V、现代ix25、哈弗H2等后起巨浪迅速掩盖。

在2015年整年，昂科拉销量为8.2万辆，今年最高的月销量也不超过8千辆。市场地位的确比较尴尬。最近推出的新昂科拉，是属于老款的中期改款车型，虽然动力和尺寸改动不大，但外观、内饰设计以及配置上都提升了不少。

新昂科拉13.99-18.99万的售价依然很有自信，但面对着价格便宜了4万多、产品力明显高出一截的传祺GS4，新昂科拉是否毫无还击之力？老将不甘寂寞再入战场，必有过人之处。现在下定论为时尚早，要不先看看两车的详细对比吧。

新昂科拉

其实新款昂科拉这车一点都不陌生，它就是欧宝Mokka X的国内别克贴牌版车型。外形方面比老款车型更加“别克”，最新的家族式设计都用上了。如果将新君越缩小成一款小型SUV，就应该是新昂科拉这个样子。

当年老款昂科拉面世时，也是主打年轻、激情这样的宣传口号。从外形设计上，老款车型也很符合其定位，上窄下宽的布局给人一种略显“萌呆”的感觉。新款车型依然延续了这种所谓的“萌呆”，但细节处的修饰让其显得更加成熟，例如双LED灯带的大灯，以及往下收敛的前保险杠。

内饰方面的革新是最大的，原来平淡无奇的内饰变得更加“昂科威”化。不得不说，别克最新的这套内饰设计非常成功，线条的运用与外观保持一致，环抱式的设计让视觉效果显得很宽敞，非对称式的中控也更加耐看。

GS4

GS4大家应该很熟悉了，关于它的设计猫哥就不多描述。设计师张帆加盟后，传祺车系的设计水平有了很大提升，从GS5速博、GA3S、GA6到GS4，短短一年时间内，传祺车型的设计进步是有目共睹的。

在最新的GS8身上，我们已经看到GS4设计的延续以及进化。对于中国品牌来说，能有一个可继承的设计是十分难得的，体现出一个品牌对产品的长远思考。要知道现在不少品牌在同一时段推出的新车，都有着迥异的外观设计。在这方面，可见传祺设计思路的成熟。

前面说到，新昂科拉和GS4每个车型都相差了3-4万的价格，直接比较配置的话GS4稳赢。但在消费者角度，我们还是选取了两款价格相近的车型作对比，分别是昂科拉的自动两驱都市领先型，以及GS4的235T G-DCT豪华版。

配置上的差异比较明显，除了品牌性质不同之外，车型的定位也是很重要的因素。昂科拉诞生至今一直定位为小型SUV，而GS4则是往着紧凑型SUV的方向发展。两车除了机械尺寸有差异之外，目标消费者定位也有差异。

对于昂科拉来说，能适应年轻消费者需求是最重要的，所以，是否真皮不重要，有帅气的设计，能支持Carplay，而且能有点品牌形象就够了。而GS4则是典型的10万元级别家庭用车，侧重于空间、舒适性配置等方面。

所以，定位上的差异导致了两车的配置有落差。正如我们不能要求一辆跑车拥有宽敞的后排空间，也不能要求一辆SUV有出众的操控一样。

动力方面，新昂科拉沿用了老款车型的动力配置，1.4T涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱。103kW的最大功率、200Nm的最大扭矩，动力表现不算突出，相当于一款2.0L的自然吸气发动机。但驱动1.4吨的车重还是挺轻松的。

GS4方面，由于引入了全新的1.5T发动机，丰富了整个车系的动力配置。因此新加入的1.5T发动机虽然各方面参数都比原来的1.3T有提升，但可能扭矩调校比较接近，动力输出的差异并不明显，尤其是起步和前段提速的阶段。而排量上的优势，更多会体现在高速的中后段。

我想买这两车的消费者都不会任性到置油耗、保养等费用不顾，毕竟都是面向普罗大众的车型，相关的养车费用还是需要关注的。（由于新昂科拉动力系统不变，因此我们采用了老款车型的养车费用信息。）

昂科拉还是沿用老一代的Ecotec系列1.4T发动机，燃油经济性方面会比采用新一批发动机的车型（如新科鲁兹、新英朗）略差。但上市接近四年的时间里，据用户的反映来看，油耗水平尚在接受范围之内。

传祺GS4官方综合油耗为6.3-6.7L/100km之间，从真实用户提交的油耗信息来看，这一数据还是比较靠谱，我们随机抽查了10份用户提供的油耗信息进行平均值计算，用户平均行驶公里数为6194公里，百公里油耗为7.2L。

别克车系的保养一直都不太便宜，但昂科拉的保养费用与中国品牌车型持平。但综合油耗情况来看，GS4的用车成本还是更为占优，差异还是在发动机的先进程度上。

对比下来其实很容易发现，其实新昂科拉以及GS4是定位各异的两款车型，前者面向更加年轻的消费者，也可能是90后居多。这部分人应该是没有过大的经济负担，更加没有家庭的压力，所以相对新潮的甚至带点玩味性质的昂科拉会很适合他们。不夸张地说，外观设计以及别克的品牌是昂科拉的最大杀手锏。

而在85后的消费人群中，他们更需要一款全面而务实的车型，外观要大气、配置齐全、空间要大、动力也要过得去，因此在此前的公安部上牌数据中，哈弗H6成为了85后的购车首选。难么不难理解，性质与H6类似，但各方面都更加精致的传祺GS4也是85后的购车首选。

若仅从销量去判断一款车的好坏，那么性价比更高的GS4已经稳赢了。但GS4是否一款让车主真心喜爱的车？我看未必。因为它比昂科拉少了一些专属标签，一些可以代表车主个人的元素。GS4充其量只能是一款称心的家用车，但在一些特定的场合，新昂科拉却能告诉旁人，它的车主是一个爱玩乐、有品位、懂艺术、爱小众的年轻人，这些事GS4这样平庸的车所不能给到的。我想一些车主会很爱新昂科拉，不是因为动力配置什么的，就是为了那种玩世不恭的气质。

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