鲁达
我越来越喜欢咱们家的“大家车问”了，通过网友提问，可以获取网友的关注点，也能了解网友对于购车、养车、改车的普遍疑问。这次就集中聊聊改装里面关于刹车的一些常见“坑”。改刹车，真的有很多的坑要躲。
1、五花八门的“Brembo”
其实这是我动笔写这篇文章的动机。Brembo是世界上数一数二的刹车系统生产商，旗下既有为主机厂配套的OE产品，也有专门给后市场的改装产品。
而OE产品，又经常以“拆车件”的方式，翻新、重新喷漆，再流入到改装市场，和其他正经的改装产品线鱼目混珠。
当然，都是正品Brembo，用起来当然没有问题，但是OE产品本身出于对成本的妥协，轻量化处理不多，而且本身和某款车型匹配良好，现在移植到另一款车上，又能不能搭配出非常好的效果呢？
这就是Q7的原装卡钳，通常被喷上红色和Brembo的Logo，回流到改装市场。
这就是Q7卡钳
常见的OE“回魂”Brembo的有奥迪Q7的拆车卡钳，很多时候被张冠李戴“Brembo GT”的名字重新销售。
日系的性能如EVO、STI、日产Z、本田Type R前刹车也是大热的“拆车件”。
以广州拆车件天堂陈田的报价，日产350Z前刹车套件，卡钳（包重新喷漆）带新刹车片，加双片式刹车连全新刹车钢喉，刹车油管够，开口价5000，你身边有没有漫天要价的“奸商”？自己感受一下吧。
这种Brembo，好歹不过是水比较深，说是“以次充好”也有点言重了，但还有另一种Brembo那就是纯种坏人了，用山寨厂的山寨卡钳充当正品Brembo，以假当真。这些山寨Brembo，制造工艺成谜，铸造过程中如果有气孔，基本上就有爆裂、断开的风险，如果你正在急刹车的时候发生了“你卡钳爆炸了”，后果不堪设想。
怎么样买到正品的Brembo？不要贪图便宜，你遇到奸商的几率就会直线降低不少。
2、刹车碟、桥码的水很深
聊到价格，当然要讲讲“刹车套件”里面的那些门道了。震惊！99%的中国人都不知道的事实！中国在售的Brembo、AP Racing刹车“套件”，基本上只有卡钳是Brembo、AP原厂的，而刹车卡钳安装桥码、刹车碟（至少是盒头部分）则是在国内生产的。
借用“无敌汽车网”的图片，Brembo的套装刹车，桥码上、刹车片、刹车碟都会有Brembo的logo。
因为AP、Brembo基本只给一些高性能车配备全套的刹车系统，连桥码、刹车碟都是Brembo自家制。但能享受这些待遇的就是中高端的性能车们。但是像那些GK5、思域、昂克赛拉这些非高性能车型，AP、Brembo们并没有出现成套件。
当然，我认识不少这些研发刹车桥码、盒头的商家，他们的产品质量是过关的，以至于取得了成为Brembo、AP中国总代理的官方供应商。
还有一种更隐蔽的“玩法”，盒头螺丝、介子换成便宜货，也能节省几百的差价，性能嘛……
但是问题是只要存在“自由搭配”的空间，再加上这个市场并不透明，就不排除一些商家在桥码、刹车碟上节省一些成本，拉低套件的售价。毕竟谁都需要合理的利润生存，比人家便宜的绝对不是在做慈善。
便宜的刹车碟，用久了之后更容易抖动。这就是很多人反映的“AP刹车容易抖”，其实锅不在AP，而在那些经不住高温折腾，冷却后各向自由发散翘曲的无标刹车碟。特别便宜的桥码，也有可能强度不够，在重刹的时候直接断裂，会带来非常严重的后果。
你要问我哪里的刹车套件配得最良心？我都说了这个行业非常不透明，各个店家对于自家桥码、刹车碟的来源都讳莫如深，不过只要遵循一个原则就好，老字号、不打价格战的店，品质通常有保证。
3、卡钳越厉害刹车效果未必越理想
店家肯定是希望在你身上多赚钱，于是会跟你“科普”，大四活塞好，一刹就停，六活塞更好，脚感比四活塞线性。
分享一个我在“大家车问”里面被提问得比较多的问题：我换了大四活塞（六活塞）的卡钳之后，刹车前半段有种踏空的感觉，后半段又太灵敏，感觉不好控制，怎么办？
图不重要，只为并茂。
现在先来科普一下刹车系统的基本常识。每一辆车的刹车系统，它的“刹车踏板行程-刹车油输出量”是一个固定的关系。而刹车油推动卡钳的活塞产生制动力。在恒定的刹车油输出量的前提下，活塞面积越大，活塞推进行程越小（也就是圆柱体体积不变，底面越大，高度越小的原理）。
于是，当我们改了大四活塞/六活塞卡钳之后，因为总的活塞面积比原车活塞明显增大，那么把活塞推动相同的距离，让刹车片和刹车碟产生摩擦，所需要的刹车油流量就增加了。需要的刹车油量增加，不就意味着刹车踏板行程要加深咯。
然后活塞总面积越大，产生的刹车压力越大（百度帕斯卡原理），于是经历了前半段的踏空之后，比原来大得多的刹车力一介入，就会有唐突感。
所以，活塞数量不是越多越好，活塞面积也不是越大越好。活塞总面积越偏离原车状态，脚感就越突兀。
WRC的赛车，因应雪地、砂石路、柏油路不同的附着条件，会使用刹车力不同的刹车系统，为的就是得到车手习惯的刹车脚感。
“大”就是好吗？所以为什么每一个刹车品牌都会有有各种活塞直径的四活塞卡钳，其实就是为了匹配不同总泵输出量的车型。自己计算一下自己车的活塞总面积，然后去官网查询找到最适合的卡钳（活塞面积增加量不大于20%）。
举个例子，原车活直径40mm，那么活塞总面积就是1600mm2，如果要换一套四活塞系统，那就选择30mm活塞直径的双活塞系统，这时候活塞总面积（对向活塞卡钳只算单边即可）是1800mm2。
4、高性能刹车片可能会“高”处不胜寒
影响刹车脚感的两个因素，一个是刹车卡钳的活塞直径，另外一个就是刹车片的选择了。高性能刹车片能提供更高的摩擦系数，更高的有效工作温度，进而提供更强的刹车性能这不假。
可是高性能刹车片的摩擦系数能越高，金属细碎含量越高，所以对刹车碟的损耗越严重，俗称“吃盘”，此外低速轻拖刹车也更容易有尖细的响声，这是高性能刹车片的固有特性。
刹车片工作温度范围受材料特性限制，最高工作温度越高，也意味着最低工作温度也比一般刹车片要高。例如原厂刹车片工作温度大约是-25℃~400℃，入门级升级刹车片0℃~550℃，竞技刹车片是50℃~800℃。
所以，如果你身处冬季气温长期低于零度的地区，而恰好又在使用改装的刹车片，那最好还是小心为上，或者安全起见，冬天就换一套工作温度稍微低一点的刹车片。毕竟在大冬天的还能把刹车片刹出800℃的话，你一定是在开F1赛车了。
刹车的躲坑指南大致就说这么多吧，防止被坑蒙拐骗，继续留意我的改装系列文章就对啦！