鲁达
“新款的前脸比老款的好看！”，这是老款别克昂科拉车主邻居对新款昂科拉的评价。和她聊起当初选中昂科拉的原因，除了直观印象觉得美系车比日系车更安全之外，昂科拉1.4T车型比本田缤智、XR-V 1.8L车型动力更好，也是一大诱惑。当然，在车辆本身优势之外，昂科拉性价比更高，也是她成为别克车主的决定因素。
作为国内小型SUV市场的先行者，于2012年10月10日上市的别克昂科拉已经在中国市场打拼四年之久，为了保持足够新鲜感和市场竞争力，它于2016年6月18日推出中期改款车型，笔者此次试驾的18T自动四驱全能旗舰型，是新款昂科拉的顶配版车型。
因为是中期改款车型，所以新款昂科拉的变化更多集中在细节之处完善，其车身整体轮廓未有明显改变。家族全新飞翼式镀铬进气格栅，由别克徽标向两侧大灯延展的飞翼造型，尽显犀利与自信；修长的展翼型全LED大灯，令新昂科拉的眼神更加锐利。与大灯呼应的展翼型LED尾灯强调品牌识别度，内部珠宝感的镀铬饰条彰显品质，同时延伸贯穿车侧特征线，让车侧线条显得更加修长延展。
别克标志性的360度环抱一体式内饰设计，毫无悬念的在新款昂科拉上出现。内饰整体布局遵循驾驶者为中心的原则，充满韵律的弧线跨过座舱，与门线顶部接合，呈现出赏心悦目的律动感和一体感。7吋高清触摸屏移动至更合理的安放位置，并减少按键数量，让中控布局更加简洁和整体化。兼具功能性与运动感的三辐多功能方向盘，可以提供舒适的握感，驾驶员通过多功能按键，可以进行多媒体控制、接听拨打电话和车辆巡航设定等操作。
配备高效的1.4T涡轮增压发动机，这是别克昂科拉相比本田缤智、XR-V、三菱ASX劲炫等日系同级别车型的一大优势。最大功率103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm，相比缤智1.8L车型的103kw/6500rpm、169Nm/4300rpm，昂科拉不仅在最大功率、扭矩输出方面有3kw、31Nm优势，它还拥有非常宽泛的最大扭矩输出平台，而这也更利于它在城市中行驶。集合多项通用汽车专利技术的6速DSS智能启停变速箱，具有传动高效、换挡平顺等特点。经过多次升级改进之后，通用6AT变速箱在换挡逻辑、平顺性方面，相比之前的产品有了明显提高，在绝大多数情况下它都能够根据驾驶者的意图升挡或降挡。
笔者此次试驾的18T自动四驱全能旗舰型，配备了AWD智能四驱系统。车辆在湿滑、积雪、泥浆、沙石等低附着路面行驶，当ECU探测到前轮存在打滑时，智能四驱系统能够在0.2秒内完成从两驱到四驱的切换，其中前/后轴扭矩分配可在100/0~50/50之间实现连续控制。和绝大多数城市型SUV一样，加入四驱系统的主要目的在于提升车辆在恶劣路况下的行驶稳定性。
用最大功率超过100kw的发动机来驱动小型SUV，这自然会在动力性方面拥有不错表现。因为1.4T发动机在1700rpm就可以提供200Nm的最大扭矩输出且一直持续到4800rpm，让昂科拉可以轻松完成加速超车。在正常行驶时，发动机转速会保持在1500rpm左右，既可以保证车辆拥有足够的动力输出，也可以获得不错燃油经济性。切换到运动模式，发动机转速会尽可能的保持在2000rpm以上，以获得更强动力输出，同时发动机对油门的响应也更加积极。
前麦弗逊式独立、后复合扭力梁式非独立悬架 ，别克昂科拉和本田缤智、XR-V一样并未采用四轮独立悬挂设计。作为一款小型SUV，昂科拉的主要用途为城市代步和日常出游，它所追求的是轻松惬意驾驶感受而非极致操控性。虽然不是四轮独立悬挂，但昂科拉在城市道路上的表现也可以让人满意。面对路面细小颠簸，底盘会进行很好过滤并不会让它们传入车厢影响舒适性，EPS电子随速助力转向系统可以随着车速变化实时调整转向助力大小，同时传递清晰的路面反馈。较高的车身重心虽然会对弯道性能产生一定负面影响，但悬挂有效的支撑让车辆在过弯时不会出现车身瞬间倒塌的情况。
能够很好兼顾各方面需求，这是小猫一周试驾之后的最深刻感受。站在消费者的角度考虑，昂科拉是一款外观不错、空间够用、动力充沛且性价比较高的美系小型SUV。在小猫看来，昂科拉更像是同级别车型中的三好学生，很难找出明显短板且在某些方面相比同级别车型还有一定优势。如果您正准备购买一款15万元左右的大品牌小型SUV，那别克昂科拉是个非常不错的选择。