鲁达 汽车油箱是汽车贮存燃料的容器,是以燃油为燃料的汽车上唯一存储燃料的地方，也是发动机的动力来源。
汽车油箱主要结构由加油管、箱体、汽油箱盖、汽油表、汽油油泵等组成。
汽车油箱的类型
按燃料的不同，油箱可以分为汽油箱和柴油箱；
按结构的不同，油箱可以分为咬口式油箱、铝合金式油箱、CO2焊接式油箱、上下对接式油箱、两端缝焊式油箱。
汽车油箱多是用簿钢板冲压件焊接而成的，近年来金属燃油箱逐渐被塑料燃油箱所替代。上部装有油表传感器、进回油口、加油口、暖风取油口，通气口,油箱盖；底部装有放油螺塞；箱内装有隔板，现在有的油箱有以重力阀（详见附件）取代通气口。
塑料燃油箱系统的形式
塑料燃油箱可适应更复杂的车身机构，更紧凑的车身设计，可完成复杂形状的成型，提高空间利用率。
油箱制作的一般工艺是下料→冲压→成形→焊接→防锈处理
汽车油箱功能
汽车油箱结构
由于燃料的特性的不同导致油箱的结构有点稍微的差别。
为防止箱内的汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油的挥发逸出所以我们用“碳罐”吸附汽油蒸汽，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
汽油箱盖
汽油箱盖通常设计成卡爪式并与波状片弹簧所压橡胶垫片将汽油箱口周缘夹住,以保证密封,有些盖上还设计了死锁装置,防止脱落或丢失。
为保证油箱内气压平衡,在油箱盖上设计了空气阀和蒸气阀,因两种阀门设计为一体,故又称复合阀门。当箱内汽油减少,压力降到96KPA以下时,空气阀被大气压开,外界空气进人油箱来衡箱内真空，以保证汽油正常供应；当箱内汽同蒸气压力大于107。8KPA时，蒸气阀被顶开，汽同蒸气泄到大气中（对有燃油蒸发控制装置的汽车则泄到炭罐中）。以保持油箱内压力正常，从而保证向化油器从油压力稳定。
隔板
油箱内一般设有隔板，隔板的作用是使回油区与泵的吸油区隔开，增大油液循环的路径，降低油液的循环速度，有利于降温散热、气泡析出和杂质沉淀。隔板一般沿油箱的纵向布置，其高度一般为最低液面高度的2／3~3／4。有时隔板高于液面，在中部开有较大的窗口并配上适当面积的滤网，对油液进行粗滤
汽油表传感器
汽油表传感器是装于汤油箱内与油面浮子联动的滑线变阻器、浮子与滑线变阻器构成一个小总成，并与汽油表联接用于指示汽油箱内燃料量。用以指示汽车燃油箱内的燃油存储量。它是通过一个电路将存油量的位信号转化成电流信号，时刻提醒驾驶员油箱内燃油量的多少。
进回油管
油箱和发动机之间的连接纽带，是燃油输送的路径。为了保证吸油的充分性，进油管离油箱地面一般有5mm的间隙，而且进油管最下端接有一个滤网，油箱的地面还有一定的弧度，不过肉眼看不出来；我们底盘油箱现在的回油管基本上离油箱底部有很大的距离，这样当燃油箱油量减少时，燃油经过回油管回到油箱时就会将油箱中剩下的燃油溅起，产生泡沫，会使燃油中的杂质处于悬浮状态，不利于过滤。按发动机的要求的不同，有的要求进回油管分开，例如康明斯发动机要求进回油管要分开，这样有利于降低油液的循环速度，有利于降温散热、气泡析出和杂质沉淀。
加油口
加油口滤网作用是过滤燃油中的大的杂质。滤网有一个很重要的参数—---目数，所谓目数，是指物料的粒度或粗细度，一般定义是指在1英寸×1英寸的面积内有多少个网孔数，即筛网的网孔数，物料能通过该网孔即定义为多少目数：如200目，就是该物料能通过1英寸×1英寸内有200个网孔的筛网。以此类推，目数越大，说明物料粒度越细，目数越小，说明物料粒度越大。加油口直径的大小对加油速度也有影响。
通气口
令油箱内部压力与外部大气压力永远保持均衡相等。
汽车油箱的安装位置
贴近后悬挂系统及排气管
位于车身底部
位于后排座椅下部
乘客体验：噪音，振动等
汽车油箱结图
油箱上加重力阀可以防止渗油和防止火灾，但会使油箱成本上升。