鲁达 30万级的中高级MPV，本田艾力绅(图片|配置|询价)是个绕不过去的名字。近日新款艾力绅全新上市，全系售价27.98--33.18万元，新款起步价27.98万降低了购买门槛。新款的变化体现在哪里？竞争力如何？一起来体验一下。
新款艾力绅变得更加年轻。前脸的格栅进行了黑化处理，没有那么强的镀铬味儿了，显得更加厚重深沉，也被赋予了一丝运动气息。在成熟商务感和年轻运动味儿之间，东本进行了设计上的平衡。
艾力绅最低售价：27.98万起
图片参数配置询底价
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全系提供LED灯组，一体式的羽翼式水晶造型，靠近车头部分为远光灯，右侧为近光灯，上面黄色灯是转向灯，下方白色灯带是日行灯。此处右下方还有两个转向辅助灯。这台车全系配置自动大灯，从次低配开始提供主动转向照明。灯光配置比较厚道。
全系标配的“魔术感应式开启/关闭车门”，是艾力绅一个标志性的功能。此外新款还提供侧滑门的钥匙遥控开启/关闭，天窗/车窗的钥匙遥控开启，双天窗和后排隐私玻璃等等，都是全系标配，将接待家人和朋友时的便利性和体验感拉满。
艾力绅尺寸为4951/1842/1711mm，奥德赛的尺寸是4861/1820/1712mm，艾力绅比奥德赛长了9厘米，宽了两厘米，高度相似。车内空间更具优势。
车尾部分，艾力绅的尾灯用了灯腔熏黑处理，和前脸的黑化形成了呼应。也显得年轻沉稳没有那么油腻。尾部右下角用了e：HEV的全新混动标识。从次低配开始全系标配电动+感应后尾门，并带位置记忆。
尾部有一个细节让人心生好感：在LOGO旁边贴着一张纸条，标示出电动感应尾门的使用方式，并提示在熟悉后可以撕掉。说实话在体验过这么多新车之后，这样的类似提示还很少看到——很少有车企能想到一个问题：随着车辆配置越来越复杂，其实消费者学习车上功能也需要成本。为什么不想办法降低这个成本呢？这也是用户体验的一部分啊。在这个细节上可以给艾力绅点个赞。
本田一直以车内空间魔术见长。艾力绅也是如此，其第三排座椅可在正常乘坐、放倒形成全平地板、钓鱼座（即人朝向车尾乘坐，好似钓鱼）三种形态之间来回切换。在熟悉了之后我尝试了一下，三种形态完整切换一遍只需45秒钟，十分快捷方便。而在第三排座椅放倒之后形成全平地板后，第二排两个独立座椅可以前后移动740mm，这台艾力绅就变成了一辆四座车。而且后排两个独立座椅调节功能非常丰富，除了向后躺平、前后左右移动、甚至靠背还做成了分段式设计，上半部还可进行单独的肩部调节。座椅舒适度相当不错，让人坐上去就有点不想下来。
一些MPV车型为了凸显商务接待的尊贵感纷纷推出四座版本，但得之尊贵却也失之便利，毕竟四个座位对很多家庭来说不够用。而艾力绅很好地解决了这个问题——平时四座，人多时切换成七座。商务接待的尊贵感和日常家用的便利性都能兼顾。再考虑到第三排座椅的多变，所以本田能在30万级MPV市场长盛不衰，原因之一就在于这种宜商宜家宜休闲宜载物的多功能设计，可以平衡适应非常广泛的生活场景，其设计巧思确实独树一帜。
坐进车内，新款艾力绅采用了全新的分层式设计，座椅和门板上用了菱形的格纹皮质包裹，相比老款更显雍容华贵。前方的7英寸液晶仪表全系标配，从次低配开始配置了honda SENSING安全超感系统，带ACC、车道保持、交通标识识别等。方向盘后方还有两个换挡拨片，因为本田混动没有档位所以这个拨片是用来调节能量回收力度的。实际上几种能量回收力度之间，对驾驶感的影响很小。所以建议大家直接将能量回收调到最强档。
中间这10.1寸大屏内，与时俱进的升级为HONDA Connect 3.0，导航、远程控制、语音、娱乐、OTA一应俱全，这让艾力绅的座舱智能化水平一跃而成为合资MPV里的佼佼者。
动力方面，这台车的还是熟悉2.0L锐混动，第三代i-MMD混动系统输出215匹马力，电动机的输出有184匹、315牛米。本田iMMD相比丰田THS，其特点是电机的功率和扭矩更大，电机参与的工况范围更广，所以表现在动力上往往更加出色。实测这台艾力绅的零百在9秒出头，对一台近5米的大车来说，这个成绩相当不错。虽然车重近两吨，但其WTLC油耗仅为6.17L且烧的是92号油，使用成本和一台A级轿车相当。实际驾驶中，中低速下大部分由电机驱动，安静和平顺给人的印象深刻。
此外这台车虽然看着大，但实际上转弯半径仅为5.4米，就是一台普通A级车的水准，所以在日常城市里开并不感觉笨拙，除了坐姿偏高，转弯时的指向感非常接近一台A级轿车。
艾力绅最低售价：27.98万起
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从车型选择上，个人更推荐的是29.88万舒适版，从这个配置就开始就提供无线充电、HONDA SENSIING、HONDA CONNECT3.0。而如果想要更多的座椅配置和后排功能，31.28万豪华版是座椅配置的分水岭。从豪华版开始第一排提供了座椅加热、第二排提供了头等舱座椅以及座椅加热。
驾值观
体验下来这台艾力绅给我的感觉就是两个字：平衡。通过与时俱进的改进，新款艾力绅在外观设计上，看得到年轻运动和成熟商务两种风格的平衡；座舱设计上，四座和七座的灵活切换使得商务接待的尊贵和日常家用的便利得到了平衡。动力上，零百9秒加速和低至6L的油耗兼顾了高动力和低成本。操控上，5米的车身和5.4米的转弯半径，实现了大尺寸大空间和操控性上的平衡。而HONDA SENSIING、HONDA CONNECT3.0的与时俱进和全面加持，也补齐了老款此前在驾驶和座舱智能体验上的短板。
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相比GL8、嘉华、赛那，艾力绅这种平衡和全面是独树一帜的亮点，而尺寸和空间上的优势也让它和奥德赛相比更适宜用来做商务接待，使用场景要更加广泛。相比一些MPV车型喜欢将豪华做在了表面（譬如改成埃尔法式的前脸），艾力绅更擅长的是从兼顾各种需求出发，对各种使用场景的洞察和巧思设计，这种更高级更贴心的人性化，才是对用户体验最大的尊重，我认为才是真的豪华。