鲁达 如果让您在30余万选一台“电动”的奶爸车，再加上三排座这个限制条件，你会想到谁？是它？是它？还是它？？？
我倒觉得，30万价位是目前一二线城市消费者非常主力的一个消费区间，并不意味着他们已经富足到需要去承担那些新品牌可能存在的隐患，那些新潮的功能，也并不是家用用户所最迫切需求的。而在传统车厂里，又能适应家庭需求的奶爸车首推它：全新东风本田艾力绅。
在全新艾力绅上市之前，我们秘密地拿到了它的试驾车，为大家做一些抢先的体验。虽说定名为全新，但其还是基于2016年换代以来的一次中期改款，主要集中在车辆的风格样式上有了巨大的变化。
外观设计：从外观的风格和整体轮廓上其实与之前的艾力绅车型大致一样，基于兄弟车型奥德赛同架构打造的艾力绅让人看起来风格上与前者有明显的不同。
偏向平稳的造型使得除了家庭用户之外，一些商务接待艾力绅也是可以胜任的。此次更新主要集中在前脸上，变成夸张的矩阵式前脸，更加符合目前日系MPV殊途同归的道路，让人过目不忘。
前后的灯组都进行了重新的刻画，特别是熏黑的后灯组在MPV中还是很少见的。
外观最让我注意到的有两点一个就是e:HEV的尾标，联想到本田之前e：N家族的推出，已经获得市场认可的混动车型未来归入本田的电气化阵营为纯电动车型摇旗呐喊也不无可能。
另一个就是被大家饱受诟病的魔术侧滑门，大家甚至连我们的摄像老师都觉得很不好用，但小编自己使用把把都成功，它需要拿捏一些技巧才可以很好的掌握，这次本田也知道中国消费者不爱读说明书，这次干脆直接把说明贴在门上了，无奈啊。
内饰风格：考虑到中国消费者对于MPV车型的定位更多在于舒适性乘坐和更高级的豪华性体验，此次全新艾力绅也进行了针对性的升级，例如酒红色的内饰配上了打褶的皮质从乘坐舒适性上得到了很大的提升。大面积哑光的木纹饰条，符合时下年轻奶爸们的审美。说到本田，我想大家可能都会想吐槽它的车机。
没错，无论是成像还是功能性，看看这分辨率，似乎都不能和中国品牌的车型相媲美。但小编，就说我自己啊不代表其它人（满满的求生欲），我更愿意选择这类功能简单但实用，同时逻辑清晰的车机系统。该有的功能都有，不该出现在车里应该出现在家里客厅的功能一个没有，这对于一台“车”机来说，足够了。
对MPV车型来说，更重要的当然是车内空间的灵活运用。即使加入了电气化这个空间掣肘，但对于本田来说这都不是问题。随手可见的储物空间，超大的第二排滑移，宽大的第三排空间都是艾力绅作为家庭用车的基本保证。同时，对于实现这些功能的操作来说并不复杂。单人单手拆装第三排也变得可能，而一旦转为四座模式，艾力绅立刻化身为“奔驰S级+货拉拉”，能够提供第二排超大的空间和近乎于货车的后备厢空间，所以不止是二胎用户，如果只有一个孩子，买一台艾力绅用车简直不要太舒适。
动力部分：其实市面上的MPV车型并不算少，但日系MPV适合家庭用户的产品力特性主要它们集中采用了HEV混动模式，可以大幅家庭用户的能耗花费。经过我们两天的试驾，在多次加速性能测试，且有长时间怠速拍摄的情况下，7.6L的油耗可以称之为本田的常规操作，相信您在日常的使用过程中，是很难超过这个数字，中国人可不骗中国人啊。
同样i-mmd相比于丰田的THS系统，强化的还有动力部分。2.0L阿特金森发动机可以输出107Kw/175N·m，电动机扭矩可以达到315N·m，在静止强力起步时，发动机参与驱动时推动这个大家伙取得9.2秒破百的成绩，完全不逊色于那些涡轮竞品。
最后说一说整个艾力绅开起来的感受，相信大家都听过互联网最争议本田的就是隔音和滤震，其实在换装混动系统后，艾力绅这两方面就已经有了很大的提升，发动机更多的采用EV形式驱动，极大的降低了本田发动机祖传的噪音问题，本田对于噪音的解决方法就是既然你很吵，那你就少出来一点点。
悬架相比于2016款型的纯汽油车型也有一定程度的软化，本田意识到了在中国市场MPV更多的是乘坐取向的车辆，相比于之前情况我并不认为乘坐感受依旧是艾力绅的短板。而针对这类车型车身尺寸较大的问题，在右转弯和倒车的时候，屏幕上都会贴心地出现实时影像，这个分辨率，嗯……
全文总结：我在互联网上看过很多同行做艾力绅和奥德赛的内容，无一不是纷纷批判悬架软硬和隔音的问题。
我想这没有对错，因为在中国，这类车型被大家预设立场的就是乘坐取向。但其实在我看来MPV的最大价值在于空间灵活度和乘坐人数的增加，如果只是追求乘坐品质确实没有必要买它而不是一台同价位的轿车。还是那句话，当你只有一份钱的时候，却想要三份的感受时，请一定要擦亮眼睛别被坑了哦，我绝对不是在说理.....好了，想关注更多关于本田混动车型的最新报道，请持续关注搜狐汽车·E电园。