鲁达 文：懂车快报 杨万科
随着心态与生活方式的变化，我们选车所追求的特点或许都开始产生变化，能装下全家老小一同出行，追求诗与远方，是我们的目标与理想。此时，或许没有什么车型会比一辆宽敞舒适的MPV更适合你了。20万元级是7座MPV所在的比较热门的价位区间。其中，来自上汽集团的荣威iMAX8（指导价18.88万元-25.38万元）于今年8月刚刚推出了改款车型。而在合资品牌阵营，东风本田艾力绅（指导价29.48万元-32.88万元）也算是该级别比较资深的存在了。
相比之下，荣威iMAX8的问世时间更短，价格也相对更低；艾力绅的售价更高，行情和口碑也比较稳定。那么对于消费者来说，相差10万元左右的价格，合资与自主之间应该怎么选择呢？
设计：荣威iMAX8年轻有活力，艾力绅成熟稳重
外观设计上，新款荣威iMAX8更加关注年轻家庭的需求，新款车型新增了“霁风蓝”配色方案，“荣麟”元素的进气格栅设计也传递出些许动感。搭配上狭长的尾灯以及动感的腰线，让荣威iMAX8的年轻气息有所提升。
艾力绅的设计以2021年的眼光来看偏向传统风格，毕竟定型和上市时间都比较早，在售车型为2019款，所以外观细节上也有一段时间没经历过大的升级了。艾力绅大部分设计都是一板一眼的风格，进气格栅处还是早些年流行的大面积亮色镀铬风格。
车厢内部，荣威iMAX8的数字化体验做得不错。车机支持90秒语音连续指令输入功能，免去了用户在人机对话中的多次唤醒。语音指令的运用大大降低了驾驶员在行车途中分心操作实体按键所带来的安全隐患。
此外，荣威iMAX8的环抱式座舱、12.3英寸高清悬浮触控屏+12.3英寸全液晶虚拟仪表等内饰设计简约且不失科技感，且双拼配色处理也彰显出了一定的高级感。
艾力绅车厢内部其实与本田奥德赛大同小异，不过视觉效果看起来更宽一些。设计部分以横平竖直的线条居多，中控屏幕尺寸为8英寸，相比现如今流行的联屏、大屏设计，确实科技感上有些缺失，不过较高的空间利用率才是艾力绅内饰设计最大的亮点。
空间与舒适性：荣威iMAX8座椅配置高，艾力绅空间灵活性强
车身尺寸方面，荣威iMAX8定位为中型MPV，其车身长宽高分别为5016/1909/1782毫米，轴距为3000毫米；艾力绅同样定位为中型MPV，车身长宽高分别为4950/1842/1711毫米，轴距为2900毫米。
车尺寸上的差异，也较直观地体现在了两款车的内部空间上。主要表现为第二、第三排座椅在常规状态下，乘客腿部空间的剩余，以及第二排座椅左右间距的大小，可以看到，荣威iMAX8均有较为明显的优势。
座椅舒适性方面，荣威iMAX8前排座椅通风、加热、记忆均有提供；第二排座椅带有独立扶手，并配备了电动调节、腰部支撑、腿托、加热/通风甚至座椅按摩功能。此外，座椅还带有航空头枕的设计，在乘坐舒适性上，很接近商务舱航空座椅。
从座椅配置的丰富度来看，荣威iMAX8可以说是一应俱全了。值得一提的是，具备上述所有配置的荣威iMAX8尊荣版，指导价为22.68万元，而艾力绅的中配车型，座椅仅有加热功能，也无小桌板配备，指导价是30.98万元（2.0L混动豪华版）。由此可见，配置水平和性价比还是中国品牌的拿手好戏。
此外，高配艾力绅的第二排座椅具备座椅加热功能，但通风、按摩功能是不提供的，座椅配置的表现处在该级别MPV的主流水准，满足家用卓卓有余，距离“豪华”还是有差距的。
第三排座椅方面，荣威iMAX8具备三个头枕，这对满员出行的乘坐舒适性提供了帮助。此外，第三排座椅也支持比例放倒，对于提升储物空间的灵活性来说挺帮助。而比起大部分同级竞品，荣威iMAX8的第三排座椅多出了前后移动功能，从这点来看，整个7座空间的变化多样性，荣威iMAX8算是足够丰富了。
艾力绅的第三排座椅相对单薄一些，毕竟也受到车身尺寸的限制，要尽可能地多利用空间。不过，艾力绅与同宗同源的奥德赛一样，也享有“空间魔术师”的美誉，第三排座椅虽然不可前后移动，却多出了向后翻折功能。总的来看，舒适性有待提升，而空间灵活性表现较为出色。
新款荣威iMAX8作为小改款车型，可以看到前排座椅后面，还配备了小桌板，对于家庭出游用户来说，是个很好的体验，中控超大空间移动魔吧也不得不提，冷暖可移动冰箱，对于二排三排的人来说，也是非常贴心了。同时，新款荣威iMAX8还配备了一键式智能防夹电动滑移门、感应电动尾门、新冠生化防御系统。
艾力绅相比兄弟车型奥德赛，是更注重了商用属性：首先，车身尺寸除轴距外更长更宽；其次，车系指导价更高，全系标配了双侧电滑门、多层隔音玻璃。
驾控：荣威iMAX8提速线性，艾力绅操控轻快
荣威iMAX8全系均为2.0T发动机搭配8速自动变速箱的动力传动组合，发动机最大功率234马力，峰值扭矩360牛·米。
艾力绅在售车款全面进入混动阵营，搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中2.0升自然吸气发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；系统综合功率215马力，传动系统为E-CVT电子无级变速箱。
荣威iMAX8驾控起来是四平八稳的风格，油门比较轻柔，中后段提速较为线性。荣威iMAX8的行驶质感不错，独立悬架带有一定韧劲，对于晃动的抑制较为充分。底盘对路面噪音、振动的隔绝效果符合它作为这个级别MPV的表现，坐在第二排的乘客感受良好。关于驾驶的灵活性，虽然荣威iMAX8的车长超过了5米，但借助高清360度全景影像，泊车时候的压力也小了很多。
艾力绅初段的提速挺轻快，但中后段的提速就显得比较吃力了，毕竟动力系统是以一台2.0升自然吸气发动机为主。在急加速时，发动机的噪音会比较明显，在NVH方面还有一定的提升空间。其次，由于是扭力梁非独立悬架，会存在一定多余路感，而像风噪、路噪的抑制，艾力绅做得也比兄弟车型奥德赛要稍好一点，此外，在转向方面也并不失本田家族一贯的灵活驾控风格。
总结
荣威iMAX8在一定程度上，更多照顾了新生代家庭对于舒适空间的诉求，同时在20万元级别的MPV中来说，品质和配置丰富也是做得比较不错，特别在很多人性化设计上，符合当代人对于家庭出游的使用场景。而艾力绅作为合资车中上市已久的车型，从设计和功能性上属于宜家宜商的类型，具有一定的消费者群体，品质也是不在话下，预算在30万元左右的消费者可以考虑。需要说明的是，目前在售的艾力绅为2019款，而如果对设计追求新款的消费者，还是建议再等等新款车型的消息。