鲁达 艾力绅对比库斯途哪个好？发现了本田和现代的差距！20万出头的中型MPV一直是大家比较关注的，相比轿车和SUV来说，MPV车型很好的解决了空间和通过性的问题，舒适性比SUV更好，下面一起来看看。
外观方面，库斯途采用了现代最新的家族式设计语言，整体造型不像以前传统MPV车型，更显个性。而艾力绅则采用了MPV车型常规的厢式车体设计。从车头不同角度看库斯途，中网内部的片状装都拥有一个反光效果。而艾力绅中网大面积的镀铬装饰条也改为了车身同色的喷漆，相比库斯途看上去要老气一点。库斯途分体式大灯在设计上也玩出了新花样，鹰翼LED日行灯在熄灭时与格融为一体，极具个性。
艾力绅四个头灯十分醒目，且大灯组内融入了象征环保的蓝色饰条。库斯途车侧用上了多变的腰身，极力营造出流畅干练的车身造型;而艾力绅车侧醒目的镀铬条是它的标志性设计。
库斯途尾部采用了贯穿式尾灯设计，尾灯组在两边进行了回折设计，个性十足。艾力绅大面积的尾灯粗大的镀铬条让车尾看起来足够霸气。库斯途只有顶配车型配备两侧电滑门，相比较艾力绅会更厚道，全系标配侧滑门，能通过手势打开。
内饰豪华感和空间对比
库斯途内饰沿用了家族最新的设计理念，整体看起来十分简约;艾力绅全系车型中控台部分采用木纹装饰板，看上去居家范十足。两车均采用了四辐式方向盘，库斯途方向盘在三九点位置内处理，更运动;艾力绅方向盘还是沿袭了九代雅阁上的样式，造型略显老气。
二排座另一个点就是配备官方称之为重力座椅的最大可达135俯仰角度，躺在上面后，整个身体均可得到最大限度地放松，应对长途使用需求。得益于3055mm的超长轴距优势，第3排座椅乘坐三个成年人也完全不会感到不适的现象，并且第三排座椅也配备独立出口及杯架物格等功能。
如果第三排暂时没坐人的话，第二排椅还可以继续往后调节，并且调节范围比想象中要大很多。第三排座椅的适性比想象中要好很多，坐垫并不低，座椅的填充物也足，坐上去的坐姿并不会让乘客感觉到促。艾力绅锐・混动的第三排座椅拥有多种玩法，钓鱼模式和完全收纳于地板里是它的最大特点。
驾驶感受方面
艾力绅・混动，搭载2.0L+电机，匹配E-CVT变速箱，配备S挡，保持传统的档把样式，没有采用科技感十足的按键式换机构。提速初段可以明显地感受到动力储备还是非常充足的，并变速箱平顺的换挡逻辑确保了一台MPV车型该有的线性加速感，中后程持续加速感受相对一般。
对比现代库斯途则是1.5T和2.0T两款动力，匹配的都是8AT变速箱，2.0T发动机有236马力和370牛米的最大扭矩，参数符合主流水准，实际驾驶感受偏向舒适和平顺，变速箱反应稍微慢一些，主打经济省油，很早就能挂到8档。
转向系统偏向适化设定，虽然提供了四种驾驶模式，但即便是运动模式下，它的转向力度调节的日可以轻盈地驭它，并指向性足够精准。细碎震动的时候，悬架表现出的机械素质令人满意，压缩回旋释放效率很高。而当出现高频连续震动时，后悬回弹抑制会稍显犹，此时路比较清断。
起步到中低速巡航。在电量充足的情况下，它的行驶表现和电动车并没有什么差别。艾力绅锐・混动那种“丝滑”的加速表现，在日常的城市路况会表现更加明显。发动机在行驶过程中都尽可能地保持”液“，只有当你观表上的工元时，才知道发动机在工作。
中后段加速略显吃力，要想提速只能深踩油门，这时候发动机的噪音得更大。将挡位切换到S挡，整个动力系统会保持”亢奋状态，加速力度会更强，但噪音也会随之而来。虽然没有能量回收片缺少ー些可玩性，但内部的乘坐适性更加重要。
艾力绅・混动的车脚感不如燃油版来的线性，刚上手的朋友们需要花时间去适应。车厢内部的静谧性，是艾力细锐・混动展现更优的行驶质感的其中一方面。底盘质感相比燃油版有不少提升，但是满分表现还是有一段距，其实第三排碎跳动多。虽然库斯途的身材不小，但成熟的调校让它开起来完全没有大车的感觉。
最后大家会更喜欢2.0T+8AT的库斯途，还是2.0L+电机的本田艾力绅，欢迎下方留言评论。