鲁达 试驾车型：2014款DS61.6T 豪华版
优点：1.6T动力足够，悬架过滤到位有豪华车应有的品质
缺点：内饰用料过于普通，中低配版配置过于朴素
推荐指数：★★★☆☆
其实对于本国的大部分购车用户，他们心中的“欧洲车”只是对于德国品牌的另一种称呼，而其他欧洲列强的品牌在国内就如折了翼的天使，无论如何宣扬品牌和情怀，销量上的表现一直差强人意。其中又以在中国刚开放市场便进入，摸爬滚打数十载却曾未能进入主流的法系品牌最令人惋惜。以前总说法国人不会做高档车型，就连本国最豪华的品牌布加迪本质上还是完全依赖大众的扶持。法国人当然不乐意，于是就捣鼓出了一个走豪华路线的品牌——DS。
不过DS虽然在各种车展上摆尽了奢华展台，为了迎合中国市场的喜好，在售车型多为SUV并且首发都选在了国内。即便如此使劲了浑身解数，却总是在销量一次次制造了“惨剧”。到底法国车出了什么问题？就如当年轿车市场中的中级车是衡量一个品牌实力的地方，对于现在的SUV市场来说，一台主打紧凑级家用的城市SUV是每个品牌销量的保证，于是我就从凹凸租车找了台DS6来一探究竟。
外观——墙内开花墙外香
其实对于DS6的外观，我觉得并不需要说太多。虽然大家路上可能不常见，但对于常常翻看汽车类信息的读者来说，DS的家族前脸一定不会陌生。并且有意思的是，虽然DS品牌本身销量差强人意，但是它家的很多设计元素却被很多国内外大厂借鉴，比如延伸到大灯下部的中网，以及全覆盖的后尾箱，甚至是顶上那形状怪异的行李架前端，看上去都那么的似曾相识。虽然其他品牌只是借鉴，但DS6就从造型设计而言，确实体现了法国人引领潮流的功力。精致而不张扬，是我对DS6外观的评价。
内饰——岁月催人老
来到车内，DS6给人的感觉就不如车外那么光鲜了。由于是从凹凸租车借来的自用车，原车主还给爱车准备了个方向盘套。我从不习惯“带套”的隔阂感，于是到手第一件事就是把它拆了。拆下来后我就吓了一跳，不知是原车主使用不当，还是这方向盘套太劣质，原车的皮质方向盘已经多出磨损龟裂，露出了底下的布质。而这台车即便是高配，3年的车龄也使得它的皮质座椅暗淡无光，再加上本身使用的皮质材料也一般，所以让人感觉有些陈旧。
我以前也看过很多人的法系车测评，大家一致的观点就是法国人对于车辆功能按键的分布总是那么随性。不过这点在DS6上确实好很多，大多数按键和功能区还是在他们该在的地方。不过即便如此，嘈点依然存在。
比如车顶天窗控制区为了设计美观，在SOS按钮的对称位置做了个印着DS的假按钮。
再者，这设计的很靠前并且极小的门把手，背靠座椅手指就很难触，并且由于空隙很小，对于一般习惯两根手指开门的我来说，只能换作一根食指去内扣。
又例如，明明带了运动档和雪地模式，却把两个功能都做成了非常小的实体键，放在了挡把后方，并不利于日常开车的盲操作。
再例如这个聊胜于无的驾驶模式选择旋钮。我们都知道DS7之前的车型，乃至法系车全体都不怎么爱搭载四驱系统，但DS6上仍然搭载了这看上去很厉害的全地形模式，并且再一次出现了雪地模式选项。而在我去旋转它的时候，却发现由于车主常年不用它，所以旋钮竟然已经被灰尘卡住无法转动。看来车主实际体验和我的预测一样，就一台前驱的城市suv来说，使用中的绝大多数场景都不需要这旋钮的存在。
还有这个让人又爱又恨的中央扶手，虽然DS给这个扶手设计了一个很有趣的升降装置，驾驶时靠在上面感觉非常好。但这个扶手打开关上竟然没有多少阻尼，甚至连储物格的关闭都是靠磁铁吸力…这真有点不太走心了。
撇开上述所有瑕疵，DS6内饰整体设计也远不如外表那么光鲜。我拿到的这台是当年的豪华版，即便如此，内饰上让我觉得精致之处，仅有出风口边缘的镀铬装饰条。大面积且平淡的粗纹硬质搪塑材料，无论是观感还是手感都不能让人感受到多少豪华感。而中央的小尺寸屏幕，倒车时仅有雷达示意图，甚至连倒车影像都要选装，这点上倒是和一些主流豪华车品牌保持了同样的“小气”。随即我翻看了最新款在售的DS6内饰，虽然中控大屏幕已经迎合了潮流，改成了支持手机互联的高分辨率屏幕，但其他地方仍然没有变化，这样的内饰放到如今已经略显老旧。
实际体验——平淡中不乏惊喜
DS6的豪华版自带了无钥匙进入和无钥匙启动，并且钥匙的分量就如灌了铅一般的厚重，这也许是整台车让人感觉最为“厚道”的地方了。
进入车内，打火启动，发动机动静很小，整体隔音也属于上乘，相比内饰的朴素，DS6乘坐的质感明显好很多。不过这台和mini同源的1.6T发动机，配合6速自动变速箱，在小油门稳态驾驶下，整车为了省油而将转速压的很低，2000转升档档，所以会感受到轻微的拖拽感，并且换档时的动静驾驶员仍然能清晰地感受到。
要说动力是不是够，得看你舍得踩多深。这台车在国内高速法定120时速下，都可以给你轻快的加速感受。并且有意思的是，就和mini上一样，这台车在猛踩油门后快速收油，会听到清脆的泻压声。与mini不同的是整车的噪音控制很出色，即便发动机上到3000转每分钟都不会觉得很太吵。不过达到120时速后再加速，由于车重和风阻的原因，这时就有点吃力了。可以说这台车日常的动力绝对足够，但不是一台可以让你成为“马路车手”的钢炮。
对于悬架的感受，可以说是最令我惊喜的地方。虽然DS6仍然是前麦弗逊后扭力梁的设定，但是在日常使用中无论是高速通过减速带，还是行走在高架的接缝处，它对于高速小震动的吸收可以说是非常出色。即便是通过大起伏或者碎石头坑洼路面，整体偏软的悬架仍然保证了乘坐品质。但这也是一把双刃剑，在一些连接桥的弯道我尝试高速通过弯曲的闸道，整台车的侧倾很明显，并且由于悬架过软，前轮靠近弯心的那侧明显感到抓地力丧失。再一次，这是一台让你日常稳稳开的家用车，运动并不是它擅长的。
最后说下油耗吧，三天700公里的行程包含了一部分城市道路和高速路，而且我的驾驶风格又并不安分，但460元的总油费以及表显8.8升的百公里油耗，对于一台有着畅快动力的3年多老车来说已经够好了。
感受到了DS的诚意，但这仍然不够
这次体验下来，我对DS品牌或者说仅对DS6这款车有了一个清晰的认识。相对于雪铁龙本品牌的产品，DS车系确实要高那么一个档次，但是作为一个追逐者，DS品牌的产品的定价并不算太有竞争力，虽然动力系统足够用，悬架也足够出色，但动力总成的陈旧对于玩车人并无吸引力，而走量的中低配车型内饰过于朴素，也很难博得这个级别客户的喜爱。对于DS大部分车系而言，顶配的内饰特别是那个奢华的座椅，确实称得上豪华车。但是中低配和顶配的差距过大，大量豪华配置集中在顶配，使得购买中低配的落差感极大。也难怪DS成了个总被调侃、边缘化豪华品牌了。
但是DS6身上的改变还是很明显，非常讨好国人的车型选择，真皮天窗一应俱全，在乘坐舒适度特别是后排的空间和座椅上下了很多功夫，这坐垫可见的填充物厚度真是丧心病狂。不过DS要认识到自己做的是一台豪华车，在做好这些基本的心意之后，仍然要在整车的豪华感上多下功夫。
不过这台车的定价现在也回落到普通品牌车型的范围，新车价格也在20-30万之间。并且由于不高的保值率，开卖也仅仅四年不到时间，均价12-15万使得二手市场内DS车型的性价比非常突出。不过如果您真的心仪这款车，在购买之前我建议，找朋友或者到诸如凹凸这样的租车平台上去借一台、开个几天，实际体验一下，看看这是不是一台你想要的家用SUV。