鲁达
DS是雪铁龙的高端品牌，法国总统也是坐它家的车，但是因为欧洲文化的影响，在同级中它不会是尺寸超大的车型，而是往精且巧的设计方向，精体现在耿直的扭力梁悬挂，巧体现在内饰的心血上，那么问题来了，DS5LS到底跟雪铁龙C4L是什么关系呢？有人说它们底盘共用，有人说是换标的C4L，那么一起蹲蹲底盘，看看他俩的血缘关系。
C4L的底盘见得多，但是DS5LS这样全面地看底盘还是第一次，不过副车架的形状却似曾相识，对比C4L后其实是一模一样的部件，无论开孔位置还是前防倾杆的布置都是一样，总体来说结构和副车架部件都是一样的。
唯一不同的是前下摆臂的商标，这里显示是DS专用的下摆臂，但是无论制造工艺（铸铁）还是形状都与C4L相同，虽然几乎可以肯定它们是双胞胎，但是由于并不清楚两部件的材质成分是否相同，所以100%沿用还是有所保留。
至于后悬挂，大家都知道，法国人对非独立悬挂情有独钟，当它们将这东西做精以后DS6也依然照用不顾，虽然在配置表上看着有点奇怪，毕竟DS5LS接近20万，DS6基本也是20万以上，但只要不遇上大坑，此扭力梁的质感相当丰富，韧性十足。
不过从悬挂结构和安装位置，甚至与车身连接的部件来看，DS5LS也是跟雪铁龙C4L一模一样，但是不能忽略，减震器是DS专属，从驾驶的感觉大概可以感知一二，悬挂的调校更加偏运动了，头段的减震能力依然很强，但中段的韧性加强了。
虽然底盘确实与雪铁龙C4L相同，但开起来则有DS5LS厉害多了，除了减震器有区别之外，原厂匹配的轮胎也不相同，高配版DS匹配的是米其林Pilot Sport3，低配版匹配米其林Prmacy 3ST，弯道极限、加速、制动距离都加大的差别，所以同样拐一个弯之后，大概你就能发现他俩的区别。
底盘可以说一模一样，但DS提供了更运动和更高级的调校，至于发动机，数据上DS最大马力167ps，峰值扭矩240N·m基本与C4L相同，大概只是换了发动机上的盖板吧。
对于日本车来说，可能会选择自然吸气发动机，例如凯美瑞全球最高热效率的2.5L机型，但选择欧洲车，涡轮增压才有可能用上最新的技术。事实上，从DS的1.6T发动机上可以看到他们的讲究之处。
掀开车头盖，涡轮的中冷管和进气管的颜色很特别，大多车型只是黑色的硬管，而这1.6T上使用的却是改装行业经常使用硅胶管，它特别耐热而且阻力小，据现场维修师傅介绍，原厂件确实非常罕见，他们大多将这类管用在高性能改装车上，不过C4L的车主不必灰心，你家的1.6T车型也是一样的，PSA对雪铁龙和DS似乎真是无差别对待。
这是C4L的车主肯定笑开颜了吧，DS5LS比C4L贵，但是发动机、底盘都几乎一样，是的，机械部分几乎直接搬，只是调得高级了一些，但是如果您细心对比配置，其实几万元的差别不只换个车标，而是拉开车门一刻的豪华感。
当然，豪华的感觉不是时尚版或者尊贵版所拥有，DS5LS的奢华版才是它的精髓，座椅形状是重新设计，皮质也很柔软，重点是方格的造型只有百万豪车才配备，眼睛看到的，摸到的都是真皮包裹+缝线，C4L有吗？即使到坊间升级改造，也不可能达到这效果，配上中控台讲究的镀铬按键，车内的氛围堪比保时捷的选装部件。
总结：
DS的定位是雪铁龙的高端品牌，高端的地方它试图让消费者一眼就看得清清楚楚，而平实的地方却与雪铁龙C4L几乎一样，这两车区别大吗？平心而论，如果只是个实用买家，C4L或许已能满足日常需求，但是，如果需要满足亲朋好友拉开车门后问你一句：“你这车要几十万吧？”，DS5LS的顶配或许是市场同价位中内饰最豪华的一员。END