鲁达 广汽新能源的Aion S 这几个月在车圈内吵得沸沸扬扬，几乎抢占了各大汽车网站的首页，那么趁着周末，小白参加了“新境之旅”广汽新能源Aion S智驾体验营的活动，今天带大家看看广汽新能源的Aion S具体有怎样的表现呢。
首先来看下这两组数据，在2018年由于政策的红利促使很多微型电动车厂商销量直线上升，但“一分钱一分货”，由于较低的成本导致这些车型在行驶质感以及电池的耐久度方面并没有太大的保障，这也导致部分微型电动车销量开始直线下降，反观一些品质较好的新能源车型的销量开始逐渐上升。
去年“特斯拉在国内建厂生产”的消息真正公布后，新能源汽车厂商才慢慢意识到国人已经不在为这种简单的纯电动车型买单，国人真正需要的是一部“不是为了电动而去买单的电动车”。于是到了今年，不断的出现像是Aion s 这样的车型，他们肩负着“重新定义电动车”的使命，在行驶质感等全方位地去改变整个产业潮流。
Aions 关注度如此之高的原因无非就是以下几个点：
Aion S 基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，有别与其他的“油改电”平台，针对国人“长续航、大空间、高智能”的需求进行开发生产。
通常大家所说的“油改电”是指直接拆掉了现款燃油车型的发动机、变速箱、油箱等然后换上驱动电机和电池。这样生产出来的车型，续航很一般，整车的结构和空间的布局也不太合理，最后导致整车的地台偏高和后备箱空间偏小等一系列问题，到最后由消费者来承担这些“工业垃圾”。
那么像Aion S这样的纯电平台，无论是在空间方面，还是电池续航方面都是有一定保障的，对消费者来说，这样的电动车才真正意义上的电动车。
Aion S的外观设计与其他厂商的新能源车型相比，似乎没有那么多“未来感”的设计，恰好很符合一些相对比较保守的消费群体的口味，“穿云箭”的前脸设计配合T型的LED前大灯以及在雾灯区域黑化的设计让整个前脸极具运动感。大灯灯组内，还有一圈土豪金色的镀铬装饰，不愧是“中国灯厂”。
车身侧面线条柔美，在D柱的位置做了断隔的处理，值得一提的是，Aion S还拥有0.245Cd的超低风阻系数。
车身尾部采用了贯穿式的设计，点亮之后辨识度极高。尾灯灯组还有特别的纹理设计，这些细节让Aion S 极具科技与未来的既视感。
内饰方面通过大量的皮革，搪塑，翻毛皮等的材质搭配，整个Aion S的内饰质感提升到了一个前所未有的高度。整体内饰会给你营造出一种传统豪华燃油车型的氛围，而不是前瞻性未来的那种氛围，一切都是熟悉的感觉。
空间方面，得益于Aion S 采用的是第二代纯电专属平台打造，在空间上比起友商的“油改电”车型上要富裕很多，不会因为电池的加入而去侵占车内的空间，甚至使Aion S的车身长度达到了4768mm，轴距达到了2750mm，远超了不少同级别的车型，甚至媲美不少B级轿车。
中央过道的隆起几乎是纯平的，后排满座3人的情况下，中间的乘坐感受也是挺舒适的。（体验者身高为1.75M，体型偏瘦）
电池方面搭载宁德时代最新一代NCM811三元锂电池，其电池拥有更高能量密度170Wh/kg，再配合铝制底盘以及全车轻量化的设计之后，除了最低配版炫530 NEDC续航里程为410km，其他三款搭载了NCM 811三元锂电池的车型，NEDC续航里程达到510km，几乎与传统燃油车型加满一次油的续航持平。
此外，广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。
在安全性上广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命同时确保电池始终处于高效且安全的工作状态，如此一来，对防范自燃有了一定的保障。
Aion S也算是国内比较早实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，应付城市拥堵路况以及高速巡航绰绰有余。
俗话说“三分靠底盘，七分看调校”，Aion S 的底盘滤震以及悬架的支撑性方面，都是同级别比较优秀的水准，整体是以偏舒适的调校。刹车以及电门都比较线性，制动回收即使调至最高档，拖拽感也是比较轻微的。
综上所诉，Aion S的不仅仅在续航方面，还在内饰氛围的营造，L2级别自动驾驶辅助系统以及比较完善的车机系统等方面的表现也是目前同级别中较好的水准。Aion S 的定位与几何A有着几分相似，舍去了一定的加速性能，换来的是更加长的续航以及更舒适的乘坐感受。
从订单量来看，短短一个月时间已近接近5万的订单量，对于其他品牌来说，也将是不小的压力。虽然广汽新能源在新能源领域方面起步的比较晚，但在综合的产品力上做到后来居上，对比几何A车型，AION S保留一些燃油车上的传统元素，但又基于纯电平台打造，相对更容易为消费者接受。