鲁达 广汽新能源Aion S并不算什么新车，去年上市的它与几何A、秦Pro EV靠着堪用的续航能力，在纯电紧凑型车市场占据了属于自己的位置。2020年7月，Aion S推出了新款，除了新增两个低续航版本车型外并无变化，但这不妨我们再回过头看一看它，时隔一年，它是否依旧厉害？
今天的主角是2019款Aion S 魅Max630。没错，它是2019款，不过正如刚才所说，2020款新增的车型与它毫无关系，它依旧代表着Aion S的最高水平，配置最高，续航也是最高。这两项最让人放心的部分我们稍后再说，我现在想知道的是，它的性能是否出色。
最高输出135千瓦，300牛·米永磁同步电机，让Aion S在动力源头上占了一定优势，而电动机、电控以及差速器集成一体的形式让它获得了更小的重量和更高的效率，配上能量密度达到170瓦时/千克的宁德时代电池组能否产生奇效，我们将用Aion S的懂车帝金港赛道圈速，并结合八达岭机场专项性能测试的结果来告诉您。
金港赛道测试时环境温度为27摄氏度，Aion S在经历3个飞行圈后，最快成绩为1分29秒02，在一号弯前的长直线上Aion S创下了赛道最高速度135.81千米/小时，电动在这条赛道的加成并不大，极速就是这个价位家用车的水平。
结合八达岭机场性能测试，将车辆调整至运动模式， 关闭ESC全力起步，这辆Aion S也并没有打滑。0.6秒后，加速度达到了最高的0.49g，谈不上什么迅猛的势头，好在整个过程中，加速势头下降并不明显，最终Aion S平稳地跑完0-100公里/小时加速，成绩为7.62秒，也同样还是这个价位家用电动车的很好水平。
在随后的0-400米加速中，Aion S用时15.64秒，尾速142.94公里/小时，同样还是不温不火的成绩。当然电动车在后段的劣势比较明显，130公里/小时之后，后期依旧有0.1g左右的加速度，要知道这台顶配的Aion S，官方给出的极速数据也仅为156公里/小时，所以这次测试对于它来说，速度快到极限了。
我们再来看一下Aion S的制动表现吧。在八达岭机场的专项测试中，A4L交出了39.14米的答卷，平均制动加速度-1g，虽然轮胎宽度达到了235毫米，但是原车搭载的固特异御乘系列轮胎并非性能取向，而偏向于节能和静音，所以动态表现并不是很好，成绩不好看，而且剩余7次制动均在42-44米之间，表现并不稳定。
来到金港赛道懂车帝低速弯，Aion S以45.36公里/小时通过弯心，此时的横向加速度为0.947g，侧面印证了轮胎抓地并不是很好，随后的给油出弯，由于车身侧倾会造成内侧轮胎打滑失速，对于加速也是不利条件。
继续加速至赛道长直线，这台Aion S创造了131.99公里/小时的阶段最高速度，随后以77.99公里/小时的速度划过8号弯，横向加速度1.04g。全油门继续加速至131.63公里/小时，重刹来到懂车帝高速弯，Aion S以82.7公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.01g。在这样的状态下，虽然Aion S会逐渐显露出推头的趋势，并且舒适性调校的悬架对侧倾的抑制已经不够充足了。
再让我们看看麋鹿测试的表现吧，在连续的变向中，虽然Aion S的侧倾比较明显，但好在车身在桩桶间的灵活度还是足够的，一是得益于车头对转向指令响应迅速，再加上车身分布比较均匀，没有明显拖沓的迹象，推头在极限到来之前也没有发生。
B区进入C区时，车尾依旧保持着很高的稳定性，只有轻微的一点滑动，总的来说这台车还是很听话的，最终通过速度为73.9公里/小时。其实无论是麋鹿测试，还是金港赛道成绩，制约Aion S进一步发挥的都是轮胎，相信如果它配备一副抓地力更好的轮胎，金港赛道跑到1分27秒左右还是没问题的，现在1分29秒02只是一个不温不火的表现。
现在让我们聊一聊Aion S的行驶表现，通过先前的测试，你已经知道了它的动力不错，操控也还行，不过在你日常驾驶常用的普通和经济模式，这台车的动力表现会弱一截。这样做显然是为了更好的能耗，不过你也不用为此担心，毕竟这是一辆电动车，所以这两种模式下，Aion S的动力在城市通勤也是能秒掉相当一部分燃油车的。除了刚才提到的三个驾驶模式外，AionS还提供极限节能以及I-pedal模式，前者会严格地限制动力，并将极速限制在90公里/小时，将动能回收开最大，而后者也同样通过强动能回收来让你实现单踏板的行车方式。
Aion S的底盘在城市行驶中也能给人扎实稳定的感觉，舒适性也有保障，调校上让人挑不出毛病，如果不说，基本感受不到它仅仅配置的是扭力梁非独立后悬架。它有一定的厚重感，细碎的颠簸基本传不到车内，即便比较大的坑洼，悬架过滤的动作也是非常干脆利落的。
除此之外，Aion S也配备了指向精确的转向系统，你能感受到它没有什么虚位，车头与方向盘一直保持着很好的随动，乐趣多少有一点，而我不喜欢的是它的力度设定，偏沉且电子感太浓，得不到什么路面上的回馈信息。再加上方向盘只能上下两项调节，我找不到一个最合适的姿势，手上这块儿总是有点别扭，希望再改款能有所升级。
受北京疫情影响，能耗测试当天，我们仅用时3小时32分就完成了三环、四环至八达岭机场附近充电站的懂车帝标准能耗测试路线，全长204公里，平均时速57公里，表显剩余续航244公里，随后我们再次将电量充满，共计耗费30.74千瓦时的电量，经测算，电耗为15.07千瓦时/100公里，按照这次的能耗表现，这辆顶配的Aion S可以实现390公里的续航，需要注意的是，本次测试高速路况居多，还有爬坡路段，所以这样的成绩还是可圈可点的。
动力在线，电耗在线，它的颜值好像也在线。上市一年多，我压根就没听到几句对广汽传祺埃安S设计方面的吐槽，它诞生就是明星车型，4768/1880/1530毫米的长宽高，2750毫米的轴距在紧凑型车里也是很好的，配置上，除了低配的炫车型，其它车型都有LED大灯以及前排无钥匙进入功能，不过18英寸轮圈只在高配两款车上有，其余车型均为17英寸，如果是为了节能，这点也未尝不可。
来到车内你会发现Aion S的内饰设计同样不俗，两块12.3英寸的液晶屏为车内增添了不少的档次感，双辐方向盘、贯穿式空调出风口也是当下流行的设计，并且在用料方面也挺讲究，中控、地台位置都有皮质包裹，和身体直接接触的部分都是软材质，紧凑型家用车达到了这样的表现，当然给好评。
车内配置方面，对于这辆顶配的Aion S来说自然也不成问题。双区自动空调、360度全景影像、导航系统、车载互联、无线充电均有配备，甚至主/副驾驶座椅还有加热和通风功能，自动泊车以及自适应巡航功能同样也没有缺席。
除此之外，这台车还配有太阳能全景天窗，能够在炎炎夏日通过吸收太阳能转化电力驱动风扇为车内通风，帮助您在上车之前降低车内温度，这个配置在十多年前的奥迪A8等豪华车上能够见到，现在的普及度真的是更低了。当然如果您对这些配置没有太大的需求，选择低配车型也未尝不可，并且Aion S提供多款选装包，您可以根据需要灵活定制。
作为一个合格的家用电动车，空间必须是不能让人挑刺儿的地方。经过我们实际体验，身高1米72的主持人坐进前排，头部空间还有四指，算是够用，并且好在前排座椅的乘坐舒适度还是不错的，还得再啰嗦一下只能两向调节的方向盘会对坐姿产生一定影响，永远找不到最舒服的位置。
坐进第二排，头部空间同样还有四指，在将前排座椅调节至950毫米腿部空间的标准后，后排腿部空间还有2拳多，对于一辆紧凑型家用轿车来说是很充裕的表现。并且中央通道的地板隆起并不高，所以坐在后排中间位置也还是可以找到比较舒服的姿势。
在后备厢空间方面，实测最小深度1190毫米，最小宽度970毫米，虽然后备厢内部布局不算规整，但经过实测，我们还是放入了2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸的行李箱，空间实用性还是非常令人称赞的，再加上可以4/6比例放倒的后排座椅靠背，对空间灵活性的提升又能提供很大帮助。
总结
到现在，我可以负责任的说，虽然这辆Aion S已经不算什么新车，但放在今天来看，它依旧保持着不错的竞争力，无论是续航、动力还是配置，甚至在对于电动车大家最不在意的颜值，Aion S都交出了一个满意的答卷。你所需要考虑的只是配置层面的问题。就我个人而言，我觉得选择高续航版本的630车型还是很有必要的，毕竟跑得远一点，就多一分安心。在售的全部Aion S中，我个人更推荐指导价17.28万元的魅Evo 630车型，除了对于很多人并不常用的辅助驾驶功能外，其它该有的也都有了。