鲁达 随着纯电动车越来越普及，甚至有时候在马路上纯电动车比燃油车出现的频率更多，看来很多人慢慢开始接受纯电动汽车。近年来，中国新能源汽车进入快速新发展阶段，众多品牌不断加推各个级别的纯电车型，除了新势力品牌外，也有传统车企的新能源不少新车型在市场上也引起了关注。
作为有传统车企背景的广汽埃安，为了满足年轻消费者的需求，不断对产品更新换代或配置升级，比如我们这次试驾的广汽埃安AION S Plus就是其中一款。AION S Plus在6月份已经正式上市，定位紧凑型纯电轿车，目前共推五款车型，售价13.96万元起，AION S Plus是由AionS升级而来，最大的亮点是广汽GEP2.0纯电专属平台打造，搭载广汽自主研发的弹匣电池，续航里程最高达到602Km。除此之外，AION S Plus还有更加人性化的配置值得称赞，通过试驾我们对它进行了深度体验。
这外观，必须是年轻人喜欢的时尚颜值
外观方面，AION S Plus跟AionS在外观上有很明显的区别，从外观上给人耳目一新的感觉。整车采用低风阻造型设计，整体线条更加柔美，更加符合女性的选车喜好。前脸设计与原车型虽然都是时尚科技感十足，但是AION S Plus比原车型取消了镀铬装饰条，整个前包围设计延伸了ENO.146概念车的风格，特别在前脸下方采用尺寸相对更大的黑色装饰的进气口造型，显得格外的运动简洁。
据了解，进气格栅采用了自适应开闭技术，在驻车或者不需要散热时格栅自动关闭以减少风阻，在需要散热时格栅会自动打开，提供更多的冷却气流。
两侧采用全LED光源的全新大灯组，运动感瞬间提升了不少，配备LED日间行车灯的布局方式，由原来的“飞翼式”布局简化成了两条单独的灯带，在夜间点亮以后也更具辨识度。
从侧面看，AION S Plus与现款车型在尺寸方面区别不算很大，长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距2750mm。除了前脸之外，侧面和尾部仅仅进行了部分细节微调，最有亮点和科技感的就是门把手改成了隐藏式，配备银黑双色V型轮毂，搭配米其林专为电动车打造的低滚阻e·Primacy轮胎，规格为235/45 R18。
尾部则采用当下流行的贯穿式尾灯设计，夜晚点亮后，极具辨识度。在尾部牌照位置上方的广汽埃安LOGO更换为“AION”字母标识，
豪华质感的座舱 舒适又科技
在内饰设计上，内饰采用悬浮环绕式的中控设计，变化比较明显的就是用14.6寸悬浮式触控中控大屏取代了原有的双联屏，很多功能都可以采用触控、语音、手势操作，中控大屏菜单配置比较人性化，可实现些许自定义编辑主界面常用功能按钮，另外屏幕点选反馈准确度高，几乎没有迟钝或卡顿。
说实话，打开车门看到内饰真是堪比豪华车，这种感觉当然离不开AION S Plus内饰所用到的材料，在内饰上大量采用了软性的材质，包括车门板和扶手箱上的都全包裹真皮，而且搭配有层次颜色分明，让整个内饰给人的印象是不仅简洁还很豪华。
AION S Plus采用三幅式的多功能方向盘，方向盘转向轻盈，采用触摸式按钮，这种设计更加时候女司机的驾驶习惯，同时方向盘采用了平底化的设计，进一步凸显了AION S Plus运动与年轻的特性。
如果注意观察，AION S Plus搭配的高通透性可变色玻璃或许是最值得关注。据了解，这款玻璃采用全球首发第三代柔性电致变色技术，能在10%-60%的透光率范围内调节，采用双银镀膜 Low-E隔热玻璃，据说可隔绝99.9%的紫外线，但是在南方的夏天阳光明媚，在实际的试驾中我认为头顶还是有点遮挡会更好一些。
在配置方面，中控大屏搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，不仅拥有智能语音、实时导航、一键找充电桩、社交出行和音乐等核心功能，更有支持智能手机手表实现蓝牙三重无感启动，当人靠近车门会自动解锁，坐上驾驶舱，AION S Plus基本都通过感应通上电，连启动按钮的手动操作都省掉，就是上车即有电，挂挡就能起步，这种人性化的配置完全符合年轻族的习惯。
来一场说走就走的旅行
作为二胎奶爸来说，跟孩子一起来了次说走就走的旅行其实是件潇洒事，伴随着暑假即将结束，决定来一场说走就走的亲子游。此次通过自驾游的形式对AION S Plus进行了深度体验，目的地为深圳大鹏湾，从广州出发全程大约200公里，花了近3个小时。此次，我们试驾的是广汽埃安AION S Plus续航510Km的70科技版车型，在动力上，这款车型搭载了一台输出功率为150千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩350牛·米。
在实际的驾驶中，AION S Plus整体感受更加偏向于舒适性，脚轻轻踩下电门，动力输出反应很快，起步很顺畅有线性。AION S Plus提供四种驾驶模式，分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式，I-PEDAL模式，以及ECO经济模式。在驾驶的过程中可以通过排挡按钮后方的“DRIVE MODE”按钮选择驾驶模式，也可以通过屏幕打开驾驶模式进行选择。四种驾驶模式之间的区别主要在于动力的响应速度。
这次的行程主要是城市道路和高速公路为主，使用NORMAL标准模式最多，在这个模式下，AION S Plus动力储备很充足，尤其是初段加速迅猛，可以很轻松在高速上完成超车。而在SPORT运动模式下，动力响应速度对电门的开度比较敏感，稍深踩一点整个动力很快就上来，还有很明显的推背感。
值得一提的是，搭载ADiGO 4.0系统能够实现在高速上定速跟车巡航功能，既能辅助驾驶员在高速路上安全行车，又能避免疲劳驾驶。而方向盘前方设置的驾驶员监控摄像头，可时刻检测驾驶员状态，并进行提醒。
另外，AION S Plus同样配备了能量回收系统，这个系统在中控屏可手动开启，提供了丰富的选项满足不同的使用习惯，它的能量回收系统强度分别有“关、高、中、低”四级可选，在I-PEDAL（单踏板）模式下不可改变能量回收等级，系统默认为高等级回收，其余驾驶模式均可随意进行调节。
在悬挂方面，它采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置，悬架调校上选择了偏向于舒适性，对于细小震动都能过滤的非常干净，在经过稍大一点儿的减速带时，悬挂避震效果也恰大好处，既没有那种松散绵软的感觉，也不至于处理的比较生硬，兼顾了乘坐舒适性。
通过试驾后，AION S Plus对于长途出行来说是一款很经济的车型，此次整个行程下来节省了不少费用，如果以往长途出行一般以燃油车为主，每次出行前把油箱加满油95＃汽油起码得花300多元，而这次试驾的AION S Plus售价15.96万元的70科技版，续航里程最高510Km，出发之前加满电花了不用50元，到达目的地续航只用了不到一半，对于年轻家庭来说，AION S Plus可以说是一款“节约神器”的车型。
写在最后：
作为广汽埃安主打的纯电家轿，相信大家这款车型并不陌生，此次通过长途自驾游试驾，除了一路经历城市道路和高速公路，我们还经历了深圳大鹏湾的环山路，AION S Plus在每一种路况的通过能力都很轻松，对于一款家用轿车来讲，AION S Plus不仅有着丰富的智能时代带来黑科技配置，还拥有宽阔的空间和后备箱带来更多的实用性，毫无疑问，这是一款更懂年轻人的纯电家轿。