鲁达 当“续航702公里”、“充电5分钟续航207公里”这些宣传语出现在你面前时，你会对一台纯电动SUV产生兴趣吗？我的答案是会！因为zui近我们测试过几辆热门的电动车，它们的续航里程都没超过600公里，而现在看到这些字眼，心头难免激动！
这一次来到广东佛山试驾广汽埃安AION V(图片|配置|询价) Plus，它的zui大续航里程是702公里，这着实引起了我的兴趣。大家都知道AION V在2020年6月首次上市，时间刚刚过去一年多，这一次AION V Plus可以看作是年度改款车型，一般来说年度改款车型变化不会大，但是这一次AION V Plus的变化可以说是从内到外的全面进化，那它到底有何改变，实际体验又会如何呢？请继续往下看！
一、动态驾驶感受
既然是试驾，我就先从动态驾驶部分和大家分享。试驾车搭载的是一台zui大功率200千瓦的永磁同步电机（未来还有165千瓦版本的车型），官方表示0到50公里每小时的加速时间仅为2.9秒。电池组方面，新车采用弹匣电池，官方表示百公里电耗为14.9千瓦时，续航里程702公里，（未来也会推出500公里、600公里续航的不同版本车型）。
1、日常驾驶舒适取向
这辆车提供5种驾驶模式可选，其中分别是经济+、经济、能量回收、标准和运动，总的来说，经济+模式时，动力输出有限，不适合日常驾驶，适合当车辆快要没电时，应急使用zui好。
经济模式和标准模式比较适合日常驾驶，尤其是经济模式下，在城市道路行驶不需要持续的大功率输出，走走停停比较轻松地跟车，起步也不迟钝，还能节省电量，给人的感受比较好。标准模式下，电机的动力输出就比较直接了，轻踩油门就能获得不错的加速感，比较适合高速巡航。而运动模式下，200千瓦的zui大功率能够非常快地输出，轻踩油门就能获得不错的推背感，比较适合偶尔的激烈驾驶。
在经济、标准和运动模式下，松开加速踏板车辆均没有任何拖拽感，而在能量回收模式下，拖拽感就比较明显了，这么做的好处自然就在于满足了不习惯有拖拽感的朋友的驾驶需求。
悬架方面，AION V Plus的前悬架是麦弗逊式独立悬架、后悬架是多连杆式独立悬架，整车悬架基调是舒适性取向，或者说是悬架设定偏软，好处就在于城市驾驶或者高速巡航时，乘客能有个不错的乘坐舒适性，劣势自然就在于侧向支撑不足，尤其是试驾时有一段景区的山路，弯多路窄，频繁转弯时侧向支撑就显得不足，车速只能降下来保证安全行驶。
刹车方面，刹车力度释放线性，但是刹车整体偏软，需要你去适应一下，不过工作人员表现目前试驾车不是zui后量产版本，现在出现的不适，后期都会有所调整。
转向方面，转向手感力度都比较合适，不过它的指向性不够精准，不过也情有可原，毕竟它是一辆家用SUV，不能做到那么运动极致，太过运动与精准，势必舒适性会有所牺牲。
2、NDA智能领航辅助驾驶
聊完了人工操控驾驶，我们来聊聊它的另一个重点--NDA智能领航辅助驾驶。官方表示该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，为驾驶员提供更加舒适便捷的驾驶体验。
实际体验来看，驾驶员需要提前在中控大屏里面设置目的地导航，到达高速路段后中控大屏会提示NDA领航起点，使用方向盘右侧按键区打开NDA领航辅助驾驶，车辆通过判断高速路况是否满足开启条件后，择机开启NDA领航辅助驾驶功能。
成功开启后，车辆能够识别前后左右车辆、车道线、限速标识等等相关信息去做出自动驾驶辅助行驶动作。车辆行驶速度时刻保持在限速之下，当我们同条车道有车辆压制速度影响行驶时，车辆会自动择机打灯变道，实施右侧或左侧的超车动作，并继续行驶。
车辆会根据前后路况完成自动加速、减速、转弯等动作，时刻保持在车道中间行驶，加速和减速的力度都比较适中，感受颇好。
和一般的L2级自动驾驶辅助不同的是，如果导航显示要进入匝道时，AION V Plus根据导航显示会提前2公里择机自动打灯向右侧变道，并且在距离匝道1.5公里时会再次打灯变道（如果第yi次没有变到zui右侧车道）直至车辆行驶在适合进入匝道的路线上，整个打灯变道动作在进入匝道前全部完成。
当进入匝道时，车辆会自动减速到匝道限速之下，此外，进入匝道后，车辆会继续行驶，不过此时经常会出现退出领航辅助的提示，因为匝道的道路情况多变，NDA领航辅助系统使用会受限制。如果是进入收费站时，车辆会提示NDA自动领航取消，需要人工接管车辆。
整体来看，NDA智能领航辅助系统做到了比常规L2级驾驶辅助系统更高水平的智能辅助驾驶能力，但是还不是完全自动驾驶，它需要驾驶员时刻注意车辆行驶情况，随时接管驾驶 。我认为自动驾驶辅助的发展是一个循序渐进的过程，AION V Plus目前的NDA智能领航辅助系统是向前迈进的一步，是值得肯定的进步，我也十分希望它未来能做到更高的水平。
二、新增配色，外观小改更耐看
AION V Plus在外观方面只是做了一些细节的调整，另外还新增了两款外观配色可选，分别是“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”，此外官方表示为了满足不同用户的个性化需求，未来可以在手机APP定制专属个人的外观色彩。车身设计上，具体来看，AION V Plus前脸部分换装了“星际弹头”前脸，取消了之前类似进气格栅的设计，现在前封闭式格栅更加符合电动汽车的属性。灯组部分，上下分体的“光爪电眼”LED大灯组比较好看。
“幻彩绝绝紫”配色
“星漫绿”配色
车身侧面，新车长宽高和老款车型相差不大。设计上有如流星划过的腰线设计比较好看，另外车身有一种向前俯冲的视觉感，再加上可以选择双色车身以及悬浮式车顶设计，让整个侧面看起来比较运动。轮辋部分，新车采用了5辐式低风阻轮辋，无论是视觉效果还是实用性都不错，轮胎匹配的是255/45 R20的马牌UC 6 SUV轮胎，这款轮胎在舒适性和静音性上的表现不错，市场价值在1000元出头。
尾部，新车尾部设计简洁，下保险杠也取消了老款的装饰件，直接设计为了一个和车头保险杠类似的格栅。整体来看，简洁设计更加突出了漂亮且面积巨大的尾灯组。
整个外观的改变个人认为是不错的，尤其是车头有了新能源电动车的味道，不知道大家怎么看？！
三、换装大尺寸屏幕，科技感更强
相对于外观的小改动，AION V Plus的车内变化非常明显。AION V Plus中控上由双联屏换为两块独立的屏幕，并且屏幕的尺寸更大。首先12.3英寸全液晶仪表的显示信息丰富，能根据驾驶模式变化出不同的配色。通过方向盘左侧按键可以控制液晶仪表上的内容显示，使用起来比较容易上手。
中控大屏换装了15.6英寸的屏幕，屏占比大，边框小，看起来比较精致且科技感强。中控大屏内置软件使用便利性不错，APP打开速度快，广汽埃安官方还开发出涵盖视频、音乐、游戏、社交、出游路书等功能丰富的APP，便于日常使用。
车内除了中控大屏的换新，另外一个重点是新车采用了2.2平方米的超大尺寸全景天幕，视觉通透感超级强，坐在车内的视觉效果很好，不过唯一的不好在于受太阳照射车内会很晒，官方表示天幕经过了隔热防紫外线等特殊处理。
座椅层面，AION V Plus前后均为皮质座椅，座椅柔软度不错，但是包裹感一般。另外前排座椅支持电动调节和加热通风功能，配置比较到位。值得一提的是，前排座椅支持大角度放倒，只需要把座椅头枕取下，靠背就能放平，此时和第二排座椅无缝对接，坐在后排腿放在第yi排座椅上，专属的豪华座椅就形成了。
空间方面的表现，大家可以参考下图：
四、智能化配置更先进
在这次活动上官方重点展示了超视觉智慧泊车功能，它属于低速驾驶辅助功能，通过车辆的超声波传感器和摄像头，可以实现搜索车位和感知当前环境功能。召唤泊车功能使用分为路线学习和路线使用。路线学习时，主要记录驾驶员轨迹和环境信息。路线使用时，系统会对车辆进行定位及轨迹规划，并通过控制车辆的转向、车速、挡位，辅助驾驶员完成入库或出库任务。须在车辆端的多媒体屏幕完成路线学习后，才能在车辆端或手机端使用。
智能召唤泊车功能演示中
实际使用层面，车辆目前支持150米范围内的召唤或者泊车，未来能实现跨楼层代泊&接驾，还可将A车学习记忆的停车路线分享给B车使用，一车走过，千车复制，不过要注意的是泊车起点和终点不能是同一个车位。
五、未来重点展望
AION V Plus的另外一个重点是充电技术，不过本次试驾并未体验到该技术。官方此前发布了超倍数电池技术和A480超级充电桩。未来旗下新车将会推出3C和6C两种版本的车型，3C版本车型可以做到充电5分钟续航增加112公里，6C版本可做到充电5分钟续航增加207公里，充电功率分别达到惊人的480千瓦和600千瓦。目前纯电动汽车困扰消费者的地方在于续航短和充电难，如果能做到如此高功率的充电能力，那么这些焦虑也就不复存在了。很遗憾这一次没有体验到超级充电技术，希望未来能早日体验。
编辑点评
广汽埃安AION V Plus本次的改款升级可以说是非常的明显，不仅颜值升级更加多元化，内饰科技感也更强了。重中之重的地方之一在于它搭载了NDA智能领航辅助系统，能实现打灯自动变道，进出匝道等功能，虽然现阶段受道路条件多变等影响不能做到极致完美，但是我们能看到广汽埃安是在向着这方面前进的。此外，超级充电桩技术在现阶段是具有足够优势的，并且未来一段时间来看，它依旧有着足够的竞争力，我们希望它早日能够全面铺开，为我们提供更加便捷舒适的用车体验。广汽埃安AION V Plus升级换代进步很大，未来它上市的价格会不会再给我们惊喜呢？我们一起期待吧！