鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】近几年，纯电动车层出不穷，国内外不少的厂商都趁着这个所谓的“新能源”势头，推出了一款又一款的纯电动车型。但说实话，目前这个市场上的产品良莠不齐，甚至不少是浑水摸鱼之作，想要找到一款好车实乃不易之事，而今日测评的这款广汽新能源埃安V，就是一款既具备科技也不失实用性的市场靓货，那它到底有哪些迷人的地方呢？
备注：本次测试的车型为埃安V的顶配版本，它的工信部纯电续航里程为600km，并且装配了ADiGO自动驾驶系统、一键遥控泊车套装以及5G先锋套装等等。
刚提到这款车的时候，笔者就被它外观那醒目又精神的配色所吸引了，这个官方称之为“夜莺黄”的配色属实吸睛，先不说停车之时总会有路过的吃瓜群众投以好奇的眼光，就是在红绿灯等灯位之时，都能隐约感受到周围车主的目光。
埃安V本身就有着独特而先锋的外观造型，现在再搭配上如此与别不同的外观配色，简直是“整条街最靓的仔”，想要低调都挺难的。不怕得罪地说一句，像该车这样的外观颜色搭配，就非常适合那些外表看上去一表正经但内里却闷骚得飞起的消费者。
驾驶：更亲和、更贴近汽油车的驾乘质感
对于一款纯电动车型，笔者更在意的是它们开起来是否能做到足够的自然，毕竟不论是早前还是现在，有很多厂商推出的纯电动车型，它们的动力和制动力输出就比较突兀，从而致使驾乘人员出现了晕眩感，但随着纯电动车的发展和厂商工程师调校经验的精进，现在新出的纯电动车已经成熟很多了，而广汽新能源作为自主品牌中的大厂，它的造车经验自然不容小觑，而这款出自它手的埃安V无疑就是一款“自然且正常的车”，它的驾驶感觉很贴近那些纯汽油车，先前笔者曾经试驾过的埃安S也同样如是，这无疑对大众消费者更加友好。
在方向盘手感的建立特性上，埃安V的手感呈现出更家用的风格，方向盘低速的时候十分轻盈，这让我们在低速移车、倒车入库时都很方便，会有随速随角度增益的特性，主观上整体增益的幅度偏小，高速时的方向盘手感依然会稍稍偏轻一点。与此同时，方向盘的阻尼和回正力矩都会偏小，但是车辆的转向是比较灵敏的，方向盘的虚位很小，这为我们在过弯、掉头以及变道的时候都更有信心。
可以感受到，埃安V的方向盘手感是为了更好地照顾那些立足于家用的消费者们，也很符合该车型设计和定位的出发点。即便该车的方向盘有一定的“电子味”，但考虑到该车的定位以及它的目标消费人群，这样的风格表现亦算是在情理之中。
埃安V的底盘表现可以给较好的评价，悬挂对小振动的过滤比较干脆，能起到很好的振动缓冲效果，即便是经过连续不平带有小坑小洼的路面，该车的悬挂也不会出现收不住的情况，前后桥也保持了较好的一致，稍稍有点小遗憾的就是悬挂的初段会有一定的紧绷感，所以有时候车厢内会有能明显感知到的细碎振动，但整体而言瑕不掩瑜，你也可以将其理解成路感反馈的一种。
在经过较大的坑洼或者减速带之时，埃安V的悬挂也能起到优秀的振动缓冲功能，悬挂弹簧的释放和回弹都具有一致性，同样不会出现悬挂弹簧收不住的情况，与此同时，整体的前后桥也表现出较高的一致性，所以悬挂的表现是非常不错的。韧中偏软的悬挂为这款车带来了较好的舒适性，但舒适的它并不会一味地把悬挂调校得太软，从而导致车身出现晃悠的情况，就是俗话说的“开船感”。
捎带提一句，这台埃安V毕竟是款纯电动车型，所以在经过大坑大洼的时候，不妨减速慢行，以防止放置在底盘上的电池遭到磕碰。防止磕底，是目前所有纯电动车应该注意的点。
埃安V采用GEP2.0全铝纯电专属平台打造，适才已经说过这款车的悬挂有着较好的滤振表现，但它的底盘实力还远不止于此。整个底盘丝毫没有松散的感觉，占有较大体积和重量的电池组被设置在底盘的下方，所以该车的重心是比较低的，这无疑为该车的行驶稳定性带来了增益效果，同时得益于悬挂优秀的调校，所以这款车即便是以较高的速度过弯，它的车身姿态也非常稳健，此后的绕桩测试中它的底盘素质也表现出较高的水准。
由于这款是轴距达到了2830mm的车辆，所以想要它的车尾跟随性达到多么恐怖的表现似乎是不现实的，但好消息在于这是一款短前后悬的车辆，虽然它的轴距很大，但它的车长却并不是很长，这无疑要得益于它纯电动SUV的身份（纯电动车相比起燃油车型，少了很多机械部件，这当然让它的空间布局具有更高的灵活性，特别这是台SUV车型）和超高空间利用率的设计。
实际上，这款车的车尾跟随性依然有不少可圈可点的地方，在变道、过弯之时也无需等待太久，车尾就会跟上你的驾驶节奏，所以并不会给你一种车尾拖沓的感受。配合上颇为精准的转向感受和较小的转弯半径，这款埃安V在日常驾驶之时也能给予你不少的信心。
但不得不承认，这款车开起来还是有一定的“大车感”的，这很大程度上因为车宽和前排驾乘人员距离前挡风玻璃较远的缘故，但由于该试驾车型配备齐全，它身上的那些探头雷达和全景影像的配置起到了很好的辅助作用，从而能很大程度上减少这种“大车感”带来的忧虑。
这款埃安V全系为前置前驱的驱动形式，都搭载了最大功率为135kW、峰值扭矩为350N·m的电动机，油门。。哦不，电门的响应速度迅速，基本上属于随踩随有的地步，该车分为三种驾驶模式（ECO、NORMAL以及SPORT这三种），在不同的驾驶模式下，电门踏板的响应速度会有一定的差异，但只不过是在ECO模式下会慵懒些许而SPORT模式下会更加敏感的常规情况，整体依然保持在随踩随有的状态。
众所周知，纯电动车的动力输出特性是非常迅猛的，最大功率和峰值扭矩可以在一开始便完全释放出来，但也由于这个原因，很多的纯电动车型在动力输出的方面给到人一种很突兀的感觉，但这款车就不会。
埃安V的绝对动力是足够的，但它的输出给人一种协调而线性的感觉，完全不会在初段就全部展开，从而让你的驾乘感受更趋向于自然，在SPORT模式下虽然动力的输出更加暴躁，但依然秉持了不错的线性输出特性，既没有不适感，反而是强力的动力带来了推背感，从而多出了不少的玩味，或者这就是那些纯电动车的买家们想要的乐趣吧。
刹车的表现有种日系车的调校味道，踏板的脚感偏软，但其实制动力是足够的，刹车的信心足够，也不会有刹不住的错觉，并且制动力的出现不会过于突兀，能量回收的设计也比较自然，所以不用担心在日常驾驶的时候会出现拖拽感。
本章小结：在驾驶体验环节上，这款车具有很高的亲和力，它的驾驶感受很接近纯燃油车型，也相比起以前的埃安车型更加成熟，这种成熟表现在它的转向手感、底盘质感、动力输出特性以及刹车脚感之上，但仍有可进步的地方，比如说悬挂的初段不妨调校得再韧一点以及底盘再“厚重”一点等等，但不得不承认，假如你是位立足家用但又不想牺牲自己驾驶舒适性的买家，那么这款车会非常适合你。
性能测试环节
1
0-100km/h加速测试
关闭空调和电子限滑系统，由于是前置前驱的驱动形式，在蓄力后加速的开步瞬间，该车的前轮有较为明显的打滑现象，所以需要巧妙地拿捏轮胎的抓地力特性才能很好地发挥该车的加速实力，最终这款车取得了8.08s的百公里加速成绩。
这款车的加速成绩虽然不像某些印象中的纯电动车那么暴躁或者直接，但它的加速成绩是足以满足绝大部分用户的需求了（尤其是0-60km/h的加速），最起码在市区中的驾驶，这款车可以让我们做到足够的从容。
2
100-0km/h制动测试
在百公里制动测试方面，这款埃安V会有一定的点头现象，但现象还不算明显，实测车型配备了Continental马牌轮胎中的UltraContac UC6SUV系列，所以轮胎的素质还是值得肯定的，最终实测车型取得了41.47米的百公里制动成绩，考虑到这款车的车重以及车身尺寸，这样的表现已经可以了。
3
噪音测试
由于这是款纯电动车型，所以它的隔音静谧性无疑会相比起其他汽油车型会更加好，尤其是静止或者俗话说的“怠速阶段”，当然这种优势也会在中高速的阶段上得以延续，毕竟少了发动机的存在，就少了很多的噪音，最终这款埃安V也取得了相对喜人的隔音成绩。
4
电耗测试
对于纯电动车的能耗测试，我们要明白一个概念，那就是它的续航或者说是电量消耗程度在低速或者高速路段是截然不同的，简而言之就是市区中走走停停+环城快速路，纯电动车的续航是非常坚挺的，但在高速路段疾驰的话，纯电动车的能量就下滑得非常非常快了，所以我们本次的电耗测试将分成城市工况和高速工况两种，以求带来更佳的参考性。
车辆设置参数：空调设定在23°（2挡风）、关闭座椅通风/加热功能、车辆切换至ECO驾驶模式、小计里程等行驶信息重置清零、每次进行测试前都将车辆充满电（实测车型满电的续航里程为600km）。
本次城市工况中的行驶路段涉及市区拥堵路面、环城高速以及国/乡道等等，整个路程的设计务求综合，以尽可能模仿大部分买家的用车情况。本次城市工况测试中，我们共开车行驶了109km，行驶时间共3小时44分，这意味着平均时速约为29km/h，仪表盘显示的电耗为16kWh/100km，剩余电量为80%，剩余续航里程481km。
测试后我们马上对车辆进行充电，再次将其由80%的电量充满至100%，最终共充电19.91度，经过简单的换算可知，该车本次城市工况的电耗约合18kWh/100km。
5
绕桩部分
由于电池组放置在底盘的下方，也因为电池组本身的重量，这款重量接近2吨的纯电动车在绕桩测试阶段有着较为不错的成绩，姿态稳健，最高可以58~60km/h的时速进行绕桩，原以为这款车在绕桩部分的表现可能会差强人意，没成想却给了我们不少的惊喜。
以它这样的尺寸和身型而言，它的极限算得上是比较高的，当然推头的情况是有，但还算可控，车辆的循迹性确实良好，假如换上一副再好一点的轮胎，成绩肯定会更好。只不过这是一款有着明显家用风的车辆，原本它的表现已经足够99%的买家使用了，大家也无需过于极致地追求这款车的操控性。
本章小结：埃安V在测试环节表现出较为综合的水平，虽然每项的数据都不会相当突出，但整体却是款很均衡的“水桶车”，没有过于明显的短板，并且笔者相信，以这款车的定位来看，它的机械素质往往并不是最为吸引人的地方，或者说它的目标消费人群最为关注的点，它更多的亮点还应集中在它的实用性和科技性之上，所以在性能部分，只要能做到不偏科、好好地满足日常使用即可。
科技体验：“机甲兽”的灵魂所在
这款车不仅有着极其先锋与科幻的造型设计，它的内在也同样如是，整套车机系统给人一种很强的科技感与未来感，其宣传的5G+L3自动驾驶概念更是从一开始就吸引了不少的年轻消费者去关注它，纯电动车+高智能化的组合让这款车深踩时代的节奏，到底它的科技表现如何，且听笔者慢慢道来。
这块双12.3英寸屏全液晶组合无疑是最引人瞩目的，其仪表盘有四种显示模式可供切换（按多功能方向盘上的“VIEW”键即可切换，相当便捷），在不同的驾驶模式之下，仪表盘的配色也有所区别（比如ECO和NORMAL模式是蓝底，SPORT模式是暗金色），但其中最精彩的莫过于导航显示和AR实景导航显示模式这两种，全数字仪表盘对于这款车来说仅仅是小儿科。
标准的仪表盘导航模式我相信有不少人已经见过了，早几年前奥迪的车型上就有这样子的操作：中控屏幕的导航地图直接联动至仪表盘之上，这款车就是如此，你不仅可以在中控屏幕上设置地图或导航，你也可以选择“投射”至仪表盘之上，达成双屏导航的联动。
由于这两块屏幕的尺寸都非常大，所以整个观感体验是非常直观且有视觉冲击力的，这是那些用手机支架搭手机来导航的做法所完全比不上的，尤其是这款车出厂就自带高德地图车机版，它不但有联网的在线地图，也有离线地图，所以去到讯号稍差一点的地方也不用担心地图的实用性，与其担心这个，倒不如担心在讯号不好的地方如何充电吧。
至于AR实景导航，笔者相信对于绝大部分的用户来说都是超级新鲜的玩意儿，其实它可以看做是上述数字导航的现实增强版，车身外侧的摄像头会将拍摄的影像投射至仪表盘之上，然后投射的影像会出现相关的导航路线与导航标识，从而让驾驶者更直观地了解到路面和导航的情况，科技氛围相当浓郁。
对于这些AR实景导航，目前笔者呈保留的意见，问题在于假如没有HUD抬头显示系统的话，我依然需要将目光时不时望向仪表盘之上，但眼球已经从前方直接获取了现实的路况信息，而后现在又需要在仪表盘上观看AR实景，假如再加上中控屏幕显示的地图信息和车内导航的音效，整体接收的视觉+听觉信息未免也太多了一点，反而有时候会乱起来。（当然，这也可能是笔者使用的操作不当或者是姿势不对，才没有发挥该系统真正实力。）
当然，这只不过是笔者这位“老旧燃油车”车主的一种浅薄见解，新时代的买家或者就很喜欢这些科技配置了，笔者也相信，随着系统的升级，未来这套AR实景导航系统将会带来更多的惊喜。
其余还有一个仪表盘界面是值得一提的，那就是下图的这个简约界面，除了显示时速等关键信息之外，中央位置还有我方小车的醒目标识，驾驶它行驶在路面之时，车辆会监测周边的车辆、行人以及骑摩托/踩单车的人等等（识别率还是可以的），并显示在屏幕中的相应位置，其中车辆的显示也分为小车和货车等，笔者认为当你使用车道保持、方向盘横向辅助或者自适应巡航等功能时，这个体验效果会更佳。
在仪表盘的前方设有一个黑色配件，这就是人脸识别模块，目前已知的就是它可以监测驾驶员在驾驶之时是否会分心，假如监测到驾驶员分心了，那么车辆就会有相应的语音提醒，仪表盘上也会有出现相应的提示。
中控屏幕是非常值得好评的，首先是它的尺寸大、像素足够高清，这就让人获得了不错的第一观感；其次就是系统的UI设计优秀且响应速度较快，起码在笔者使用的这几天之中没有出现过卡顿的情况；第三就是整个系统都比较简洁，较为常用的功能都已经设置在醒目的位置之上，所以用起来比较顺手的，你大可以理解它就是一块平板电脑，不同的是，它跟仪表盘和多功能方向盘等都有所联动。假如你是熟悉智能设备的新一代人群，那么这套车机系统你很快就能上手。
由于笔者并非真实车主，所以暂未能解锁本车的所有功能，其中最明显的一点就是手机APP方面未能真正地绑定车辆，而该车的一大卖点就是它的APP功能，比如自动泊车和监测车辆等功能，所以本次评测中未能尽致地体验到该车在智能化方面的魅力，实属抱歉的同时也敬请各位看客留意。
倘若你是位埃安V的真实车主，那你只要注册了帐号并进行了认证，那么你除了能在手机APP上进行一系列的操作之外，更能享受终身免费流量的政策，当这块中控屏幕拥有了流量功能，就拥有了更多的可能性。
这种可能性，除了包括刚才提及的在线地图、AR实景导航等还可享受QQ音乐（想要听更多的歌还是要充值绿钻，畅享所有音乐版权并不是随车附送的）、喜马拉雅FM等APP的服务，更重要的是语音助手的功能得以增强，你可以说“我想听XX的歌”或者“我想听XXX”甚至是“附近有什么可以吃的”等等指令，语音助手都有联动系统，通过联网的方式来获取更多元的体验，假如没有流量的支持，很多智能设定都会大打折扣。
当然，这个语音助手还能实现不少的功能，比如当你说出“我觉得热/冷了”，那么它收到语音后就会帮你调节空调，你也可以通过它来说出打开/关闭车窗或者天窗的指令等等，语音的识别率和易用性都非常高。此外，你除了可以按下方向盘上的语音助手按键来呼出语音助手之外，你还能说“你好，北鼻。”，那么这个系统的语音助手也会随之出现，你也可以自定义唤醒词来唤醒该车的语音助手。
这个高德导航车机版的使用体验非常良好，使用感受更优于手机端也更与车辆有互动性，除了可以通过语音助手来寻找地方、选择路线、开始导航以及退出导航之外，你还能在每次关电熄车之后，再次重启它，它就会问你是否继续上一次的导航，这种看似简单的设计其实非常贴心，尤其是对于这么一款纯电动车型而言，停车、下车充电、吃饭/休息，乃是常规操作，所以对于喜欢出游的朋友可言，这种可延续上次导航路线/记录的设计确实能为驾乘人员省下了不少的功夫，想必谁都不想遇见一开始已经在车机地图上设定了路线之后，一个停车下服务区充电+休息，重新着车就需要重新设置导航路线和找寻沿途的充电站的情形吧？
对于这个车机系统，笔者认为还有些可以优化或者升级的地方：（1）目前可拓展下载的APP比较少，能下载的APP的功能也比较简陋，假如后期能够丰富这个系统的应用商店和提升APP的质量，那么整体的可玩性和科技联动性就会更强；（2）无线充电功能需要开启后才能使用，可以支持开关乃是常规操作，但问题在于这款车的无线充电功能是默认关闭的，言外之意就是你每次重新着车就要重新开启这个无线充电功能，这无疑增加了用户的重复操作量，希望后续的系统升级可以对该项功能更好地优化。不过这些都是小问题，毕竟这是一款智能纯电动车，未来只要OTA一下自然就问题不大了。
除了有着良好的车机系统表现之外，这款配备了ADiGO自动驾驶辅助套装的埃安V也有着较强辅助驾驶系统，诸如ACC自适应巡航、方向盘横向辅助系统、DOW开门后方车辆监测系统、FCW前碰撞预警系统、LKA车道保持系统、行人保护系统、LDW车道偏离预警系统等等都有所配备。
其中笔者体验最深刻的是方向盘横向辅助系统和它的自适应巡航系统，当我们行驶在高速路段之时，在保证安全的前提下使用ACC自适应巡航系统能为我们带来更省心省力的出行感受，埃安V对路面行驶的车辆和标识的线条都有着较高的识别率，搭配上方向盘横向辅助功能（开启后，车辆会自动微调方向盘从而让车辆进行车道保持），这样就使得我们的长途驾驶非常轻松了，确实让我这位老旧燃油车的前车主感受到来自科技的魅力。
当然，这些智能系统也有不少可以优化的地方，比如雷达探头的敏感程度可以再酌量减轻一点、对行驶车辆/摩托车/行人的辨识度再高一点、高速巡航时的车道居中性更自然一些等等，这些毕竟是高新科技，相信随着测试样本的增加以及造车经验的成熟，这些点都可以通过OTA来改善。
在此也要提醒各位一句，目前所有，请注意是“所有”车辆都无法做到绝对的自动驾驶，路面的情况变化多端，请时刻握紧你的方向盘。
本章小结：智能科技是这款车的一大卖点，而我刚才所介绍的不过是这款车的一半功力甚至还未到，假如你是位真正的车主并已经注册绑定车辆，那么你将成功解锁这款车的所有，尤其是手机APP的功能，但就是它还未是完全体的情况下，便已经给了笔者较大的科技震撼力，其纯电动车的身份搭配上这些智能科技，相信能非常好地吸引现时的年轻消费者。
还有哪些值得关注的地方？
在测评的时候，笔者曾说过这是一款实力很均衡的车型，所以其实它除了性能和智能科技之外，这款车还有不少的亮点。
同时，前大灯的设计也非常出彩，它采用了独特的分体式设计，官方称之为“光爪电眼”分体式LED大灯。虽然在它之前也曾有某些车的前大灯采用了分体式的设计，但很多情况下都算不上好看，顶多算是个性罢了，但这款埃安V的前大灯看上去起码会顺眼不少。
侧面采用了悬浮式车顶的设计，为该车赋予更多的动感气息，这是很早前就开始流行的设计元素。一条镀铬装饰条由前大灯一路延伸至C柱的位置，为侧面造型起到勾边引线的效果，从而带来点缀、丰富侧面设计细节。
值得一体的是，这款车带有外后视镜锁车自动折叠和门把手自动隐纳功能，配合上无钥匙进入功能，我们只需要带着钥匙便能自由进出，自动收折/展开的外后视镜和自动隐纳的门把手还是能给我们带来不错的仪式感的。
车尾部分的造型则略显饱满，呈现出别样的风味，“寰宇刀锋”的后尾灯造型修长锐利，其尾端更延伸出一黑色装饰件与后车门把手相连接，稍稍加强了侧面设计的沟通感。稍微有点可惜的是该车并没有采用时下流行的贯穿式后尾灯设计，从而让尾部的留白多了点。
内饰设计延续了家族化的风格，相比起激进的外观造型明显收敛了很多，所以呈现出更多的是家用风和科技感，最让人印象深刻的莫过于那双12.3英寸的大联屏设计，这在上文之中已有介绍。
空调的交互为触控式，按下之后会有类似“电话拨号”的音效反馈，你也能点击中控屏幕上两侧的空调按键来进入空调界面，届时可控制的项目会更多。
该车中控台部分采用了断开式的设计，显得与众不同，前端略微向上翘起，可以很好地承托你的右手，简而言之就是该部分的人机工程设计还不错。前段设有一无线充电区域，面积较大，底部也有防滑的设计，当然你用来放些杂物也是没有问题的。
其下方设有一个超大的储物空间，大到即便是一款相机都可以放得下，足见它的储物空间有多宽裕，该位置还设有USB接口和12V电源接口，所以前排乘客的不论是储物还是充电的需要，基本上是完全不需要担心的。
这款车的轴距达到了2830mm，由于特殊的设计，它的车内空间表现可以用“巴士级”来形容，甚至有点广汽本田冠道的感觉，尤其是后排乘客的空间，腿部用多少拳来比划已经不再合适，用一臂来形容则更适合不过，宽裕的前后排空间无疑为车内的驾乘人员带来更佳的乘坐舒适性，所以这是一款具有极高实用性的新车，也是笔者认为它最能吸引消费者的点。
其实早前笔者已经针对过这款车做了较为详尽的静态解析，想了解更多详情的朋友不妨点击下方的照片进入链接。
全文总结
埃安V是一款造型动感、内饰有科技感而空间极其实用的车型，高颜值的内外造型设计让它被更多人所关注和喜爱，在一系列智能配置的加持之下，这款新车更展现出极迷人的一面，很容易吸引那些关注科技的年轻消费者，重点是这款车有着非常宽裕的车内空间，这使得埃安V有了走进大家生活的可能，毕竟很多人买家都以实用性为主。最后就是本文的测试成绩和试驾表现，综合来说，该车接近汽油车的驾驶感受让大众买家更容易上手，虽然各项成绩算不上出众，但依然有着均衡而不俗的水平，其实对于家用车而言，面面俱到才是大家最想要的，那么这款广汽新能源或许就是个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
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