鲁达 就在一个月前，广汽埃安AION S迎来了第10万辆整车下线。从2019年5月上市，AION S销量持续攀升，用了两年的时间就跨过10万辆大关，创下了中国中高级纯电智能轿车市场的行业最快记录。
但这束属于中国汽车品牌的荣光并未照亮所有的阴暗角落。尽管AION S销量和口碑俱佳，但总有好事者围着AION S运营车辆比例的心魔过不去。在这些人眼中，把车卖给网约车司机成了AION S的原罪，哪怕是绝大多数用户都评价它品质可靠、舒适度高，性价比优势突出等等，哪怕它的个人用户其实也很多，甚至超过很多新能源车的总销量。
对于颇有民族产业情怀的广汽埃安来讲，这无疑是莫大的憋屈。当然，对于崇尚务实精神的广汽埃安，抱怨和解释之类的纠偏工作也没什么意思，一不做二不休，干脆整出个更凸显个人用户色彩的新车来“灭口”。
这不，AION S的中改车型AION S Plus来了，而且明天（6月23日）就会正式上市。就在两天前，好车菌接到AION S Plus的试驾邀请。今天我们就来好好聊聊AION S Plus在哪些地方实现了进化？进化效果又如何？
来，我们先来看下重点进化之处：
更优了：外观上优化了空气动力学表现，风阻系数降低到同级一流的0.211；
更潮了：推出了更时尚的“冰玫粉”和颜色会随环境变化的“全息银”；
更酷了：标配尺寸夸张的1.9平米（折合北上广房价二十万）全景天幕天窗，可以看星空、玩游戏，而且选配可调亮度；
更快了：内饰科技感更浓了，采用和大天窗风格类似的14.6英寸的大悬浮式中控屏，车机体验比上代更流畅；
更稳了：动力电池换装广汽埃安的最新动力科技“弹匣电池”，安全性得以大幅提高，有410km、510km、602km三种续航里程版本可选；
更强了：最大功率由135KW提升到150kW，还会推出165kW，百公里加速杀进7秒内达到6.8秒，可玩性得到极大提升。
更……当然，AION S Plus的还有一个最重要的“更”要放在6月23日上市以后再说。
可以这么说，与AION S相比，AION S Plus即使没有实现脱胎换骨，但已经达到了泾渭分明的效果。
AION S的空间和底盘表现受到了一直好评，好的当然要坚持下来，所以AION S Plus底盘基本没变。轴距没变，仍然是2750mm，直逼B级车的空间表现；悬挂没变，仍然是前麦佛逊后扭力梁，保证良好的乘坐舒适性还是它的首要目标，驾乘感受仍然是AION S那种熟悉的有点偏硬的紧绷绷的扎实感。
但除此之外，你感受到最多的是还是变化。
前脸换装的主动进气格栅不仅好看而且实用，起步时自动打开，减少起步时阻力；高速行驶又会自动关闭以降低风阻；搭配货真价实的前轮气坝和隐藏式门把手，AION S Plus整车风阻系数降到0.211，这也为提高加速和续航表现奠定了良好的基础。
将驾驶模式调整到SPORT模式，绿灯亮起的那一刻，深踩油门踏板，最大功率150kW的尼得科永磁同步驱动电机瞬间爆发，窗外的椰树和旁边车道的思域都急速后退。想象着19寸轮胎与地面摩擦的巨大作用力，推背感似乎都更强烈了一些。本就喜欢开快车的我想继续释放荷尔蒙，随车搭载的ADiGO2.5自动驾驶系统则不断提醒我这里限速60公里/时。
加速与超速的距离如此之短，这大概也是AION S Plus的乐趣之一。
我喜欢加速快，副驾的老师则喜欢那块反应灵敏、功能丰富堪比平板电脑的超大中控屏，随车的妹妹更喜欢和5号粉底更配的“冰玫粉”外观，后排的摄影小哥哥却更中意那块天幕级天窗，估计是忍不住畅想和女朋友并排躺在车内看星星的场景。
现在，你还会说AION S Plus是网约车吗？
你见过哪个网约车百公里加速6.8秒？你见过哪个网约车装配主动进气格栅？你见过哪款网约车采用透明度十级可调的1.9平米的天窗？你又见过哪款网约车可以让你在车内酣畅淋漓的来一把王者荣耀？
是时候抛弃过去的老印象了！
个性的颜色、酷炫的配置、强劲的性能，AION S Plus摆明了就是冲喜爱追逐潮流感、富有生活乐趣的年轻人而来。
如果明天价格给力，两年十万台的销量记录恐怕还是要麻烦广汽埃安AION S Plus自己打破！