鲁达 文|二哥头
新能源汽车发展至今，始终有一个问题伴在它左右，那就是「续航焦虑」，即使新能源汽车的续航已经从最初的200km发展到现在平均的500km，但续航焦虑始终存在。
不过续航焦虑只是表现，造成这个现象的原因，根本还在于补能焦虑，试想：如果充电桩如加油站般普及，充电速度如加油般快，那么真的还会存在续航焦虑吗？
而为了解决补能困难的问题，包括主机厂、科技企业都在想办法，找出路，比如蔚来的换电模式，又比如我们今天的主角"超充"。
8月30日，广汽埃安正式对外发布了超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩，同天还举行了「全球最快充电速度世界记录挑战」全网直播。
从直播效果来看，广汽埃安发布的这两项技术的确是相当的惊艳，搭载了超倍数电池技术的两个车队分别完成了"充电5分钟，行驶102公里"以及"充电5分钟，行驶207公里"的壮举。
当然，相比充电五分钟行驶102公里，我们更感兴趣的是充电五分钟行驶207公里，因为前者，已经有企业实现了。
2019年特斯拉发布的V3充电桩，在峰值功率下就能完成充电5分钟续航提升120km，7月初极氪也发布了有关极氪001的充电视频，同样能实现充电五分钟续航增加120km。
但五分钟充电，续航提升200km，是一个前无古人，属于质的提升的充电速度。
高光表现的背后，广汽埃安又是如何做到这一壮举的？
首先是电池，锂电池的工作原理，是锂离子从正极出发，经过隔膜、电解液，到达负极，包括脱出、迁移和嵌入三个过程。
充电的效率则与单位时间迁移和嵌入有关，迁移越快，嵌入越多，充电速度则更快。
广汽埃安为了解决这两项关键技术，采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料，最终实现了在迁移速率、嵌入速度全面提升。
其次是高压平台，为了让三电系统能在高压下正常工作，广汽埃安打造了业内最为领先的高压平台，最高工作电压可达880V、最大充电功率达到了480KW。作为对比，保时捷 Taycan 也才实现 800V 平台，前文提到的特斯拉以及极氪，也才400V。
最后，就是核心的充电桩问题，目前市面上的快充桩、超充桩功率普遍在60kW-180kW之间，好一点的特斯拉256kW，保时捷 270kW，极氪350kW。
而广汽埃安推出的与超倍速电池相匹配的A480超充桩，拥有全球最高的480kW充电功率，峰值功率可达1000V，电流600A，数据上已经是领先于行业。
超倍速电池+高压平台+A480超充桩，这就是广汽埃安充电5分钟，续航增加200km的底气所在。
不过在激动的看完整场发布会后，我们还需要回顾到理想的思考之中，埃安的超充技术想要大规模推广，大家至少还需要理清楚这几个问题。
首先是峰值功率不等于平局功率，充电5分钟续航提升200km并不代表充电20分钟续航就会达到600KM，因为只有在某一段的SOC区间内，充电功率才有可能达到理论上的最大，而这个值一般是5%-80%。
换句话说，峰值功率充电的应用场景，是从低续航迅速补充至中高续航，而不是一充到底。
其次，兼容问题，目前市面上的充电桩是几乎100%不能满足广汽埃安的超倍速电池所需的充电功率，电池性能会被充电桩所限制。
当然，兼容问题的本质也可以看做是埃安的A480超级充电桩的推广布置问题，只有充电桩达到了一定的密度，消费者才能享受到这项技术带来的实质性的好处。
但大规模推广，就会涉及到下一个问题，此前我们说过，阻碍高功率充电桩发展的一大因素就是它会对国家电网造成极大负荷。如果一个城市有一万辆车辆同时以480KW的功率进行充电，那么将为电网带来480万千瓦的负荷。而整个上海的峰值功率也才3352万千瓦，相当于占据上海峰值用电的14%。
不过抛开以上的客观因素，广汽埃安推出的A480超充电桩以及超倍速电池的确能看到整个技术的进步，对于广汽埃安而言，这就是下一个竞争赛道中最拿得出手的武器，即使它有点超前。