鲁达 文：懂车帝原创 杨万科
[懂车帝原创 产品] 广汽埃安AION S Plus将于6月23日上市，新车可以说是现款AION S的中期改款车型，但为了与AION S的网约车形象有所区分，AION S Plus的定位稍有调整，主打新锐群体、时尚女性以及增购家庭，究竟它能否直击目标人群内心？
车身配色有新意
既然主打新锐人群和时尚女性，从车身配色上着力创新是个不错的切入点。AION S Plus推出了珠光变色车身，采用纳米级变色珠光，在阳光照射下“全息银”的车身犹如“街头变色龙”。
变色车身的色相变化值锁定在40，带来美感的同时仍符合法律法规，若是色相变化值过高则会导致车辆无法上牌。
冰玫粉则为女性用户设计，漆面采用超细金属粉末，这种金属颗粒能保证颜色本色的同时，还极大程度地保留了金属质感。首先从配色来抓住消费者眼球，算是个常规但不失稳妥的做法。
全景变色天幕或将搭载于量产车型
与AION S Plus一同亮相的第三代柔性电致变色技术全景天幕确实效果拉满，天幕主要亮点概括为三点，第一，面积达到1.9平方米；第二，前后贯穿，中间无横梁；第三，可在10%-60%的透光率范围内实现手动或自动变色。
听起来是个很不错的创意，但广汽埃安给到的部分应用场景看起来未免有些鸡肋，例如外置投影仪，躺在车内仰望天幕玩Switch游戏，又或者是看电影。
上述场景在体验上仍有提升空间，相比之下倒不如把功能整合至14.6英寸的中控屏内来得便捷。而大尺寸全景天幕能给到消费者最直观的感受，实际上是车内空间通透感增强。
需要说明的是，本次试驾的车型均为试装车，并无搭载完整的天幕功能，而功能齐备的天幕是否会出现在正式上市的AION S Plus上，我们拭目以待。
座椅包裹性强 方向盘指向较弱
AION S Plus将提供410公里、510公里、602公里三种续航版本，我们本次试驾的为510公里续航版本。
内饰配色方案呼应了星河主题，前排两张一体式座椅成为了AION S Plus车厢内的较大亮点。在驶过连续弯道时，座椅对驾驶员身体的包裹很到位，甚至让人有种被吸附到座椅上的错觉，反倒是在急弯中，悬架率先表现出抗侧倾力稍有不足。
而AION S Plus的过弯驾驶体验有待提高，主要表现为两点，第一，方向盘指向性较模糊；其次，方向盘转向助力的随速增益不明显，导致高速时转向手感仍处在较轻盈的状态。虽说这样的设定也有出于照顾女性用户的原因，但我相信会有更合适的解决方案。
AION S Plus的电机最大功率为165千瓦，官方公布的0到100公里每小时加速成绩为6.8秒，实际加速体验并不突兀。
车辆的驾驶模式选项较为丰富，包含ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL也就是我们俗称的“单踏板模式”，另外新增的ECO+模式，可以理解为是在I-PEDAL的基础上限制了最高车速（不高于90公里每小时）以及电机输出，用以应对极端的续航情况。
而无论是在ECO、NORMAL还是SPORT模式下，驾驶员都能对能量回收进行关闭、低、中、高四个等级的调节。
试驾的AION S Plus 510公里续航版本，选用的是规格为235/45 R18的米其林e.PRIMACY轮胎，轮胎为环保型低滚动阻力设计，实际体验中，该款轮胎对路噪的控制有待提高。好在AION S Plus对风噪的抑制尚可，未来购入该车型的消费者，若想追求更高水准的车厢静谧性，可以考虑首先升级轮胎。
智能感知科技
再来聊AION S Plus的亮点科技配置，令人印象深刻的是基于ADiGO 4.0系统实现的智能感知，主要体现为抽烟通风、通话中降低媒体音量、视线亮屏三个功能。
三个功能均借助于车内摄像头对驾驶员、副驾乘客的行为监测实现，例如监测到前排人员有抽烟动作时，车辆会开启车窗通风；监测到副驾驶乘客有接打电话动作时，车辆会降低媒体音量；在车机熄屏状态下，驾驶员视线停留在屏幕1秒即可进行唤醒。
通过实测，三项功能均可正常使用，仅仅是识别成功率不稳定，不刻意而为之的动作更容易让系统捕捉监测到。
而用于面部识别、疲劳监测的驾驶席摄像头正好位于仪表盘前方，一定程度遮挡了驾驶员观察仪表盘的视线，如果将摄像头设置在A柱上或许会是更优解决方案。
写在最后
总的来看，AION S Plus确实有针对目标群体做差异化设计，从配色方案的选择到智能科技的搭载，都花费了一定心思，但若真的想与AION S的定位“划清界限”，或许更应该多考虑考虑未来在营销上，如何把握目标群体的痛点。