鲁达 随着冬季到来，低温天气将使动力电池的电极材料活跃性降低，可放电量有所减少，进而影响电动车的续航表现。低温也意味着系统需要耗费更多电量对电池进行保温，这将导致纯电动车的冬季续航里程普遍比夏季续航里程更短。
聚焦解决纯电动车冬季续航疑难，广汽埃安在电池管理系统及节能增效上“双管齐下”，以引领行业的两大“黑科技”，助力埃安车主冬季续航“奥利给”。
广汽第四代电池管理系统——冬季出行智能管家
作为纯电动车最核心的零部件，电池一旦过冷就会导致续航大幅缩水。为保障车辆的冬季续航性能表现，控制好电池系统的温度是关键，这便对系统测温，以及在低温环境下进行系统保温提出了很高的要求。因此，行业普遍认为电池管理系统BMS是保障纯电动车冬季长续航的关键科技。
BMS的核心是管控逻辑，是依靠持续反复的验证才得以形成的精准算法，以及通过海量的道路实测来持续完善。广汽作为国内最早开始电动化技术研究应用的车企，早在2011年已开始进行电池管理系统技术的研发和量产搭载，发展至今已持续升级到第四代，并通过数十万台量产新能源车合共百亿级公里的道路实测数据持续保持技术迭代。
目前，埃安车型搭载的第四代BMS由博世供应零部件，通过液冷式智能温控，特别为冬季用车需求提供行业最多的加热、余热回收和远程电池预热3种工作模式。
- 加热模式——当电芯温度偏低时，HVH智能高压液体加热器会介入快速加热，给电池系统进行保温。
- 余热回收模式——低温时系统会将电驱余热引入为电池保温。
- 远程电池预热模式——可实现APP远程控制提前为电池保温。
正是3种工作模式的相互配合，确保了埃安车型的电池系统能一直处于25℃~35℃的最佳工作温度区间，控制精度远高于业界水平。
此外，广汽第四代BMS还实现了“三大行业最高”——行业最高的±2mV-电压采样精度检测，可更准确地管控和保障安全；行业最高的±3%剩余电量计算精度，让用户对电池剩余电量精准把控、了如指掌；行业最高保障的内外绝缘双重保障机制，提供超高安全用车体验。
在BMS系统的精准温控下，动力电池能一直处于最佳工作温度区间，除能保证车辆冬季续航性能，还能有效延长电池寿命，使动力电池历久常新。因此，广汽第四代BMS系统是埃安产品高安全、长寿命的有力保证。
全球首创热泵双层流空调技术——冬季出行保障的极致创新
针对冬季车厢保温耗电的问题，广汽埃安也进行了深入的思考，通过科技创新，结合双层流空调技术和热泵技术，全球首创了热泵双层流空调系统。
双层流空调技术以往只在宾利这样的顶级豪车上使用，其通过上部外循环下部内循环的特殊送风模式，保证驾驶员保持温感的同时，有效避免了前挡玻璃起雾。因而无需像其他车型那样为了吹散前挡雾气频繁切换整个车厢的内外循环，从而减少车内暖气外泄，有效减少耗费电量为车内供暖。
而热泵则是近年广受全球科技圈追捧的“黑科技”。热由高温物体传递到低温物体，这是自然规律。而热泵的工作原理则是以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置，它仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量，可以有效地把难以应用的低品位热能利用起来达到节能目的。所以即便是在寒冷的冬季，我们通过热泵依然可以从车外吸收热能为车内供暖。
由此可见，热泵就是一种热量提升的装置，工作时它本身消耗很少一部分电能，却能从环境介质（空气）中提取4-7倍于电能的装置，提升温度进行利用，这正是热泵节能的原理。近年，欧美日都在竞相开发新型的热泵，其提升倍数已能达至8，这意味着1千瓦电力，就能将空气中8千瓦的热量送入车内，与以往通过发热丝加热空气的低效相比，升温效率完全是质的飞跃。
广汽埃安得益于全球研发网和全球供应链体系的优势，技术引进了全球领先供应商电装的热泵系统平台，以及受专利限制的双层流空调产品，经过广汽研究院、电装中国、日本电装三方专业人员联合开发及测试，经历专业风洞环境实验室及寒区路试试验及标定，包括长达4个月的不同工况实车验证，100次以上的试验场次，零部件选型选用电装最先进的平台化产品进行系统集成，生产技术也选用日本平台化产品线及电装国内专用生产线进行供货。在专业人员匹配、供应商选择、系统集成、试验资源及试验场次、生产技术匹配等均创造了行业新记录，从而研发出全球首创的热泵双层流空调技术。搭载该技术的埃安车型，在0℃环境下，每小时能耗可降低1.5kWh以上，助力冬季续航最大提升80km。
由此可见，这项技术的搭载成本必然相当高。但对于一直追求极致产品力的广汽埃安而言，为使用户有更佳的冬季出行体验，在埃安LX及埃安V上均已实现全系搭载。