鲁达 当年特斯拉推出 Model S一鸣惊人，除了设计与智能驾驶，还有一点就是轻易地达到了跑车级的动力水平。伴随着国产电动车续航能力的普遍提升和充电桩的普及情况越来越好，对于电动车续航的疑虑逐渐减少，而对于性能的追求就成为新的目标。比亚迪的唐EV能够达到4.4秒的零百加速，也算是相当优秀了，不过一山还比一山高，来自广汽新能源的LX就将这个数字提升到4秒以内，来到3.9秒水准，要知道，在内燃机时代，这可是超跑的水平线了。
在今年4月的上海车展，广汽新能源首发亮相了作为Aion家族体系下的首款SUV——Aion LX，定位于中型豪华纯电动轿跑SUV。10月17日，Aion LX（埃安LX）正式上市，新车推出5个版本车型，综合补贴后售价为24.96-34.96万元。。近日我们也对这台车进行了实拍，此次实拍车型为2019款Aion LX 80（下称Aion LX），供大家深入了解。
新车划重点：
一、Aion 家族体系首款 SUV，外观内饰均延续家族设计元素。
二、采用高强度钢铝混搭车身结构，前后配重比达50：50，轴距为2920mm。
三、搭载最新的ADiGO智驾互联系统，是全球首款L3级驾驶辅助的量产SUV。
四、定配车型搭载前后双电机高性能四驱系统，NEDC综合续航里程超600km，百公里加速仅为3.9秒，可谓性能出众。
Aion LX 是广汽新能源 Aion 家族体系下的首款 SUV，基于广汽新能源第二代纯电专属 GEP 平台打造。定位于中型豪华纯电动轿跑 SUV，外观和内饰设计上沿用一些Aion家族设计元素，但很多细节则明显有自身特色，毕竟这是一台强调性能的车。
封闭式前脸在与Aion S极为相似，贯穿车标并连接两侧“穿云箭”头灯，封闭式格栅是电动车最好的宣言。大尺寸下格栅则采用银色点阵式镀铬装饰，搭配银色底裙，夸张新颖的设计手法带来不俗的视觉冲击力，给人以高性能的感觉。另外，LOGO下方集成一枚前置广角摄像头，而牌照下方则配备有毫米波雷达模块，为驾驶辅助提供硬件支持。
全系标配T字形LED大灯，并带有4D动态的迎宾效果，搭配箭羽状的LED日间行车灯，为Aion LX营造出豪华与档次感。雾灯区域进气口为封闭式，两侧的LED前雾灯兼具了转向灯光补偿。
车身采用蓝身黑顶的撞色设计，侧面腰线由A柱粗壮的镀铬翼子板处延伸至至尾灯处，勾勒得非常有力量感，没有一丝拖泥带水的感觉，造型显得非常运动。车身尺寸长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm，可以看到前后悬垂都很短促，轴距长度很充分，看起来非常干练。
后视镜罩采用亮黑+仿碳纤维样式的纹路设计组合，进一步提升运动气息，增加银色镀铬装饰提升精致感。功能上集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及侧摄像头，不仅功能强大而且还很实用。
车顶行李架虽然更多只是起到装饰作用，但它的存在为该车提升了一丝野性和运动气质。另外，车窗上沿增加了镀铬条凸显轮廓，后排采用侧隐私玻璃，增强私密性。
车门上采用与车身同色的隐藏式门把手设计，让车门看起来更完整，同时也是降低车身风阻系数的一个细节。当车钥匙靠近时，门把手将会自动弹出，显示出对车主的迎接，让车辆具备人文色彩。
底部侧裙亮黑的饰板采用点阵式条纹状设计，将车身侧面的动感气息推向高潮，成为细节上的点睛之笔。
前后轮规格均为245/50 R20，实拍车型选装了样式非常新颖的星钻式铝合金轮毂，在造型上要比原来的螺旋桨式轮毂要显得时尚饱满的多，而且这样半封闭造型还能有效降低风阻。轮胎匹配的是米其林Primacy 4第四代浩悦轮胎，特点是在Primacy 3st静谧舒适的基础上更加突出湿地制动性能，为行驶安全保驾护航。
尾部造型的特色是车身部分宽大，而座舱部分收的很窄，把轿跑的感觉体现的很充分。同时，车身的横向线条很有层次，从上到下排列的非常清晰。
车顶扰流板非常有设计感，与悬浮式车顶融为一体，一方面凸显运动气息，一方面将风阻系数再次降低，使得LX的风阻系数只有0.288Cd，在SUV中属于绝对优秀的。
大尺寸的贯穿式尾灯是整个车尾最大亮点，带来较高的辨识度和横向拉伸感，尾灯点亮后效果也非常不错。另外，我们可以看到尾灯整体突出于车体之外，而且采用较为锋利的边缘，能够起到尾翼的效果。
后保险杠采用了较大的梯形拍照框区域，并且采用大面积银色底板装饰，搭配造型夸张的扩散器造型，与整体运动风格相得益彰。两侧后雾灯区域依旧采用点阵式镀铬装饰，与前脸相呼应。
全系标配智能电动尾门，支持自动感应、车内按键以及钥匙三种开启方式，其中自动感应最具科技感，钥匙在半米内就能感应到，3秒双闪灯提醒，接着会自动弹开。
进入Aion LX的车厢，立刻就被高级豪华的氛围深深吸引，全系标配有3种可选的香氛系统以及32色车内氛围灯，单从豪华程度而言，侃弟认为已经完全不输豪华品牌。除了车厢的用料与环境布置很得体，从双屏的布置到空调出风口的朝向，都能感受到以驾驶员为中心的环绕式座舱设计感。
两块一体式设计的12.3英寸液晶屏是内饰的最大亮点，看起来与奔驰有些车型上的相似，但从这个角度能够隐约看到两块大屏采用的是双曲面屏设计，它采用了车规级别全贴合冷弯屏，首次出现在量产车上，中控屏略微倾向于驾驶员一侧，突出驾驶员为中心的理念。
多功能方向盘采用真皮包裹，握感饱满且舒适，双辐式造型显得十分前卫，横辐与边缘处采用黑色钢琴烤漆与银色镀铬装饰，底部还有Aion标识，体现了档次感与辨识度。左侧多功能按键为多媒体控制，右侧则为驾驶辅助系统控制。Aion LX搭载了最新的ADiGO智驾互联系统，是全球首款达到L3级驾驶辅助的量产SUV。
12.3英寸全液晶仪表盘显示效果相当细腻，显示的信息也非常丰富，能够与中控屏实现信息互通。另外，仪表盘具有运动、经济、标准3种驾驶模式风格。
同为12.3英寸的中控触摸屏采用了曲面屏设计，弯折角度为168°，能够有效避免反光，方便驾驶员读取信息。功能上除了常规的多媒体娱乐功能外，还可以调节座椅、灯光、驾驶辅助等功能，查看电量等信息，且支持语音控制，功能非常齐全。
与Aion S触摸式空调控制面板不同，Aion LX空调控制面板的实体按键得到保留，驾驶时盲操作要比前者方便。下方配备有手机放置区，尺寸刚好够放下iPhone 8 Plus，而且支持手机无线充电功能，非常便利。
还有一点与Aion S不同，Aion LX采用升降式旋钮换挡杆设计（熄火下降、点火上升），仪式感方面也要比前者强不少。挡杆后方为P挡、电子手刹以及自动驻车按键，右侧配备有两个可以遮盖的带限位装置的水杯架，以便日常使用。
中控扶手箱造型规整且宽深，但里面没有配备设备插孔，只能纯粹地当作储物箱使用。
挡杆台采用悬浮式镂空设计，两个USB设备插口以及点烟器插口布置在下方一层，这里还有较大的开放式储物格。
在用料方面， Aion LX给人感觉是下了重本，触手可及的地方采用软性皮质包裹与搪塑材质覆盖，搭配门板上采用的NAPPA材质，将车内的豪华氛围感展现得淋漓尽致，完全对得起豪华的定位。
前后电动车窗带有全车车窗一键升降功能以及防夹手功能，后视镜的角度调节、折叠按键以及车门锁止键也设置于此。
主驾驶位左下方为车辆辅助配置按键，从左往右依次为360°全景影像、电动尾门、低速模拟声音开关、充电口解锁、外放电功能、ESP车身稳定系统以及陡坡缓降功能。另外，下方还配备有一个票据盒，十分人性化。
实拍车型所配备的ALPINE阿尔派高级音响也是提升车厢高级氛围感的利器，全车共配有10个扬声器喇叭，匹配高品质9.1扬声器系统。扬声器造型非常大气，镀铬的纹理设计也体现了设计的用心之处，细节上还标有Aion标识。
经过打孔和缝线设计处理的一体式前排座椅采用NAPPA真皮包裹以及双色设计，营造出车内温馨的用车环境，包裹性和支撑性都很到位。功能上，主驾驶座椅支持10向电动调节以及手动腿托调节和座椅通风、加热功能，副驾驶有4向电动调节以及手动腿托调节和座椅加热功能。
从后方看前排座椅，能够很清晰地看座椅的一体式设计，造型很像赛车的桶形座椅，还采用了银色镀铬来提升档次感。
后排座椅材质与前排相同，功能上同样支持靠背和腿托调节，中央扶手配备有两个水杯架以及储物格。值得一提的是，得益于Aion LX将A柱前移，C柱后移的“鲸空间”设计理念和第二代纯电GEP平台以“电池+三合一电驱”系统为中心的布局，实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化，加上2920mm的车身轴距，为后排乘客赢得了优越的乘坐空间，除了宽松的腿部空间和横向空间，在下压的车顶设计下，头顶空间依然是足够的，侃弟身高175cm，头部空间有一拳加一掌。
后排座椅的头枕同样是一体式的，确实比较少见，为了增加舒适度，还特意增加了一个头枕靠垫。后排座椅还支持4:6比例手动放倒，能够有效提升车辆的装载能力。
后排配备有空调出风口、两个USB插孔以及储物格，充分照顾后排乘客的乘坐感受。从图中可以看到，底盘布局非常规整，没有侵占车厢空间。
可开启的超大尺寸全景天窗绝对是国人的偏爱，实拍车型虽没有配备太阳能智能充电功能，但开启面积够大，采光良好。
四门迎宾踏板处均标有Aion标识。
两侧的轮拱占据了部分尾厢空间，但整体的储物空间够大了，搭配可按比例放倒的后排座椅，日常使用完全没有问题。两侧布置小储物格，非常贴心。
行李厢底板下方配备了规格为T155/85 R18的万力品牌备胎和一套维修工具，在电动汽车里，配备胎的车还真不算多。
动力方面，60、70、80版本均搭载一台日本电产的永磁同步电机，其中60和70版最大功率为135kW，最大扭矩为350Nm。80版最大功率150kW，最大扭矩为350Nm。NEDC综合续航里程分别是503、520、650km。而80D和80D Max版本搭载前后双电机，最大功率为300kW，最大扭矩为700Nm，NEDC综合续航里程为600km，百公里加速仅为3.9秒。采用的是宁德时代NCM811三元锂电池组，暂时未透漏各型号电池的容积，车型的命名可能就是电池的度数。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立式，后多连杆式独立式悬挂组合，80D和80D Max版本为双电机电动四驱外，其余版本均为前置前驱的驱动方式。另外，Aion LX采用了高强度钢铝混搭车身结构，前后轴的配重比达到了50：50。
Aion LX所搭载的ADiGO智驾互联系统包含了高速公路变道辅助HWA、集成巡航辅助ICA、交通拥堵辅助TJA、主动刹车AEB、前碰撞预警功能FCW、自动驻车APA、驾驶员疲劳监测DMS、自适应巡航ACC、车道保持LKA、车道偏离LDW、远近光灯智能切换系统IHBC、交通标志智能识别TSR、盲区监测BSD。但需要注意的是，最低配版不配备ADiGO智能驾驶系统功能，而其他车型可以选配。
侃弟点评：
Aion LX的售价并不低，给人感觉是这台车并非是想走量的车，而是为了抢占技术的制高点。从实际表现看，Aion LX确实能够代表当前国产电动车技术的高点，因为同时满足长续航与强动力，需要对于软硬件都有较高的要求，当然，还有L3级别的驾驶辅助。应该说，在国产特斯拉Model 3到来之际，这款车在某种意义上就是正面阻击后者，至于结果如何，交给市场去给出答案。