鲁达 出租车和网约车被我们称为B端市场。它们每天穿梭于大街小巷，相信大家都很熟悉。但可能很少有人知道，在中国品牌里还没有一款真正的B端产品，能在这个被大众、丰田等一众合资品牌所占领的特殊市场中获得成功！
B端市场究竟有多难？
B端产品的使用具有两大特征：
（1） 超高强度-每天需连续运转十数小时，行驶数百公里。
（2） 缺乏保养-司机忙于多跑多赚钱，没有时间保养车辆。
此外，还需克服各类复杂路况，历经严寒酷暑等极端气候考验，运转强度相当于私人用车强度的10倍。
今天，广汽新能源埃安S的出租车和网约车已经行驶在全国178个城市，累计行驶里程超过40亿公里，跑得最勤快的车辆一年下来已累计行驶超19万公里，几乎等于私人用车整个生命周期的行驶里程。
对于纯电动的B端产品而言，其考验则更为严苛，既需有足够长的续航性能，以保证司机多跑多赚钱。还得在频繁的快充充电后，依然保持电池系统的高安全和长寿命。
所以“出租车才是检验车辆品质与可靠的试金石”这话真不假，丰田也是靠做出租车起家；在德国，奔驰、宝马的出租车随处可见。
广汽第四代电池管理系统牛在何处？
作为目前纯电出租车/网约车市场最热门的爆款车型，埃安S所搭载的广汽电池管理系统究竟牛在何处？
电池作为纯电动车最昂贵的零部件，既怕热又怕冷，既怕饱（充电过满）又怕饿（放电过度）。
过冷：可能导致充放电性能下降，续航大幅缩水。
过热：轻则影响电池寿命，重则会导致电池热失控。
过饱：可能导致电池过充，带来安全隐患。
过饿：可能导致电池活性物质损伤，缩短电池寿命。
广汽第四代电池管理系统如何做到对电池系统温度的精准控制？
为确保电池不冷不热，控制好电池系统的温度是关键。这便对系统的测温，以及应对不同环境、不同工况下的温度控制提出了很高的要求，这正是电池管理系统能成为纯电动车核心技术的原因。
当监测到电芯温度可能超出最佳工作区间时，液冷式智能温控系统会对电芯温度进行主动调节，共5种工作模式：
慢冷模式-当电芯温度在常规范围时，仅通过散热器进行散热；
快冷模式-当电芯温度偏高时，空调介入散热；
加热模式-当电芯温度偏低时，HVH智能高压液体加热器会介入加热；
余热回收-低温时系统会将电驱余热引入为电池保温；
远程电池预冷/预热-根据环境温度，可实现APP远程控制提前为电池冷却/保温。
目前，行业对电池温度管控的范围一般在15℃~45℃，而广汽第四代电池管理系统能确保电池温度一直处于25℃~35℃的最佳工作区间，控制精度远高于业界水平。
广汽第四代电池管理系统如何做到对电池系统充放电的精准控制？
广汽第四代电池管理系统运用国际顶级SOC算法，对电池剩余电量估算精度达到±3%，通过大数据分析及预测，优化电池充放电策略，有效防止电池热失控。其管控参数比行业平均水平多50%，管控范围是国标的5.6倍。从而严格按照电池性能状态控制充电速率，放电时始终存有少量尾电，充电时始终保持少量空电，有效避免过充过放，保证电池健康，延长电池寿命。
广汽第四代电池管理系统正是以全面立体监测、领先智能控制、精准温控管理和顶级安全防护为电池提供周全的保护，为埃安系列车型的电池系统保驾护航。
广汽新能源为什么能做出这么牛的电池管理系统？
广汽早在2011年便开始电动化研究应用，国内最早，并自主开发国内第一款混合动力GA5 HEV，虽然采用小容量电池，但对电池管理的工作原理是一致的。及后还推出了插电式混合动力车型及纯电动车型，并且建成专业的电池实验室和专业的电池生产线。通过持续的技术创新与系统迭代，目前已发展到第四代，并形成了人才和技术的积累，以及最真实的实车使用过程中积累的海量大数据。
同时，我们在广汽新能源工厂、广汽研究院、美国硅谷以及电池供应商等全球四地实时监测，对每天行走于全国各地的埃安系列车型采集相关电池管理数据，不仅对每一位使用埃安系列车型的车主进行全天候保驾护航，还通过数据分析，实现广汽第四代电池管理系统持续优化算法和迭代升级。
用一年就跑出了私人用车10年的行驶里程！以极具说服力的表现，充分证明了广汽新能源埃安系列车型的高品质和高可靠。无论在B端市场还是私人市场中，经历千锤百炼的广汽第四代电池管理系统都将更值得信赖。