鲁达 撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
来源 / Serene
世界本来就没有给任何事物下定义，关键是你赋予他什么样的意义。
2016年8月，汽车商业评论推出“造车新势力靠谱榜”第一季，之后每隔半年至一年更新一次，到今年已经是第十季。随着上百家企业的起朱楼，宴宾客，楼塌了，造车新势力的名号也不胫而走，被整个行业沿用。
从一开始，汽车商业评论定义的“造车新势力”，泛指2015年前后开始涉足汽车整车制造业务的创业公司、从其他行业跨界进入汽车业的公司，它们区别于传统车企的特点是新企业、新品牌、新能源、新模式。
汽车商业评论总编辑贾可博士在记录当时的造车盛宴时，在《那些造车的年轻人，到不朽的事业中去寻求庇护》一文中写道：各路人马纷纷登场，加入到这场角逐或者说塑造全球汽车业或者说中国汽车业未来的争霸赛中去。我们形容此为，当国家意志遇见产业变革，或者说，当产业变革遇见国家意志，虽有泡沫，却火花四射。
七年时间，一批造车新势力成功杀出重围，一拼更新的新势力怀揣梦想而来，在此过程中，新势力的边界越来越宽。
乘联会秘书长崔东树曾表示，造车新势力，广义理解是非传统造车企业的车企，是与传统燃油车对应的车企，只造新能源车的车企就是新势力。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“新势力没有传统造车理念的禁锢，并带来新的理念、新的思维，加速创新迭代的过程。”
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无论定义为何，可以肯定的是，新势力代表了潮水的方向。截止2022年第一季度，我国新能源汽车累计销售1033.4万辆，全球市场份额也提升到65%。此前还在观望的传统车企纷纷调转船头，开始了激进的转型，而初代造车新势力们也通过智能化和数字化，暂时走在了转型的前列。
此外，如今市面声量较大的新势力都经过了“大逃杀”，一张曾在网络上流传的40家造车“新势力”车企的表格中，已经有32家被画上红叉判了“死刑”，活下来的人销量不断走强，蔚小理在迎来了市场的高点后，也迈过了交付十万辆和月销一万的红线，市值与销量起飞。
新势力是冉冉升起的新星，当一家企业前缀“新势力”三个字时，代表了希望和未来。人人都爱新势力，最新一个将新势力打在公屏上的是广汽埃安。
3月31日，广汽集团总经理冯兴亚在2021业绩沟通会上称，目前已有很多对广汽埃安A轮融资感兴趣的机构。未来埃安的目标是把“蔚小理”变成“埃小蔚”，而且要成为新势力阵营的领导者。
话音刚落的第二天， 就到了新势力们每月报销量的日子。与之前大多数车企看心情报销量不同，不知从哪天起，新势力们会在每个月的第一天雷打不动的报出成绩，代表了新人的冲劲儿。
埃安3月份的销量达到20,317台，同比大幅增长189%，超过了小鹏5000辆。 在今年1-3月的累计交付量上，广汽埃安的交付量更是达到了44,874辆，与第二名拉开了1万辆的差距，小鹏汽车1-3月的累计交付量为34,561辆。
当汽车产品发生根本性变化后，广汽埃安已经认识到，按照传统思路造不出世界级的新能源车，想要活下去并活得更好，就需要打破自身根骨，与过去告别。
虽然难免身上还有广汽的影子，但年轻的埃安建立了独立的品牌，体现出了灵活高效的市场化体制；在产品上突出科技属性，拥有自主研发的科技创新能力；在营销上，以用户为导向；在渠道上，建立了独立的渠道，采用直营模式。毫无疑问，埃安也是一种新势力。
当其他脱胎于传统企业的品牌还在摸索之际，埃安率先出圈，走出了新势力的另一条路。
埃安的新势力基因
“广汽新能源不仅通过技术的积累和进步，在产品上进行发力，还打造了正向研发的全新平台，将新能源汽车的优势彻底激发出来。此外，我们还通过年轻化的营销和IP打造，让广汽新能源的品牌更为鲜活和立体。”
早在2018年，当时title还是广汽新能源汽车有限公司总经理的古惠南就曾表示，只有打造新能源车专属平台，在产品、服务和营销领域多维发力，才能打造出世界级的新能源车。
2017年7月28日，广汽埃安新能源汽车有限公司正式成立，几乎与蔚小理同一时间。身负广汽集团电动化转型的使命，古惠南带着一帮年轻人开始了“创业”，到今天也才不过五年，是一个不折不扣的新品牌。
五年时间，广汽埃安完成了多款产品的发布和热销、品牌独立、混改，如今正在筹备上市，逐渐在市场上站稳脚跟。
2020年，广汽新能源更名广汽埃安，定位高端智能电动车品牌，开始独立运营。2021年，广汽埃安全年销量为123660辆，同比增长119%，迈过了年销十万的门槛。在品牌独立运营元年，AION S、AION Y、AION V以及AION LX等主力车型覆盖了小型车、紧凑型车、中型SUV等细分市场。
在此过程中，广汽埃安成长为一家颇具创新精神、互联网基因、年轻化形象的科技公司。
电动化层面，广汽埃安研发出弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池；智能方面，埃安自动驾驶和ADiGO智能座舱技术也带来了全新的体验，发布了超视距召唤泊车和NDA智能领航辅助系统两大全新的功能；2021年广州车展，广汽埃安全球首发车云一体化集中计算电子电气架构——星灵架构。
一连串的布局可以看出，埃安深知，与初期卖概念的一些新势力相比，科技和创新是跻身头部阵营、迎来高增长的关键，行业规模效应下，科技和创新将成为决胜关键。
此外，广汽埃安重新定义渠道的形态和商业模式。在新势力的组团颠覆下，以蔚来、小鹏为代表的直营和代理的模式，渐渐地被整个行业、被消费者逐渐接受。智能电动时代的加速到来，也让主机厂有机会直接服务到用户。
2021年，广汽埃安发起营销生态变革。7月25日，广汽埃安全球首家品牌直营体验中心在广州天河正佳广场盛大开业。广汽埃安总经理古惠南表示，新店的开业代表渠道模式的创新变革，‘线上+线下’、‘车城+商超’、‘直营+经销’整个体系框架已搭建，标志着广汽埃安营销新生态进入2.0时代。
当下，埃安和蔚小理都已经跨过10万大关，在后10万+时代，新势力之间在科技智造、品牌营销、用户体验、能源补给等领域的争夺将更加激烈，比拼的不仅是产品定义和推陈出新的能力，还有供应链整合和持续输血的能力，背靠大树的广汽埃安兼具了两家之长。
广汽集团总经理冯兴亚表示，埃安具备的优势是传统造车技术，这也是很多新势力所不具备的。埃安汽车的品质也很可靠，无论是操控性、舒适性、品质、耐久性都是新能源汽车里面有口皆碑的。
古惠南也曾说过，广汽埃安的最大优势在于对传统车企的生产制造、产品开发、成本控制、供应链管理等方面积累的经验，这些需要继续发扬。“我认为造车最重要的基础还是品质和产业链，以及传统技术和新技术的结合。”
左手新势力思维，右手传统造车背景，新势力的造车思维叠加科技创新实力及独有的国资背景，令埃安筑起了更高的品牌护城河。将品质保障和新科技结合，广汽埃安拥有了成为“埃小蔚”，甚至引领电动汽车行业转型的可能性。
埃安上市在即，新势力抱团取暖
亮出新势力身份的埃安，眼下最重要的事情是IPO。
3月，比销量更引人注目的是埃安的混改以及分拆独立上市，埃安已完成员工股权激励并引入部分战投。
“希望埃安9月、10月完成A轮融资，争取明年能IPO上市，最起码融回来500亿，然后（这些钱）全部投给研发、技术。（埃安）混改关键是融资、治理结构、体制机制，然后能更留住人才。”广汽集团董事长曾庆洪透露称，“在（广州）番禺建了6千套商品房，成本价1.5万元/平，江边的，全部给员工，要让人才能引进来、留得住。”
与蔚小理上市融资完成从0到1的布局不同，埃安的上市是为了实现从1至N的飞跃。
埃安混改的“三步走”计划中，资产重组已于2021年完成并公告，第二阶段的员工持股及引入战投也已完成。在内卷的汽车市场中，“人才是第一生产力”。埃安希望通过股权激励，最大范围地绑定核心员工，留住关键人才以携手推进其新能源车事业的高速发展。
根据规划，广汽埃安第二工厂将在2022年12月建成投产。这意味着，2023年广汽埃安将具备40万年产能。届时，搭载星灵电子电气架构 + 第三代 GEP 纯电专属平台的全新一代 AION 家族产品也将于 2023 年推出。
面向新能源产业变革，埃安在承继国资体制优势的同时，与集团形成既共享又独立的协同，打造独一无二的“埃安模式”混改，构建最具竞争力的先进体制。可以想象的是，接下来，广汽埃安将加快上市节奏，对标蔚来、理想和小鹏，将公司价值充分释放，有预测机构甚至已经给出了2000亿元的整体估值。
当下，传统车企纷纷布局高端市场谋求突围，极氪、极狐、岚图、智己……这些脱胎于传统汽车集团的品牌，以全新Logo、全新设计语言，全新渠道出道，成为另一种造车新势力。
当其他品牌销量上尚未发力之际，跑在前面的埃安，为其他中国品牌的冲高和转型，提供了良好的范本和有益的尝试。
对于中国新势力们而言，他们的对手从来不是彼此，而是虎视眈眈的传统巨头，是不断蚕食市场份额的特斯拉，也是仍占据着相当大比例的顽固的燃油车。众人拾柴火焰高，当越来越多的品牌开始觉醒，愿意并主动成为新势力，颠覆的那一天正在到来。
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