埃安显示屏看电影怎么放大

说实话，广汽埃安 LX80 27万元左右可以买到一个续航650公里的车型。这650的公里数字可以免去人们的续航焦虑感，但是27万的价格和同级别车型对比，会是人们最终的一个选择吗？而本次测试LX80，我们就是为了寻找除了公里数以外的其他优势到底在哪里，可以很自信地让消费者去掏腰包。

广汽新能源埃安LX80 提供503 520 600和650公里的4个续航版本，其中超过600公里的版本均搭载了来自宁德时代的811三元锂电池，这也是目前你市面上能够买到的电池容量最大的自主电动车了。

这款车的外观设计沿用埃安家族的设计风格，车头看起来有点加高版的埃安S。车侧和车尾的设计更加凸显了一种轿跑车和SUV相结合的风格，整体的原创度其实是非常高的。

车头灯的造型非常犀利，封闭式的前脸与埃安是非常相似的，从车头下方延伸出来的日间行车灯和镀铬条前面的灯带条幅。一起增加了前脸的动感节奏。尾灯采用了更加上扬高挑的立体感造型。非常科幻系列。

整体来看，LX80的车身设计比例控制得非常好。充满了科技化元素，然后非常符合年轻人的一种定位。

车厢的布局和用料真正能够感觉到这是属于定位豪华级的新能源SUV，事实上他们也确实做得不错，在车厢内部的用料上非常讲究，车内棕色全部采用了nappa真皮的材质，而顶棚和A柱以及遮阳板的部分则采用了翻毛皮的材质进行包裹，所以车厢内几乎没有裸露的一些塑胶硬塑料的一种感觉。并且全系标配三种可选的香氛系统以及32色的车内气氛灯，这种色彩随着车内音乐节奏所跳动的体验也是非常让人赏心悦目。

两个12.3英寸的液晶仪表盘，在开车门的一瞬间确实是非常抢眼，不过从驾驶席角度确实能够看到这两个连体大屏，有点借鉴奔驰的感觉，采用了双曲面屏幕设计，中空屏略微的向驾驶员一侧倾斜，可以减少反光。

液晶仪表盘的显示效果非常细腻，能够与中控屏实现信息互通，互换界面操作，仪表盘也具有运动经济和标准的三种驾驶模式，而且每个驾驶模式的界面风格也会随着不同的模式进行颜色的变化。

表面来看是个连体屏，其实是有中间折角角度的，主要是为了方便驾驶员可以读取中控信息以及更好地来操作车内的一些主要功能，这其中包括常规的多媒体娱乐上网导航，还可以调节座椅灯光和驾驶辅助和车两个信息等功能。

现在很多车型的实体按键被优化到了控制面板当中，但是iils的空调控制按钮得以保留，像这种实际操作使用非常频繁的按钮能够得以保留，还是非常不错的一个选择，因为他考虑到在驾驶时操作盲操的这个比例就会下降好多。中央扶手箱的造型非常的规整，款式由于没有变速箱，所以导致它的就是变成一个纯粹的储物箱，储物箱上面是一个可以支持iPhone8plus以上的无线充电器，采用了升降式旋钮换挡的设计仪式感还是有的，换挡杆后方为p档电子手刹和自动注册按键这区域的按钮稍微有点繁琐，可以熟悉以后来操作。

乘坐感受

这台车就选装后排座椅的豪华包，包含可以升降的电动腿托和副驾驶座椅控制键，不仅能调节副驾驶座椅的前后还能调节靠背的角度，这样在升起腿托后平放的腿部也有空间容纳，再配合靠背角度调节，真的实现了后排头等舱的躺赢感受。

后排采用独立头枕，还配备了两个麂皮绒的头枕，让躺卧更加舒适。后排配备有空调出风口、两个USB插孔以及储物格。由于电池布局规整，因此地板完全平整，在后排乘坐三人时也不会影响中间乘客。由于车身宽度足够，这车乘坐三人的横向空间也是比较充裕的。

操控

我们现在试驾的80版本，电动机的动力参数为最大功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm。这个数据已经相当于2.0T涡轮增压发动机的动力了，再加上电机的响应速度很快，因此它的动力表现可以说非常敏捷。

在日常驾驶的时候，把电门，踩到了、1/3油门处的时候，电机就可以释放非常大的动力扭矩。来驱动这款足足两吨重的大家伙。你没看错，这款车足足2吨重。可是它起步非常轻盈。如果再深踩油门的话，你就会获得更刺激的推背感。

新能源车确实有着它天然的加速优势，只不过在这里被这台埃安LX80更加夸张的放大了。而这还只是一台150千瓦的单电机，它的0~100的加速在7秒左右，所以我们可以想象80d车型的那个双电机的加速，该有多么的暴躁刺激。

Aion LX提供了不同的操控模式，来应对口味刁钻的适用人群。它提供了三种不同的操作模式，方向盘精准度足够高，虚位设定的比较小，只不过随着车速和操控模式来调节的方向盘助力力度，这个功能又。但实际体验起来，其实没有太明显的区别。

悬挂的调校刻意保留了较为丰富的路感，路面上哪怕很小的颠簸都能反馈到方向盘和座椅上，虽然说这可能会牺牲一些舒适性，但确实带来了很直接很丰富的驾驶感受，让我们坐在驾驶座上忍不住就想深踩油门。

可以给车身增加一部分抓地力和行驶感受，变速器被调得很硬，而悬挂在回弹的速度上也稍微快了一些，所以呢，就可以给人一种底盘非常紧致的感觉，再加上这个245 20的超大轮胎尺寸，去帮车身紧紧抓住地面，所以说车身其实在轻微晃动的幅度并不是很得儿，在高速过弯和紧急变线过程当中特别的干脆麻利，车身姿态也能表现得非常稳健。

它很容易让人开得飞快，然后特别想去找一条曲折的山路，快速劈弯的时候，你也不用担心它在崎岖蜿蜒的路面上因为急刹出现一些点头等多余的动作。总之这是一台比较容易开得很快，并且操控极限比较高的SUV。

由于车身风阻系数很低，因此即便高速行驶，整体的风噪表现确实很低，即便我们刻意去寻找，也没有在A柱底部、车厢尾部、车轮处等感受到一般车辆容易出现的微弱风哨声，不得不承认整车密封性与空气动力学的优异。相比之下，虽然主打静音的轮胎在低速阶段表现也不错，但到高速之后还是难免有些胎噪传递，就没有那么完美了。当然，电机在中高速时并没有出现过任何啸叫声，也是足够安静的。