鲁达 现在，只要一提起自主纯电车型，大多数人会想到Aion S（埃安S）和几何A。
两款车都是广汽、吉利旗下新能源全新品牌的首款纯电动汽车，各自集团的电动技术集大成者。
但是为什么，上个月的销量数据Aion S（2648辆）是几何A（96辆）的27倍之多？
背后，还有什么值得我们思考的吗？
平台并非全新
虽说几何汽车是全新品牌，全新车标，但并非全新平台，全新设计的车型。
业内都知道，几何A的平台为吉利GE，来源于帝豪EV，由帝豪EV改进优化而来，并非我们所理解的从零开发的新平台。
说的严重点，就是油改电的再升级版本，而且，外型设计明显有帝豪GL的痕迹，借鉴很不少帝豪GL的元素。
而Aion S（埃安S）则是由广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来，从设计、生产、匹配、测试，都是按照纯电动车的标准来执行，更加彻底。
车身尺寸小一圈
自称为“东半球最美新能源车”的几何A，外型新颖别致，确实足够惊艳。
科技感尚佳，时尚的风格之下又非常克制，颇有传统汽车的美感，让人有种安定感和信任感。
但是外形尺寸上比Aion S（埃安S）小一圈。几何A的长宽高为4736mm/1804mm/1503mm，轴距为2700mm；而Aion S（埃安S）长宽高为4768mm/1880mm/1530mm，轴距为2750mm。
几何A在所有尺寸数据上，均落后于Aion S（埃安S）。
内饰设计欠妥
车厢内部，相比Aion S（埃安S）比较传统的风格。几何A的设计确实让人眼前一亮，非常新潮，“黑科技”很多。
其中，一马当先的就属档杆前方中控操作区，创新采用了金属拉丝触摸面板，设计感极强。
但是，越用力的地方，越可能用力过度。
这块面板，白天的显示效果极差，很难看清按键亮灯情况，更不用说阳光照射时，根本无法操作。
同样出问题的，还在座椅面料上。
虽然创新采用了环保材料，号称满足欧洲最严厉的环保标准，属于婴儿可以接触的层级，并且防水、防污、通风透气。
可是，材料的质感相当差，看起来像是小摊上的腈纶布，摸起来也是比普通织物差好几个level，许多消费者看了都摇摇头。
这些“华而不实”的糟心设计，在Aion S（埃安S）上却较为少见。
可能是传祺采取较为保守的设计思路，避免了“采坑”。
车机不够成熟
虽然以科技感作为内饰主打风格，但是几何A的车机并不让人十分满意。
相比Aion S（埃安S），几何A的车机在页面操作、图标设定、光线传感器标定等细节还不够灵活，无法满足个性化需求，操作便利性和信息反馈的效果也就打了折扣。
同样是液晶屏幕仪表，几何A上仅使用方形4.3英寸屏幕，跟Aion S（埃安S）的传统仪表盘比，看起来小气不说，关键的行车信息无法满屏显示，造成行车中要不断切换，一定程度上影响安全。
此外，领航系统的标定也不够完善，在执行巡航时，无法稳定保持在车道中间，而是不断的在车道左右修正。碰到白线后再回正，给人生硬的感觉，驾驶体验下降。
结束语：吉利近年来风生水起，推出几何品牌也是雄心勃勃，准备在新能源领域打一个漂亮仗。但产品需要有一个良性循环的过程：车企—用户—车企，产品的“试错”意义重大。当然，在肯定广汽新能源Aion S的同时，我们也希望未来吉利能带领几何汽车，打造自主电动车新的王牌。