鲁达 35岁是而立之年的黄金时间段，也是财富开始积累的年纪。这个时候很多人还在为了生计打拼，而有些人或许已经小有成就，很多小老板的年龄基本都是三十五六岁，他们或者做装修公司，或者做精密铸造，或者做医疗用品。
而这些人的座驾，一般价格都会在30万以上，大概率都会在以下10款车型中选择。
宝马3系
宝马3系，定位中型豪华轿车，前悬架采用了双球节弹簧减振支柱，这被视为宝马的操控感来源，这种设计会降低簧下质量从而提升操控性。宝马3系全系2.0T发动机，不过分了高低功率，全系搭载了8AT变速箱。用采埃孚8AT的车型很多，唯独宝马调教的水平被人津津乐道。宝马3系在2月销量中给出了10185辆的耀眼数据，可见喜欢它的和买得起它的可真不少。
宝马3系的轴距还分了长短轴距，长轴距版本有2961mm，而短轴距版则为2851mm，驾驶区别并不会太大。配置上，宝马3系的辅助驾驶功能很少，什么主动刹车、车道偏离预警、车道保持都没有标配，其他配置还行。
颜值上，外观而言宝马3系的确是宝马车型中比较耐开的，甚至不输给宝马5系，宝马3系看起来腰线更加平稳，整车更加协调。
内饰层面，宝马3系的内饰是宝马家族式的设计，鸡腿档把，竖立的显示屏，加上对称式的设计，在宝马3系这台车上，你很难找到不适感，但是也感受不到更多豪华感。毕竟，这是一套偏运动的车型。
奥迪A6L
奥迪A6L在2月份的单月销量只有8153辆，虽然对于一款30万以上售价的车型而言，这个销量不低，但是对于奥迪A6L自己而言，这个销量并没有多高。现在奥迪的主流车型，受制于降价幅度不够，销量和奔驰宝马的同级车型出现了差距，可见，降价不够狠的奥迪，的确是卖不过宝马和奔驰，毕竟“性价比”才是奥迪的优势标签。
奥迪A6L搭载的双离合变速箱，入门版也是低功率只有190马力。安全配置上没得说，但是辅助配置层面，到了中大型豪华车领域还这么寒酸，的确有点说不过去。现在为什么传统豪华车的市场被抢走了很多，就是因为新能源车型的辅助驾驶能力，而实际上传统豪车完全也可以打造属于自己的辅助驾驶功能。
奥迪A6L的外形十分经典，可以说从外上看完全不会比宝马5系或者奔驰E级掉档次，当然，尾灯的新款设计，贯穿式镀铬条是不是可以优化一些。
内饰层面，奥迪的内饰相比老款提升了不少，但是总是缺少豪华味道。如果奥迪的中央通道平直一些，屏幕也能对称设计，或许档次感更足。
丰田赛那
丰田赛那是一款争议比较大的车，但是买它的人可不管这些风言风语，在2月MPV销量榜单中，30多万起售的赛那卖出了4120辆，位居榜单第四，超过了奥德赛、艾力绅等车型。
丰田赛那定位中大型MPV，全系油电混合，搭载的是2.5L自然吸气发动机，192马力。轴距方面，赛那达到了3060mm，座椅布局是五门七座。配置层面有10个气囊，辅助驾驶层面也有车道保持和偏离预警以及主动刹车，此外还有前后驻车雷达，后倒车影像，遗憾的是入门版的赛那竟然副驾驶调节是手动，女王的位置竟然是手动说不过去。
颜值上，丰田塞纳的外观说不上惊艳，尾灯也是近两年丰田狭窄化设计的产物，整体而言这车就是一台商务气息比较重的MPV车型。
内饰层面，赛那的内部设计还算厚重，尤其是中央通道比较宽大，行车过程中手臂手放上去感觉还是不错的。
保时捷Macan
作为入门版的保时捷，Macan的争议不小，反正这年头再贵的车都会有人说这是伪豪车，路虎揽胜甚至都不例外，更何况保时捷。有人说Macan就是换壳奥迪Q5L，加上奥迪Q5L和大众的关系，是不是可以理解保时捷就是大众了？实际上豪车就是豪车，评判豪车的标准，并不是因为他的车里有个大众标志就是大众的，更多时候豪车就是看的马力和价格。
Macan定位中型SUV，搭载七档双离合变速箱，6.4秒破百，最高车速232km/h，全时四驱，不加装前提下的配置实际上也够用，当然音响上，怎么也要装个bose，有钱的可以上柏林之声，大概要花6万块左右。
颜值上，保时捷Macan的颜值绝不输给卡宴，Macan的整体设计更加精致和运动，运动基因在这台车上一览无余。
内饰层面，挡把和卡宴的差点意思，中央通道的对称按键是保时捷比较有格调的设计，如果中控上再弄点物理按键，妥妥的跑车感觉。
特斯拉Model Y
说道特斯拉一定有人要质疑，但是质疑无用，销量说明一切，特斯拉Model Y在1-2月累计销量3.49万辆。而且不得不说，特斯拉的预订数据，那可是真的数据，可不像有些车企，还没上市就说订单破万，没过半年都快卖不动了。
特斯拉Model Y入门版售价30.18万，弄个充电桩换个内饰就得加2万，说白了这车也要32万。配置上，特斯拉的车虽然设计相对单一了些，但是该有的配置都不少，主副座椅电动调节，前排座椅加热，第二排座椅靠背调节都有，而且后排座椅还可以加热。喇叭有14个，芯片算力达到144TOPS，为特斯拉FSD。
外观上，特斯拉Model Y的设计还不错，说不上出类拔萃，但是辨识度肯定有的，甚至让人分不清和特斯拉Model X的区别。
内饰层面，特斯拉的内饰比较简单，甚至说做工都谈不上精致，车内空间后排稍微有些压抑，横向宽度不是很舒适，开过特斯拉的都知道，这车的辅助驾驶的确是当今新能源领域非常好开的。
宝马X3
宝马X3在2月份卖出了8819辆，定位中型豪华SUV。自宝马X3已经问世，就成为了宝马旗下的销量担当。宝马X3的起售价高达39.28万，入门版是一台低功率的2.0T发动机，只有184马力，采用的是适时四驱系统。
配置上，宝马X3全系标配了主动刹车，疲劳驾驶提醒，前后驻车雷达和倒车影像。方向盘材质也是真皮的，不过座椅是仿皮。主副座椅的配置还不错，支持电动调节，而且有腿托调节。
颜值上，宝马X3的设计就是宝马的家族式设计，宝马的SUV车型颜值的确一般，但是比较成熟稳重，老少通吃。
内饰层面，三幅式方向盘，加了镀铬亮条，座椅的长度比较不错，中控屏也比较大，中央通道也比较厚重，门板上的把手使用起来也比较方便。
奔驰GLC
奔驰GLC作为奔驰旗下的主流车型，和奔驰E级形成了SUV和轿车领域的双前锋。奔驰GLC的价格要比奥迪Q5和宝马X3更坚挺一些，不过2月也卖出了9958辆，在豪华SUV领域仅次于特斯拉Model Y。
奔驰GLC搭载了9AT变速箱，2.0T发动机分为197马力和258马力，驱动方式为全时四驱，全系标配了主动刹车和疲劳驾驶提醒。此外，还有悬架软硬调节，这是奔驰的一大优势，要知道这可是GLC全系标配。
颜值上，奔驰GLC或许也是靠着那枚三叉星看着比较好看，实际上有人做过试验，把奔驰的前中网拿下来，放在任何一台车上感觉都不错，可见，家族式的设计出众，会让所有车型跟着受益。
内饰上，绝对是奔驰的那说好戏，因为是怀挡，中央通道非常空旷，放一个面板，加上封闭式的储物格，三个出风口，这感觉也只有奔驰搞得出来。
奥迪Q5L
奥迪Q5L是奥迪旗下销量最好的SUV，比它便宜的Q3销量都不如它，有时候挺奇怪，你会发现这些BBA的低端车卖的都不如主流车型高。
奥迪Q5L的配置说不上丰富尤其是入门版，双离合变速箱，也是被认为是不如宝马X3和GLC的一个点，双离合和AT相比似乎存在先天性的劣势。
奥迪Q5L的外观中规中矩，相比老款实际上新款车型的改进并不算提升，更像是平行的设计，不能说谁的更好看。
内饰层面，奥迪的内饰不浮夸，但是却也不豪华，甚至说，就算是弄上白色内饰，感觉还是有些单调？
奔驰E
奔驰E级是一台成熟绝不丢面子的商务车，这台车本来绝对没有追求操控感和运动感的设计，但是你会发现不少年轻人开它，在2月份的销量中奔驰E卖出了9000多台，超过了宝马5系。
奔驰E级的配置还可以，标配前后驻车雷达，还有悬架软硬调节，主副座椅的配置堪称完美，不但有腰托调节，还有4向腰部支撑调节。
外观颜值上奔驰E级的外观相对而言商务风比较浓厚，新款的尾灯设计更加年轻化，甚至多了份运动色彩。
内饰层面，奔驰E级的内饰相当不错，豪华车氛围很足，中控台高度比较高，座椅设计也不错。
揽胜星脉
说到路虎，不得不说路虎的颜值，而揽胜星脉作为路虎车型系列的后来者，掀起了车界的隐形门把手设计潮流。现在的路虎虽然大不如前，但是在SUV领域你要买一台与众不同的SUV，那必然还是要在路虎车型里选择。
揽胜星脉的配置方面，入门版即2.0T发动机，250马力，搭配8AT变速箱，前置四驱全时四驱的驱动模式，气囊个数六个，含有前后头部侧气帘，标配车道偏离预警、车道保持、交通道路标志识别、主动刹车等功能。
颜值上就更不必多说了，揽胜星脉的灵动大灯，悬浮式车顶，贯穿式尾灯灯带，让整车的质感非常出众，辨识度很高。
内饰层面，揽胜星脉用了最新的龟壳式换挡杆取代了旋钮式换挡，豪华感依然在，只是缺少了一点仪式感。对称式的设计，中控双大屏，让星脉的内部豪华感油然而生。