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macan长踩刹车、macan踩刹车嘎吱嘎吱

在保时捷的世界里,大哥Cayenne和小弟Macan是全系车型中绝对的销售主力。在Cayenne完成更新换代后,Macan也紧跟步伐迎来了一次变动较大的中期改款,一台更完美的入门级保时捷只要55.8万元起,听上去是不是还挺诱惑的?

当然熟悉保时捷的人也都心知肚明,你是不可能花50多万买到一款挂着保时捷标志的新车的,眼花缭乱的选装件让Macan没有明显的高低配之分。我们此次活动看到的试驾车每款都有着不同的配置,我们便只好挑了一款配置相对较高的车辆进行介绍。

外观内饰变化不大

老款Macan

通过静态介绍基本上已经涵盖了新Macan的主要亮点,标配的PDLS+大灯和全新的智慧互联系统是实打实的硬配置。更有911跑车风韵的颜色以及尾灯设计让Macan用户也能拥有更多保时捷品牌的精髓元素。

新Macan动态体验感受及测试结果

动力总成方面新Macan较老款车型没有任何变化,依然是2.0T+7速双离合的搭配,动力数值上依然是252马力的最大功率和370Nm的最大扭矩。0-100km/h加速时间为6.7秒,选装sport chrono组件后可达6.5秒。

在此次海外试驾前我们曾内部拿到过新Macan的测试车并做了简短的测试。

测试车选装了sport chrono组件,拨动转盘至S+挡,同时踩住刹车和油门踏板车辆进入弹射起步模式,发动机转速可锁定在5000转/分,松开刹车后车辆迅速平稳的弹出。

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Macan加速测试视频

2.0T发动机初段爆发力很强烈,但速度起来以后很快便趋于平淡,最终测得0-100km/h加速时间为6.9秒,表现中规中矩。

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Macan刹车测试视频

在刹车测试中Macan保持了保时捷家族的光荣传统,34.0米的100km/h-0制动距离可以用惊艳来形容。另外,其70km/h-0距离为17.8米;120km/h-0距离也进入了50米大关,达到了48.9米,也都是相当出色。

作为入门级的保时捷,如何保证它的行驶品质和驾驶感受能对得起“保时捷”三个字是一大难题。在试驾的过程中可以感受到Macan在隔音降噪、底盘调校、转向手感都足够有所谓“高级感”。

2.0T发动机在中高速行驶时有些缺乏底气,后劲略显不足。最关键的是四缸发动机先天条件不足,其声浪无论如何也是无法和多缸发动机媲美的,这成为了在驾驶这台保时捷时最让人感到“跳戏”的地方。

不过我也庆幸保时捷并没有搞出类似于主动声浪、模拟声浪这样的“自嗨”配置,如果你的钱包还足够鼓,选装一套运动排气应该能在一定程度上解决声浪欠缺质感的问题。除了发动机质感外,这依然是一台高水准的保时捷产品。

新Macan S更是一台纯粹的保时捷

在活动期间,我们也短暂体验了刚刚发布的新款Macan S车型,这台搭载了3.0T V6发动机的Macan无疑能够提供更加完美的保时捷的驾驶质感。

较2.0T的Macan,Macan S在中高速区间时的动力感受无疑更加充沛,底气很足,轻点油门,转速稍有攀升就可获得不错的动力响应。

整体操控感受和Macan基本没有区别,主要是V6发动机带来的平顺性和声浪可以让人获得更多的愉悦。对于追求完美的人来说,Macan S绝对是更值得的选择。

全文总结

毫无疑问新Macan是一款更完美的入门级保时捷,外观内饰更精致、配置更丰富同时还拥有保时捷的一贯品质,作为一个小目标可能再适合不过了。

自2014年Macan问世后,已经拥有超过35万台的销量,无疑为保时捷提供了巨大的财富基础,保时捷在SUV领域的两张牌都相当成功。如今,Cayenne和Macan两位销量主力全部完成更新,下一个销量春天指日可待。

责任编辑: 鲁达

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