鲁达 保时捷Macan拥有和同门兄弟奥迪Q5同样的底盘结构以及动力总成，但不同的外观设计和机械性能调校让他们又有了鲜明的各自特征。这次对Macan的试驾，也让我深入的感受到了保时捷对这款SUV调校的功底——拥有纯正运动基因的品牌可不只是说说而已。
这次试驾的保时捷Macan为最基础的2.0T版本，但是这台车选装了非常运动的水泥灰车身涂装和顶配版本标配的Turbo轮毂。首先来说说这台Macan的前脸，整个前脸依然延续了保时捷家族化的设计——几乎就是卡宴的一个缩小版，四颗标志性的新款LED日行灯也让路人一眼就能认出这是一台保时捷的车型。大灯的灯光配置当然也不用担心，保时捷非常贴心的为这台车配备了疝气大灯。虽然中网面积并不大，但实际营造出的氛围确实十分的激进和运动。
车身侧面整车显得非常紧凑，和Q5给人的稳重结实感觉形成了鲜明的对比。Macan的车身尾部采用了遛背设计，这样也让它看起来更加的运动。选择的19英寸网状Turbo轮毂也和奥迪Q5形成了明显的区别，要说这是一台升高后的四门911都毫不过分。车身左右的车门下方还配备有两个黑色的饰条，在起到防剐蹭作用的同时也让整个侧面变得更加具有立体感。
尾部方面这台车依然是圆润造型，不过尾灯设计非常具有立体感，个人的欣赏角度来说，我觉得Macan的尾灯比卡宴的更加具有辨识度，同时尾灯也都采用了LED的光源，在点亮之后灯带在夜晚看起来也是非常夺目。此外车顶的尾翼和下部的四出运动排气一看就知道这台车不是一个善茬。
来到保时捷Macan的车内，我们同样会发现这台车的家族化设计非常明显。仪表采用了3筒式的设计，不管是显示效果或是信息量都十分的优秀。方向盘设计保时捷从来不会让你失望，不管是握感还是按键的质感都是给人很高级的感受，保时捷在营造内饰氛围的功底上一向厉害——毕竟作为一个跑车品牌，方向盘是和驾驶者零距离接触的一个部件。
中控台不需要多说，依然是多种按键依次排列，这也让我们想到了国外某品牌的高端手机，但具体好不好用这就要见仁见智了。档把区域没有采用电子档杆是一个遗憾，如果后期能改成电子档相信这一区域会显得更加豪华。档把下面配备有电子手刹以及自动驻车，这些也都是很常见的配置了。虽然中控的多媒体屏幕并不是很大，但精细度和使用感觉也是挺不错的。整个中控的多媒体控制系统采用了触屏和按键的双重设计，还是那句话：好不好用还得看驾驶者平时的用车习惯。
座椅方面这台车没有选配更为高档的座椅，但标配的座椅不管是皮质选用还是乘坐感受也都是上乘水准。就连调节座椅的按键也都非常精致地采用了铝合金材料，这就是保时捷这个品牌对于旗下车型的执念吧。虽然整个车内包括车顶都采用了全黑的设计，但保时捷Macan标配了一个全景天窗，当你觉得驾驶氛围偏暗的时候可以把天窗打开以得到更好的光线，当然你也可以选装更加时尚的红色内饰。后排座椅方面依然保持了和前排同样的质感。
整车的储物空间中规中矩，门板和扶手都能放置一些物件，但要说随手就能放大小物件Macan还是差了一些，毕竟作为一个跑车品牌追求性能第一、颜值第二，实用排第三就行了。最后打开保时捷Macan的后备箱，容积和Q5并没有太大的区别，对于一个家庭来说这个后备箱已经相当够用了，当要装载一些大型物件的时候还能将后排座椅放倒以形成一个更大的储物空间。电动尾门对于这个级别的车型也是不用说，全系标配是必须的，此外还拥有感应功能，当脚在车底晃动时电动尾门将会自动打开。
说到保时捷的话当然必须提到这个品牌在操控和方面的造诣——能够非常驾轻就熟的调教各种车辆的操控。和一些堆马力的车厂不同的是，保时捷这个品牌更加注重于车辆的轻量化，在比对手马力小不少的前提下，依然能够达到同样甚至更高的性能表现。这次试驾的保时捷Macan采用了和大众集团很多车型通用的EA888引擎，但经过保时捷工程师的调教后这台车能够迸发出更多的动力。
在实际的试驾感受中，不管是低速的扭矩或是高转速的再加速都得到了非常大的提升。虽然只是四缸的引擎，但是配合运动排气这台车依然能够发出不错的排气声浪。在切换到运动模式之后，配合7速双离合变速箱，这台车能够给你非常伶俐的加速感。甚至在很多时候你都会忘记这是一台SUV车型——这就是保时捷展现在这台车上的实力。
制动系统方面保时捷同样不会吝啬，就算最低配的普通Macan，保时捷依然为这台车配备了四活塞的刹车卡钳。当我刚坐上这台车的驾驶席，轻踩刹车后我感觉到了车辆发生了明显的点头，给SUV配备一套如此灵敏的刹车是不是有点“太过分了”，但在长时间的驾驶之后慢慢习惯了这台车的刹车力度。
底盘方面，这台车配备有软硬可调的悬挂，在舒适模式下这台车几乎和一台奥迪Q5没有太大的区别，游走在城市路面的时候它带给你的都是舒适，就算遇到一些施工路段都能非常好的吸收各种震动。但一旦当你切换到运动模式，这套悬挂会给你带来完全不同的感受——底盘的支撑性好到让你有种马上将它开到赛道上去的冲动，不是因为其他什么原因，只是就想知道这台SUV的极限到底在那里。当然在调整到运动模式之后，前面提到的刹车点头问题也得到了解决，当重踩刹车时保时捷Macan的车头是整个往下沉的，这样的刹车状态也让车身可以拥有一个非常平衡的入弯姿态，这就是保时捷调校出的SUV。
总结
其实在这个级别SUV市场的竞争是非常激烈的，不管是同门的奥迪Q5L或是奔驰的GLC、宝马X3都是非常强劲的对手，但是作为保时捷Macan，它拥有这几个对手都不拥有的品牌价值，同时内饰的做工以及豪华氛围的营造保时捷也都是更胜一筹。可能你会说在选装了很多配置之后这台车并不便宜，但是你也应该明白一个道理就是一分钱一分货——你花更多的钱得到更好的东西我觉得没什么不对。总之这台车不管在舒适性或是运动性上都有非常好的平衡。
当你在想“自己需要一个什么样的车？”的时候，它都会给你想要的，这也许就是当年为什么卡宴能拯救保时捷于水火之中的一大原因吧。
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