鲁达 保时捷从来不愁销量，过硬的品质是第一产品力。911是经典中的经典，水平对置+后置后驱，传承的不只是品牌精神。还有“不是超跑却胜似超跑”的性能，911 GT2 RS在纽伯格林北环6分47秒3的圈速比旗舰918 Spyder快了10秒有余。屠神之举，让它加冕了纽北公路之王，而那些售价更夸张的超跑只能屈尊其后。
当然普通消费者（包括土豪），也不会购入一台GT3或者GT2作为日常用车，太快、太颠、太暴力、舒适性太差、配置太低。启动后的每一秒钟，你都要忍受它高转的亢奋，还有那两张硬到没朋友的赛车桶椅，它不适合公路，简直花钱买罪受。
不过入门款911百万出头的售价可谓业界良心（性能和它不相上下的比它贵多了），与之相伴的是如同“打劫”一般的选装配置，不选个20-30万的选装件，都不好意思把车提回家（销售不让）。
如果说911是品牌的图腾，那卡宴和Macan绝对是保时捷成功营销的佐证。当斯图加特盾徽遇上SUV的那一刻，产生的化学反应让人咋舌。当初不看好跑车品牌推出SUV的人，早已被打脸。如今诸多跑车品牌、超豪华品牌也纷纷效仿。
自2014年上市以来，Macan全球销量已经超过了35万台，在Macan的所有销量中，中国市场又是它的核心所在，以2017年为例，Macan占保时捷全球销售总量的39%，而在中国市场上，Macan的销量占比高达44%。
全新Macan新在哪？
全新Macan的全球首发被安排在了中国上海，可见保时捷对于中国市场的重视程度。和911改款时一样，运来的展车同样为标志性的迈阿密蓝，如此高饱和度的艳丽配色，放在媒体图片和展车上自然效果拔群，可真要放在日常使用的一辆SUV上，愿意如此高调的人想必不多，更何况这个配色需要另外贡献出35000大洋。
绝大多媒体都沿用官方话术：“新款Macan进一步融合了保时捷设计语言。车身前部轮廓再经雕琢，赋予整车更宽大的视觉效果，车身后部线条也进行优化，更显动感。”
▲卡宴GTS
▲新款Macan
我倒觉得这个前脸。。。Emmm，总感觉似曾相识？！直至翻看到三年前在老东家做的卡宴GTS试驾，原来是这样。全新Macan向这位老大哥致敬得倒是入木三分。产品技术下放到更低定位不足为奇，更何况Macan学得有模有样，运动嘛！当然是跟GTS学！
车侧的线条几乎没有变化，全车三围为4696*1923*1623mm，轴距为2807mm，相较于前一代，只有长度加长了15mm，高度微调1mm，其余均没有变化。估计长度的改变也仅仅是车头下方的扰流板立的功。
另外，此次展车极具动感的21英寸黑色高亮轮毂，基本也是加价选装的节奏，参考价格为6万大洋。
▲老款Macan
▲新款Macan
要说外观最大改变，应该是全新Macan的美臀，贯穿式设计的尾灯，从这个元素来辨别新旧两款，一眼便知。这个贯穿式的尾灯设计也是目前保时捷家族的设计DNA之一，改款的卡宴、Panamera的尾灯都已受此宠幸。
讲道理，内饰有点小失望
打开车门的一瞬间，还是一股美美的“波子味”，从选材用料到按键质感，再到细腻的皮质质感，一切都是那么熟悉。
黑色和玛瑙灰两种标准内饰，触摸屏尺寸升级到了11英寸。带Sport Chrono组件的GT方向盘需要选装。搭载全新一代保时捷通讯管理系统，并首次标配了Connect Plus，可实现智能互联、Voice Pilot智能语音控制、带实时路况信息的在线导航以及Wi—Fi热点等功能。
新东西不少，可我还是有点失落。仪表盘没有进行升级，还是老款的三联仪表（包括一个液晶仪表），另外，它也没有配备像Panamera和卡宴一样触感和质地都十分出色的钢琴烤漆面板中控台，取而代之的还是跟老款类似的实体按钮，功能按顺序罗列，怎么看着还是像上一代产品。
新瓶旧酒值不值得买？
动力方面，新款Macan前期只提供入门版本，搭载2.0T涡轮增压引擎，最大功率252马力，峰值扭矩370牛米，与之匹配的是7速双离合变速箱。官方公布的百公里加速成绩为6.5秒（提升0.2秒）。
打开保时捷官方网页，这个参数数据与前一代产品如出一辙。这套出自与VW的动力系统早已沦为吃瓜群众茶余饭后的谈资，仿佛知道了这个知识就一眼看穿保时捷。252马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩输出（1600-4500rpm）。
但事实上，即便使用了相同的动力总成，Q5永远调校不出保时捷的驾驶感受！所以，还是少出“Macan约等于Q5”这样的言论，或者先对比下两者的驾驶和操控。
刚预订老款的小伙伴也不用扎心。如果你是个持币待购基础款的买家，并且对动力要求不是那么苛刻，建议考虑老款Macan，相同的动力总，外观内饰的差距并不大，还会为你省下不少预算。
未来，Macan还将提供Macan S和Macan Turbo两个版本，其中Macan S搭载3.0T涡轮增压引擎，最大功率330马力。而Macan Turbo则搭载2.9T的双涡轮增压引擎，最大功率440马力。此外，新车还将全系标配全时四驱系统。
没错，这两款动力总成与Panamera基础款以及Panamera S是一样的，它们对标的是前一代的3.0T双涡轮（最大功率340马力，峰值扭矩469牛·米）以及3.6T双涡轮（最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米）。
这两个版本的动力总成值得期待，尤其是搭载在Turbo上的2.9T双涡轮引擎，早在Panamera上已经得到印证，一辆大型轿跑上的动力表现如此让人满意，更何况Macan。更小的排量势必在排量税上的花销更低，也就是说未来我们有可能买到一辆价格更低（现款指导价为92.80万元），动力输出更强劲的Macan Turbo！何其美哉！
如果对性能和操控有着执着追求的小伙伴，并且不迷恋卡宴这样的大块头，倒不如再等等，全新动力总成的Macan不出意外，应该会比原来的3.6T更让人亢奋。