鲁达 更紧急的发动机和现代化的内饰使 Macan 系列的进化变化不仅仅是其部件的总和。
我们爱什么
出色的性能，即使是来自 Macan 的基础，来自更新的引擎
七速双离合变速箱是个硬核
动态熟练
缺点
选项，选项，选项……有些项目真的应该是标准的
关键领域缺乏安全技术
第二排仍然狭窄
介绍
如果说保时捷知道如何做好一件事，那就是进化。七年来，保时捷一直在微调和改进其产品系列，每次改进——通常是——对该品种的改进。
现在，轮到这家德国汽车制造商的中型 SUV保时捷 Macan 了，它经历了小改款、重大心脏移植手术和技术改进，使 2014 年首次亮相的车型保持新鲜。
精简的2022 保时捷 Macan系列仅包含三个变体，Turbo 车型从保时捷的中型 SUV 阵容中剔除。这让Macan GTS成为该系列的光环车，它是一个光环；稍后再谈。
该系列以同名的Macan 开始，售价为 84,800 美元加上公路成本，使其成为市场上最实惠的新款保时捷，而且还有很长一段路要走。
中档Macan S的售价为 105,800 美元，而新款顶级 Macan GTS 的售价为 129,800 美元，加上公路行驶，这是市场上最实惠的专注于性能的保时捷，可以说是有思想的人的跑车。
从表面上看，更新的（这是改款，不是全新模型）Macan 系列看起来很像它所取代的模型。外观上的变化是微妙的，经过修改的格栅和头条新闻前面的新式进气口。在侧面，Macan 的“刀片”进行了微妙的调整，使它们更加明显，并使 SUV 在道路上的姿态和轮廓更低。
里面有一个类似的故事，最大的变化是中控台上的触敏按钮（代替机械按钮和开关），就像 Macan 的飞行指挥系统一样。
然而，2022 年最大的变化来自引擎盖，重新设计的发动机在 Macan 范围内提供了更大的动力和扭矩。
入门级车型搭载2.0 升涡轮增压四缸汽油，但几个关键领域——燃油喷射、正时链、活塞环——已经过修改和调整，最终产生了 10kW/30Nm 的功率和扭矩冲击，现在在195kW和400Nm的。
中档 Macan S 已经放弃了单涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，取而代之的是在更广泛的保时捷目录中共享的更加英勇的2.9 升双涡轮增压 V6 发动机。功率和扭矩增加了 20kW 和 40Nm，达到280kW和520Nm——与之前的 Macan GTS 相同。
它与改进后的Macan GTS鼻子下的发动机相同，尽管与它所取代的 GTS 型号相比，性能得到了更大的提升——44kW 和 30Nm。输出现在额定为324kW和550Nm，与现已停产的 Macan Turbo 提供的相同。毫无疑问，Macan GTS 是该系列的新英雄。
里面
更新后的 Macan 的内部没有大规模的变化，对于坐在即将离任的模型中的任何人来说，这看起来都很熟悉。就像它们的外观一样，内部的设计变化是微妙的，从保时捷 911 移植的新型多功能方向盘的英雄部分。
舵柄在手中感觉厚实而坚固，就像您希望保时捷车轮一样。它的设计也非常干净，只有最少的按钮可以让你的头脑四处走动。
更强大的 S 和 GTS 型号还具有用于选择驱动模式的 Manetinno 式表盘。它在中控台的新数字阵列上具有触敏按钮的基本型号上没有。
新的、更粗的变速杆位于亮黑色触摸面板控制中心内，该控制中心装有用于各种车辆功能的一系列控件。它取代了在较旧的 Macan 中看起来和感觉过度劳累的开关和拨动模拟阵列。
三区气候控制是整个系列的标准配置，真皮座椅装饰也是如此，仅 GTS 就获得了保时捷称之为“Race-Tex”套件的评分，该套件在座椅、扶手和中央储物箱中添加了微绒面革插件。
前排座椅提供精美的支撑 - Macan GTS 配备电动支撑 - 而驾驶位置掩盖了 Macan 的 SUV 比例，给人一种被困在跑车中的感觉。电动可调座椅与电动可调方向盘相结合，可确保完美的驾驶位置。
驾驶员显示屏融合了旧世界的魅力和新时代的数字信息。传统的 speedo 和 tacho 模拟表盘通过单个数字表盘进行增强，该数字表盘可以切换大量驾驶数据，包括油耗、轮胎压力和卫星导航。GTS 的中央转速计采用活泼的红色。看起来也很犀利。还有一个数字速度读数。
第二排保持不变，对成年乘客来说很紧张。即使在我 173 厘米的车架驾驶位置之后，那里也没有大量的腿部或头部空间。
后备箱空间也不是一流的，保时捷为入门级 Macan 报价为 488 升，为 Macan S 和 GTS 变体报价为 453 升。在第二排收起的情况下，这些容量扩展到 1503 升（Macan）和 1468 升（S 和 GTS）。就上下文而言，Macan 的皮下双胞胎奥迪 Q5 提供 550L。
节省空间的备胎位于行李箱地板下方。
信息娱乐和连接
全新的 10.9 英寸触摸屏装有保时捷的通信管理信息娱乐系统，尽管该系统比一些较新的保时捷车型中的系统早一代，但仍然设计精良且使用直观。
卫星导航是整个范围内的标准配置，DAB+ 收音机、蓝牙电话连接、Wi-Fi 热点和 Apple CarPlay 也是标准配置。没有 Android Auto。显然，保时捷司机不使用基于谷歌的手机。
卫星导航地图非常好，清晰易懂的方向和说明与整洁而清晰的图形相结合。
Apple CarPlay 应该可以无缝运行，并且可以在启动时快速启动。
14 扬声器优质 Bose 音响系统是 S 和 GTS 变体的标准配置，入门级 Macan 配备 10 扬声器常规音响系统。
共有四个 USB-C 点，两个在中央储物箱中，另外两个在后中控台。
如果有字体使用奖，保时捷将获胜，其信息娱乐字体干净、优雅、设计精良，最重要的是，易于阅读。有时，突出的是对细节的关注。小事很重要。
安全与技术
保时捷 Macan 系列仍未通过澳大利亚安全机构 ANCAP 的测试，虽然它标配盲点监控、车道保持辅助和前后停车传感器，但它错过了关键技术，如后方交叉路口警报和自动紧急情况制动，甚至不作为选项。在这个时代，这是低于标准的。
自适应巡航控制也仅作为 1620 美元的选项包含在内，即使在顶级规格的 Macan GTS 上，技术也经常在更实惠的汽车和 SUV 中找到标准。常规巡航控制是整个系列的标准配置。一套六个安全气囊覆盖了两排乘员。
物有所值
仅就价格而言，保时捷 Macan 就令人信服。它是迄今为止该国最实惠的保时捷，对于那些想要在引擎盖上贴上“保时捷”徽章的人来说，这是一个理想的切入点。即使是高功率 Macan GTS 也为自己提供了一个不错的案例，以相当大的幅度削弱了奥迪 SQ5 和梅赛德斯-AMG GLC43 等类似性能的 SUV。
但是，正如保时捷的方式一样，选择可以迅速降低诱人的初始价格。我们在发布时的三辆测试车分别提供价值 10,470 美元（Macan）、26,130 美元（Macan S）和 23,380 美元（Macan GTS）的选项，其中一些真的应该是这一端市场的标准配置。790 美元的座椅加热？1620 美元的自适应巡航控制系统？嗯。
保时捷为 Macan 提供标准的三年不限公里保修，这在当今的汽车行业中很渺茫，五年保修越来越成为常态。
每 12 个月或 15,000 公里（以先到者为准）需要定期保养。维修成本不是重点，然而，Macan 要求健康的一块美元来保持新鲜。
前五年的定期维修要求依次为 695 美元、995 美元、695 美元、1750 美元和 695 美元。在考虑到一些消耗品（例如制动液、火花塞和空气过滤器等额外费用）之前的五年内，这是 4831 美元。那么不便宜。
新 Macan 的功率提升在整个范围内带来了油耗的增加。保时捷声称在联合循环中，Macan 每 100 公里（增加 0.4 升）为 9.3 升，Macan S（增加 0.6 升）为 10.2 升/100 公里，GTS 为 10.3 升/100 公里（增加 0.7 升）。
我们的启动循环涉及一些穿插在高速公路上的激烈驾驶，显示为 10.8 升/100 公里（Macan）、12.8 升/100 公里（Macan S）和 12.1 升/100 公里（Macan GTS）。所有 Macans 都需要优质 98 RON 无铅汽油。油箱容积为 75 升。
驾驶
即使在最简陋的装饰中，保时捷 Macan 的公路行驶能力也令人印象深刻。2.0 升涡轮增压四缸发动机强劲有力但不狂躁，其 195kW 和 400Nm 足以满足大多数应用的需求。
保时捷声称基准 0-100 公里/小时的冲刺时间为 6.2 秒，这感觉很划算，涡轮四发动机提供了大量的静止状态。
七速双离合自动变速箱为所有四个车轮提供动力，毫无疑问，保时捷的双离合迭代是一个饼干，具有锋利的换档和很难不喜欢的直觉。换档是无缝的，无论是使用安装在方向盘上的换挡拨片还是让 Macan 使用自己的设备。
在路上，基本款 Macan 表现出出色的举止。它安装在被动阻尼器上（自适应阻尼器是基本 Macan 的 2180 美元选项），但这并没有降低乘坐质量，Macan 的抓地能力和碰撞吸收非常出色。热情地将其倾斜到某些角落，底盘具有良好的平衡感，同时转向感觉精确且引人入胜。
它缺少一些更强大的兄弟姐妹的听觉剧院，但我们会冒险为这个范围的这一端的大量买家冒险，这完全没问题。
Macan S 提升了戏剧效果，2.9 升 V6 发动机发出咆哮声，既悦耳又提升性能。保时捷声称中档 Macan 的 0-100 公里/小时冲刺时间为 4.6 秒，很容易看出这是一款速度很快的中型 SUV。输出额定功率为 280kW 和 520Nm
从静止开始的加速是线性且可预测的，而在移动中，恰到好处的扭矩突显出来，Macan S 以一种精致而无忧无虑的方式急切地向前冲，同时排气音的强度也在增加。
七速双离合器与 Macan 基本款一样——锋利、直观且愿意保持发动机转速，即使在情况需要时在自动模式下也是如此。一些狭窄的柏油碎石路突出了它的运动特性，Macan S 很乐意以速度冲出拐角出口，如果你继续前进超过几秒钟，你的执照就会被取消。
与入门款 Macan 不同，Macan S 采用标准适配的自适应减震器，当您通过 Sport 和 Sport+ 驾驶模式时，该减震器会变硬。然而，即使在最坚固的环境中，骑行仍然非常舒适，没有表现出制造商有时会调整到他们最激进的设置中的苛刻，但提供了激发信心的动态响应。
转向也非常直接和锐利，Macan S 甚至可以准确且可预测地响应最小的输入。重量也很好，增加了运动感。
它确实让您质疑 Macan GTS 的用途。但是，在驾驶新的 Halo Macan 仅几分钟后，这个问题很快就被驳回了。
Macan GTS 比 S 更强大，可提供 324kW 和 550Nm 的相同 2.9 升双涡轮增压 V6。与其马厩一样，GTS 的 V6 与保时捷的七速双离合器自动发送驱动至所有四个车轮相结合。
保时捷表示，连接上后，GTS 将在 4.3 秒内完成 0-100 公里/小时的冲刺。这相当快，比已删除的 Macan Turbo 声称的 4.5 秒还要快。
就上下文而言，这仅比保时捷 Cayman GTS 轿跑车慢 0.3 秒，后者不仅配备更大的 4.0 升六缸发动机，而且价格也比 Macan GTS 高出约 5 万美元。此外，Macan GTS 达到基准 100km/h 的速度比 Cayman S 快 0.1 秒，而 Cayman S 的价格比 Macan GTS 高出约 1.5 万美元。
顿时，有思想的人的跑车前景有了明显的SUV型味。
当然，直线性能并不是一切，好消息是 Macan GTS 在高强度驾驶下表现无可挑剔。4.3 秒的索赔是金钱上的，当需要出角时，它会转化为速度的激增。
光滑的七速双离合器发挥了它的作用，就像它在更广泛的 Macan 范围内一样，具有锋利的换档和在难以不喜欢的艰苦驾驶下的直观性。发动机在充满活力的驾驶下愉快地旋转，渴望提取最大千瓦和牛顿米。排气管也响了起来，一种嘈杂的杂音伴随着降档和超限时美味的爆裂声和嗡嗡声。
它的参与方式在不久前是 SUV，甚至是高性能 SUV 都无法想象的。
在车轮下，Macan GTS 受益于保时捷的自适应空气悬架，该悬架提供三种设置和可选择的较低行驶高度（降低 10 毫米）。结果是一款平衡良好且稳重的 SUV，能够在减少车身侧倾的情况下积极地过弯。
然而，它处于最运动的环境中，Macan GTS 开始感觉比它的 Macan 和 Macan S 稳定一些。它并不笨重，但在 Macans 的自适应阻尼器设置中明显不存在较小的肿块和颠簸，从而降低了范围。
可调节的行驶高度有利于更有活力的驾驶。虽然 10 毫米听起来可能并不多，但重心的转移如何产生影响却是非凡的。在较低的设置中，Macan GTS 很乐意保持平坦和沉稳，没有一丝车身侧倾。感觉就像一个分类良好的热门孵化器。如果您愿意，也可以像驾驶一样驾驶。
结论
很难不喜欢保时捷 Macan，即使在入门级，它也是一辆引人入胜且有趣的战车。可以说，这就是大多数人需要的保时捷，前鼻上的斯图加特徽章就足够了，即使性能并不完全像跑车一样。
它将相当多的实用性与引人入胜的驾驶体验相结合，这是一个引人注目的主张。
但是......对于那些预算可以扩展到更强大的 Macan S 和 GTS 车型的人来说，回报是丰厚的，从一个包中获得真正的跑车性能，也能够在不流汗的情况下进行学校跑步或每周购物。
尤其是 Macan GTS，我们敢说，它是人们曾经需要的所有跑车/SUV，具有极快的性能和自信而精致的道路风格。
不利的一面是，选项列表可能会很快加起来，而且在更实惠的汽车和 SUV 中缺乏先进的安全技术是花束领域的砖头。但是，车库中最实惠的专注于性能的保时捷的诱惑无疑会减轻一大批买家的担忧。